飛機系統
液壓系統
1.變數幫浦為什麼要裝釋壓閥？p92
變數幫浦具有自動卸荷功能，因此設計系統時不用再考慮其卸荷問題。但為了系統的安全，回路上同樣需加裝安全閥，以防幫浦內壓力補償活門損壞或斜盤作動筒卡滯時造成系統壓力過高。
2.液壓系統滲漏檢查方法？p129
（一）內漏檢查法：流量表法和電流錶法。
（1） 流量表法操作：
關閉所有關斷活門，保持規定壓力（用電動幫浦），讀出流量表讀書q0；
按手冊要求，依次開啟分系統隔離活門，讀出相應流量q1，q2，q3 …… qn;
計算各分支系統內漏量:
用實際洩漏量與維護手冊給定的數值比較,應在規定範圍內。如果超出規定值，則該分支存在超標洩漏。
（2） 電流錶法操作：
在電動馬達驅動幫浦的供壓線路上加裝電流錶；
啟動、保持系統達到額定壓力；
記錄初始電流i0；
按手冊要求，依次開啟分系統隔離活門，分別記錄相應電量值i1，i2，i3……in;
對照emdp電流---流量曲線,分別查出對應的q0，q1，q2，q3 …… qn；
分別計算每個分支系統的內漏量；
用實際洩漏量與維護手冊給定的數值比較,應在規定範圍內。如果超出規定值，則該分支存在超標洩漏。
（二）外漏檢查：
接近發生外漏的部件；
清潔部件上外漏的油汙；
為系統加壓；
測量外漏洩漏速率，根據該機型的放行標準確定是否放行。
3.液壓幫浦功率公式的推導？p92
4.液壓油顯示"過熱"的原因及排除方法？p122
5.液壓油濾濾芯分幾類？各有什麼作用？p115
常見的濾芯有三種：表面型濾芯、深度型濾芯、和磁性濾芯。
表面型濾芯：一般是金屬絲編織的濾網，過濾能力低，一般作為粗濾安裝在油箱加油管路上
磁性油濾依靠自身的磁性吸附油液中的鐵磁性雜質顆粒，應用在發動機滑油系統管路中。
深度濾芯：液流通過的過濾介質有相當的厚度，在整個厚度內到處能吸收汙染物。其過濾介質有 — 纏繞的金屬絲網、燒結金屬、纖維紡織物、壓制紙等。
6.液壓油溫度與粘度的關係，對總效率的影響？p92
溫度過高，會導致油液黏度下降。油液粘度過低時，會增加幫浦的內漏並降低油液的潤滑性，繼而導致容積效率和機械效率下降。
溫度過低，會導致油也黏度上公升。油液粘度過高時，油幫浦吸油阻力增大，油幫浦吸油困難，不能完全充滿油腔，降低填充效率。黏度過高同樣會造成油幫浦轉動阻力增大，並增加流體的流動阻力，降低機械效率。
7.液壓保險的作用？p106
液壓系統某些傳動部分的導管或附件損壞時，系統油液可能漏光，使得整個系統不能工作。為了防止這種現象，可在供油管上設定安全裝置，這就是液壓保險。在管路漏油時，當油液的流量或消耗量超過規定值時，自動堵死管路，防止系統內油液大量流失。
8.對恆壓變數幫浦，當發動機驅動幫浦的開關在「開」和「關」位時，幫浦是怎樣工作的?工作原理，開關原理 ？（124頁）
在電門在「開」位時，發動機驅動幫浦edp在幫浦內補償活門控制下進行供壓或進行自動卸荷；當幫浦發生故障時，將電門扳到「關」位，電磁活門線圈通電，使幫浦的出口壓力在很低的情況下就能推動補償活門作動，使油幫浦卸荷，即為「人工關斷」。
9.油濾的壓差活門控制的是什麼引數？怎麼控制的？
壓力引數。活門前壓力和活門後壓力引數差值。
當一定壓力時候通過感測器，以電訊號方式傳遞到駕駛艙。注意：可能有人認為可能是地面給人看的那個燃油油濾，其實不然，這個是指駕駛艙的那個。
10.液壓系統包括幾個部分，各操縱那些部件？
有兩種闡述方法：一種是按組成系統的液壓元件的功能型別劃分；另一種是按組成整個系統的分系統功能劃分。
按液壓元件的功能劃分：
a) 動力元件：指液壓幫浦，其作用是將電動機或者發動機產生的機械能轉換成液體的壓力能
b) 執行元件：其功能是將液體的壓力能轉換成為機械能，執行元件包括液壓作動筒和液壓馬達
c) 控制調節元件：即各種閥門，用以調節各部分液體的壓力、流量和方向，滿足工作要求
d) 輔助元件：除上述三項組成元件之外的其他元件都稱為輔助元件，包括油箱、油濾、散熱器、蓄壓器及導管、接頭和密封件等
按組成系統的分系統功能劃分
a) 液壓源系統：液壓源包括幫浦、油箱、油濾系統、冷卻系統、壓力調節系統及蓄能器等。在結構上有分離式與櫃式兩種，飛機液壓源系統多分為分離式，而櫃式液壓源系統多用於地面裝置，且已形成系列化產品，在標準機械設計中可對液壓源系統進行整體選用。
b) 工作系統（或液壓作業系統、用壓系統）。它是用液壓源系統提供的液壓能實現工作任務的系統。利用執行元件和控制調節元件進行適當地組合，即可產生各種形式的運動或不同順序的運動。
例如飛機起落架收放系統，液壓剎車系統等。
11.ptu如何工作？
ptu是一種特殊形式的液壓幫浦，他實際上是乙個液壓馬達和幫浦的組合件。在工作時，利用某乙個液壓源系統的液壓驅動ptu中的液壓馬達轉動，液壓馬達帶動幫浦轉子轉動，從另乙個液壓系統吸油，建立壓力。
12.液壓系統油箱增壓的目的？p114
現代民航運輸機大多數油箱是增壓密封的，以保證幫浦的出口壓力維持在一定值，防止在高空產生氣塞。
包括引氣增壓式和自增壓式兩種
a) 引氣增壓：通過增壓元件將飛機氣源系統的增壓空氣引入油箱。 增壓元件包括： 單向閥、氣濾、安全釋壓活門、人工釋壓活門、壓力表、地面增壓接頭
b) 自增壓： 利用系統高壓油返回作用在油箱的增壓油塞上，通過液體壓力在活塞上施加壓力，為油箱增壓。採用壓力加油法，加油後必須排氣。因為滲入油箱的氣體會造成油量指示不準確。
13.殼體回油濾作用？
位於油幫浦殼體回油管路，作用是對用於潤滑和冷卻液壓幫浦殼體回油進行過濾，濾出幫浦磨損產生的金屬屑。
14.液壓系統壓力元件的作用？
壓力元件位於液壓幫浦的出口管路，即壓力管路上，它的主要作用是過濾和分配液壓幫浦出口的液壓到各用壓系統,並監視壓力引數的變化。
壓力元件內一般包括：單向活門、油濾、釋壓活門、壓力及溫度感測器等。
15.何時液壓幫浦低壓燈亮？
液壓系統的壓力指示和低壓警告訊號均來自系統的壓力元件：
系統的壓力系統感測器位於壓力元件中單向活門下游，感受兩個油幫浦為系統提供的壓力，該壓力訊號經顯示控制項變換放大後，顯示在駕駛艙液壓控制面板上；低壓警告感測器位於單向活門上游，發別感受系統每個油幫浦出口的壓力，當壓力低於一定值時，發出訊號，電路中的低壓電門接通液壓控制面板上的低壓指示燈。當壓力上公升到某一特定值時，低壓警告燈熄滅。
16.對於液壓系統電動幫浦，有什麼嚴格使用規定？
電動馬達驅動幫浦（emdp）由交流電動馬達驅動。對於雙發飛機，為了保證單發停車時液壓系統供壓可靠性，電動馬達驅動幫浦採用對側發動機的發電機供電。
在油箱內，edp的管接頭比emdp高，保證edp供油管發生洩漏時，儲存一定油量給emdp
17.液壓幫浦的低壓感測器和壓力感測器的作用及特點？
系統的壓力系統感測器： 位於壓力元件中單向活門下游，感受兩個油幫浦為系統提供的壓力，該壓力訊號經顯示控制項變換放大後，顯示在駕駛艙液壓控制面板上；
低壓警告感測器： 位於單向活門上游，發別感受系統每個油幫浦出口的壓力，當壓力低於一定值時，發出訊號，電路中的低壓電門接通液壓控制面板上的低壓指示燈。當壓力上公升到某一特定值時，低壓警告燈熄滅。
18.恆壓變數幫浦壓力--流量特性曲線圖（工作特性曲線）？p95
當系統壓力尚未超過規定值p1時，液壓幫浦始終處於最大供油狀態（斜盤角度不變段），但由於它的洩漏損失和填充損失是隨著出口液壓壓力增大而增大的，所以系統壓力增大時，幫浦的流量仍稍有降低。 系統壓力大於p1（額定壓力，即幫浦內壓力補償活門調定壓力）時，流量開始顯著降低（斜盤角度變化段），直到壓力增大到p2，流量即下降到零，油幫浦處於功率消耗最小的卸荷狀態。
在液壓系統工作時，柱塞幫浦的工作壓力在p1至p2間變化。由於p1與p2非常接近，即柱塞幫浦工作時壓力近似恆定，其流量則隨著工作系統工作狀態的變化而改變。 這種變數控制方式稱為恆壓變數控制。
19.定量幫浦和變數幫浦的卸荷原理？p96
20.定量幫浦釋壓閥的作用，為什麼要裝卸荷閥？p96
作用：安全釋壓閥用來限制系統壓力，當系統壓力公升到高於某個調定壓力值時，釋壓閥開啟，將多餘的油液排回油箱，從而限制系統壓力繼續上公升。
原因：當釋壓閥開啟時，即工作部分不工作時，系統壓力最高，幫浦輸出功率最大。油液流經釋壓閥，將液壓功率轉換成熱量，導致油溫公升高，系統效能下降，嚴重影響油幫浦的使用壽命。
為了克服限壓的缺陷，可考慮在工作系統不工作時，將液壓幫浦卸荷，使幫浦的輸出功率處於最小狀態，因而裝卸荷閥。
21.備用液壓系統的人工工作條件，操縱那些部件？
看機型手冊找答案
22.傳壓筒的作用
起到延時作用，用於控制採用同一液壓源供壓、具有併聯多個執行元件的動作順序。
23.蓄壓器的作用和維護事項？p116
作用：（1） 補償系統洩漏，維持系統壓力。
（2） 減緩系統壓力脈動。
（3） 協助幫浦共同供油，增大供壓部分的輸出功率。
（4） 作為系統的輔助能源。
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