穿山疏港高速梅山保稅港區連線線工程第2標段
yk2+295大橋施工方案
第一章編制說明及依據
明確本標段yk2+295大橋施工作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規範yk2+295大橋作業施工。
● 交通部頒《公路工程技術標準》(jtg b01-2003)
● 《穿山疏港高速梅山保稅港區連線線工程土建工程施工招標檔案》
● 交通部頒《公路橋涵施工技術規範》(jtg/t f50-2011)
● 交通部頒《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2012)
● 《穿山疏港高速梅山保稅港區連線線工程兩階段施工圖設計》
● 《穿山疏港高速梅山保稅港區連線線工程第2標段標準化施工方案
三、引用的標準
● 1、國家標準
● 《普通碳素結構鋼技術條件》（gb1499－1998）
● 《鋼筋混凝土鋼筋》（gb175－85）
● 《混凝土外加劑應用技術規範》（gbj119－88）
● 《鋼筋混凝土工程施工及驗收規範》（gbj204－83）
● 2、施工規範及驗收技術規程
● 《公路橋涵施工技術規範》(jtg/t f50-2011)
● 《港口工程樁基規範》（jtj254-98）
● 《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-95）
● 3、行業標準
● 《鋼筋焊接及驗收規範》（jgj18－84）
● 《公路工程施工及驗收規程》（dbj08－229－98）
四、適應範圍
本施工方案適應於穿山疏港高速梅山保稅港區連線線工程第2標段yk2+295大橋施工。
第二章工程概況
一、工程基本情況：
工程名稱：穿山疏港高速梅山保稅港區連線線工程第2合同段
建設單位：北侖區公路工程建設指揮部
監督單位：寧波市交通工程質量安全監督站
：北侖區交通工程質量安全監督站
設計單位：寧波市交通規劃設計研究院****
監理單位：寧波交通工程諮詢監理****
施工單位：中交路橋建設****
二、工程簡況
本專案是位於北侖區的東南片區，北起貨櫃第二通道與329國道交叉口，經穿山疏港高速柴橋互通，南至沿海中線，是北侖區「三高，四橫，八縱」公路網格局中南北通道的重要組成部分。本工程的建設是梅山島、春曉濱海新城的開發及以後貨櫃物流的輸送需要，也是加強梅山保稅港區與北部北侖港區、大榭港區之間聯絡的需要、是完善公路網布局和沿線地塊開發的需要。本合同段為第2標段，起訖樁號為k2+131～k7+000，路線長度約4.
869千公尺，沿線主要構築物有大橋305公尺/1座，中橋216公尺/4座，路基土石方共計35.8萬方。本標段含全線路面19.
33萬平方，隧道瀝青面層3.16萬平方，橋梁瀝青鋪裝1.66萬方。
汽車荷載等級為公路—ⅰ級。
yk2+295大橋配跨為5*30+5*30，上部結構採用30m預應力混凝土先簡支後結構連續箱梁（100片），下部橋墩採用柱式墩、10號橋台採用柱式橋台、0號橋台採用實體臺，錨桿基礎。橋墩基礎採用鑽孔灌注樁（樁徑1,6m），橋梁起點樁號為yk2+142.5橋梁終點樁號為yk2+447.
5橋梁總長度為305m，,該橋為雙幅斷面，單幅橋梁寬度分別15.75m。
橋梁數量一覽表
3、專案環境
1．地理位置
北侖區位於浙江省陸地的最東端，寧波市的東北處。三面環水，東北臨海並與舟山市諸島隔海相望，西北沿甬江與鎮海區一江之隔，北與上海、嘉興隔杭州灣相望。
2．地形、地貌
本專案位於浙東低山丘陵區，沿山溪兩側區域性分布有沖洪積地貌，地形複雜。丘陵區地形較陡、植被稠密。以喬木、灌木為主，地面坡度一般15-30度，區域性達40-50度，標高一般為25-240m.
3．地質情況
地質構造
擬建公路路區所處大地構造單元系揚子淮地—錢塘臺褶帶—華埠—新登陷褶帶，位於馬金—烏鎮深斷裂南東側。區內分布元古界旦震系、早古生代寒武系—奧陶系的海相沉積岩層，中生代侏羅紀系上統火山岩層及白堊系內陸湖相沉積岩層。區內加里東和海西期的北東向褶皺和斷裂構造發育。
工程地質分布及特徵
該專案將跨越的地層共分為8個工程地質層，20個工程地質亞層，其工程地質特徵分述具體如下：
①0層素填土（meq）
雜色，鬆散，以碎石、塊石及黏性土為主，主要分布於沿線路基表部。該層厚度一般0.5～2m。
②1層粉質黏土（mq43）
黃褐色，區域性灰黃色，可塑，區域性軟塑，厚層狀，較均勻，含鐵錳質結核，偶見植物根系，幹強度，韌性中等，俗稱「硬殼層」。該層主要分布于海積平原區表部，層厚一般0.5～2m。
③1層淤泥質黏土（mq42）
灰色，流塑，較均勻，鱗片狀，區域性含少量粉砂團，含貝殼碎片，區域性含量較高，幹強度較高，韌性較好，區域性為淤泥，主要分布于海積平原區，該層層厚一般5～20m，性質差。
③11層礫砂（mq42）
黃褐色-灰藍色，鬆散，溼，礫石約佔25～30%，啥粒約佔30～40%，以粗砂為主，其餘為淤泥質土充填，主要分布于海積平原區於低山丘陵區交匯處，該層以透鏡體形式存在，層厚一般0.5～2m。
⑤1層粉質黏土（al- 1q32）
藍黃色，可塑，飽和，切面光滑，含有少量的鐵錳質結核，韌性中等，區域性偶見貝殼碎屑，該層主要分布于海積平原區中部厚度一般5～8m，性質一般～較好。
⑤2層粉質黏土（al- mq32）：
灰色，可塑，飽和，切面光滑，土質較均勻，幹強度較高，韌性較好，該層主要分布于海積平原區中部，厚度一般5m，大部缺失，性質一般～較好。
⑤3層角礫（粗砂）（al- lq32）：
黃褐色，稍密，溼，以礫石為主，粒徑一般2～20mm，約佔40%，碎石約佔10～20%，粒徑一般2～3cm，其餘為黏性土充填，區域性為粗砂層，該層主要分布于海積平原區中部，區域性缺失，厚度一般2～4m，厚度處可達7～8m，性質較好。
⑤31層粉質粘土（al- 1q32）
黃褐色，軟塑，飽和，切面光滑，幹強度中等，夾有鐵錳質結核，韌性一般，區域性夾有沙粒，該層以透鏡體形式存在，層厚一般0.5～2m。性質一般～較好。
⑥1層粉質黏土（al- 1q32）
藍黃色，可塑，飽和，切面粗燥，含有大量的粗砂團塊極鐵錳質結核，幹強度中等，韌性差，該層主要分布于海積平原區中部，區域性缺失，厚度一般2～6m，性質一般～較好。
⑥2層黏土（al- mq32）
灰色，軟可塑，飽和，切面光滑，幹強度中等，含少量的腐殖質和粉砂團塊，韌性較好，該層主要分布于海積平原區中部，區域性缺失，厚度一般3～7m，性質較差。
⑥3層礫砂（al- mq32）
淺灰-黃褐色，中密，溼，以礫石為主，約佔30%，碎石約佔10%，粒徑一般3～4cm，最大約7cm，夾有較多中粗砂，其餘為黏性土填充，該層主要分布于海積平原區中部，大部缺失，厚度一般3～7m，厚度處大於10m，性質較好。
⑦1層含礫粉質黏土（pl- d1q31）
藍灰色，區域性灰褐色，可塑，以黏性土為主，夾有少量礫石，區域性偶見碎石，夾有中粗砂，該層主要分布于海積平原區下部及坡洪積平原區表部，區域性缺失，厚度一般2～5m，性質較好。
⑦11層有機質土（1q31）：
藍灰色，區域性灰褐色，可塑，以黏性土為主，夾有少量礫石，區域性偶見碎石，夾有中粗砂，該層主要分布于海積平原區下部及坡洪積平原區表部，區域性缺失，厚度一般2～5m，性質較好。
⑦2層碎石土（pl- d1q31）：
黃褐色，中密，溼，以碎石為主，約佔50%，粒徑一般4～5cm，最大約10～15 cm，區域性偶見漂石，礫石約佔15%，粒徑2～20mm，其餘為砂礫和黏性土充填。該層主要分布于海積平原區下部及坡洪積平原區中部，厚度一般3～15m，區域性大於25m，性質較好。
⑦21層含碎石粉質黏土（pl- d1q31）
黃褐色，以黏土為主，夾有極多碎石，粒徑一般3～7cm，最大約10～15cm，磨圓度差，約佔20～25%，含有大量的礫石和砂礫，該層以透鏡體形式存在，厚度一般1～3m，性質較好。
⑧1層含礫粉質黏土（pl- d1q31）
黃褐色，可塑，以黏性土為主，區域性夾有少量的強風化碎石或砂礫，夾有較多的鐵錳質結核，主要分布於濱海平原區底部及低山丘陵區表部，層厚一般2～5m，
厚處大於10m，性質較好。
⑨1層全風化凝灰岩（j3g、j3x）：
黃褐色，岩層風化為土狀，區域性呈砂粒或碎石狀，手掰易碎，含大量鐵錳質結核，該層區域性分布，主要分布於基岩表部，厚度一般2～6m，最厚處約10m。
⑨2層強風化凝灰岩（j3g、j3x）：
黃褐色，節理較極發育，岩體極破碎，岩芯呈碎塊狀，偶見短柱狀，鎚擊聲啞，易擊碎，節理面為鐵錳質渲染嚴重。該層主要分布於濱海平原地區底部及低山丘陵區，厚度一般2～8m，性質好。
⑨3層中風化凝灰岩（j3g、j3x）：
青灰色肉色斑點，節理發育，岩芯主要為短柱狀，區域性碎塊狀，岩質較硬，鎚擊清脆，不易裂。該層主要分布於濱海平原地區底部及低山丘陵區，厚度一般8～12m，性質好。
⑨4層微風化凝灰岩（j3g、j3x）：
青灰色夾肉紅色斑點，節理較不發育，岩芯主要為短柱狀、柱狀，qrd一般大於70%，岩質較硬，鎚擊聲清脆，不易裂。該層主要分布於濱海平原地區底部及低山丘陵區，未揭穿，性質好。
四．氣象、水文
寧波屬北**帶濕潤季風氣候區。氣候溫和濕潤，四季分明，雨量充沛，冬夏季風交替明顯。寧波多年平均氣溫16.
3度，7月最熱，1月最冷，極端最高氣溫為40.5度，極端最低氣溫為-6.6度。
全年平均相對濕度在80%左右，區域內雨量充沛，多年平均降雨梁1310.3mm，區內一年中任何時候都可能出現降水。對本工程影響較大的災害性天氣主要為颱風。
本工程最相關的一條河為蘆江河。該河源於太白山，雙石人山一線北側山坳，上游兩主要支流分別為建有瑞岩寺水庫與王家麓水庫，於柴橋街道城區交匯，交匯後河流寬40-100m，水深2-3.5m。
匯集眾多支流後注入東海之黃峙港。
第3章橋梁下部結構施工方案
1、施工主要思路
根據圖紙地質資料顯示，yk2+295大橋9#墩採用松木搭設固定平台進行沖孔施工，用松木作為鑽孔平台支撐，在松木樁上鋪設枕木將其平台連線成整體平台。枕木樁及鋼護筒採用振動錘沉設，鑽孔施工過程中使用衝擊鑽機，其他樁基採用陸上施工方法。
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