廈蓉高速公路榕江格龍至都勻段bt4合同段
第一章編制依據
一、《廈蓉高速公路榕江格龍至都勻段bt4合同段實施性施工組織設計》；
二、《廈蓉高速公路榕江格龍至都勻段bt4合同段兩階段施工圖設計圖（送審稿）；
三、頒布的現行《公路橋梁施工技術規範》、《公路工程質量檢驗評定標準》、《爆破安全規程》、《混凝土強度檢驗評定標準》及其他相關檔案；
四、廈蓉高速公路榕江格龍至都勻段總監理工程師辦公室相關檔案。
第二章工程概況
廈蓉高速公路貴州境榕江格龍至都勻段是國家高速公路「7918」網中的16橫，廈門至成都高速公路的組成部分。本標段承建的巫進溝ⅰ號，ⅱ號大橋位於貴州省榕江縣三江鄉有埃村內，為本標段控制工期性工程。
巫進溝1號大橋，結構形式左幅2×40+64+120+64+5×40公尺組合t梁、t型剛構橋，右幅4×40+64+120+64+5×40公尺組合t梁、t型剛構橋，最大墩高92公尺。橋梁樁基37公尺長，箱梁懸臂節段14對。巫進溝2號大橋，結構形式2×40+64+120+64+3×40公尺組合t梁、t型剛構橋，最大墩高97公尺。
橋梁樁基34公尺長，箱梁懸臂節段14對。
第三章地質、水文情況
一、地質岩性
根據地調及鑽探揭露資料，本合同段橋址區地層在勘察範圍內主要為第四系鬆散土類，震旦系及前震旦系上板溪群變質岩類，岩性分述如下：
1、 第四系（q）
1）巫進溝1號橋：
第四系殘坡積（q4el+dl）碎石：黃色、灰褐色等雜色，主要由紅褐色泥質板岩、灰黃色砂質板岩碎石組成。間隙充填粉質粘土，碎石呈亞稜角狀，粒徑為15mm～220mm，含量為66～75%，鬆散～稍密，稍溼。
厚度為1.00～8.20m。
卵石（q4al+dl）: 褐色, 卵石成分主要由板岩組成，間隙充填細砂，呈亞圓狀，粒徑30～70mm，含量55～70%，鬆散，溼。根據地表調，並結合坑深等勘測方法，推測其厚度為2.
00～3.00m。
2）巫進溝2號橋：
新近填築土（q4me ）：土黃色等雜色，主要由砂質板岩等硬質物組成，粒徑約50～320mm，含量約95%，鬆散，稍溼，主要為修建便道棄石回填，回填時間短。厚度為0.
50～1.90m。
全新統殘坡積（q4el+dl）碎石粉質粘土：土黃色，主要由粘粒和粉粒組成，無光澤，無搖振反應，幹強度中等，韌性差，呈可塑性，含少量砂質板岩碎石，碎石粒徑約15～70mm，
含量為30%，厚度為1.50～2.80m。
全新統殘坡積（q4el+dl）碎石：土黃色、灰褐色等雜色，主要由紅褐色泥質板岩、灰黃色砂質板岩碎石組成。間隙充填粉質粘土，碎石呈亞稜角狀，粒徑為10mm～220mm，含量為65～77%，鬆散～稍密，稍溼。
厚度為1.50～6.80m。
卵石（q4al+dl）: 褐色, 卵石成分主要由板岩組成，間隙充填細砂，呈亞圓狀，粒徑30～70mm，含量50～70%，鬆散，溼。根據地表調，並結合坑深等勘測方法，推測其厚度為0.
30～0.50m。
2、 前震旦系上板溪群（p）
1）巫進溝1號橋：
主要為上板溪群清水江組（ptbnbq）：岩性為紅褐色泥質板岩和黃色、灰綠色砂質板岩，分布在橋位區，溝谷區域性有零星出露，地表植被較發育。按風化程度不同可分為強風化、中等風化等第二個風化帶。
由於工點靠近腳車向斜核部，褶皺發育，岩層傾角變化較大，格龍側產狀為300～330∠23～34 ，都勻側產狀為300～322∠5～16 。
2）巫進溝2號橋：
主要為上板溪群清水江組（ptbnbq）：岩性為紅褐色泥質板岩和黃色、灰綠色砂質板岩，分布在橋位區，溝谷區域性有零星出露，地表植被較發育。按風化程度不同可分為強風化、中等風化等第二個風化帶。
由於工點靠近腳車向斜核部，褶皺發育，岩層傾角變化較大，格龍側產狀為300～322∠5～16 ，都勻側產狀為330～346∠25～39 。
二、地質構造與**
1、地質構造
1）巫進溝1號橋：
橋址區地質構造單元屬腳車向斜南東翼，構造線總體上呈北東～南西向展布，未發現斷裂，整體穩定，整個橋位區現狀穩定，總體地質構造較為簡單。經地表調繪及鑽探揭露，橋位區岩石完整，格龍側主要發育裂隙有：
裂隙組：215∠70 ，裂隙間距為0.20～0.50m，延伸4.00～7.50m，裂面平整，微張，張開度約為2mm，粘性土充填。
裂隙組：300∠18 ，裂隙間距為0.15～0.35m，延伸5.00～9.00m，裂面平整，微張，張開度約為1～2mm，粘性土充填。
裂隙組：135∠70 ，裂隙間距為0.20～0.35m，延伸3.00～6.00m，裂面平整，微張，張開度約為1mm，粘性土充填。
都勻側主要發育裂隙有：
裂隙組：22∠80 ，裂隙間距為0.10～0.25m，延伸2.00～8.50，裂面平整，微張，張開度約為1～2.5mm，粘性土充填。
裂隙組：155∠70 ，裂隙間距為0.10～0.20m，延伸3.00～10.00，裂面平整，微張，張開度約為1mm，粘性土充填。
2）巫進溝2號橋：
橋址區地質構單元屬雷公山複式背斜的腳車向斜，核部位於zk125+325，兩翼及核部均由清水江組（ptbnbq）組成。軸線走向22 ，褶皺長16.0km，寬2.
5 km，岩層傾角北西翼傾角24～40 ，南東翼傾角9～30 。橋位設計線近於直交穿過向斜，構造線總體上呈北西～南東向展布，未發現斷裂，整體穩定，總體地質構造較為簡單。經地表調繪及鑽探揭露，橋位區岩石完整，格龍側主要發育裂隙有：
裂隙組：220∠80 ，裂隙間距為0.10～0.25m，延伸2.00～8.50m，裂面平整，微張，張開度約為1mm，粘性土充填。
裂隙組：155∠70 ，裂隙間距為0.10～0.20m，延伸3.00～10.00m，裂面平整，微張，張開度約為1mm，粘性土充填。
都勻側主要發育裂隙有：
裂隙組：310∠65 ，裂隙間距為0.30～1.10m，延伸6～10m，裂面平整，閉合～微張，裂隙大部可見泥質充填，裂隙有黑色物質侵染。
裂隙組：10∠80 ，裂隙間距為0.10～0.50m，延伸5～8m，裂面平整，閉合～微張，裂隙大部可見泥質充填，裂隙有黑色物質侵染。
裂隙組：180∠45 ，裂隙間距為0.25～0.70m，延伸4～7m，裂面平整，閉合～微張，裂隙大部可見泥質充填，裂隙有黑色物質侵染。
2、**
根據國家**局2023年8月1日頒布的《中國**動引數區劃分》（gb18306-2001）和《建築抗震設計規範》（gb50011-2001）等資料，橋址區**烈度相當於vi度。**動峰值加速度為小於0.05g，**動反應譜特徵週期為0.
35s，屬設計**第一組。
三、水文條件
1、地表水
橋址區地表水系主要為巫進溝，常年水深為0.30～0.50m，流量為0.
80m/s，洪水期，水深為1.50～2.00m，流量為7.
00m/s。其水位高程及流量主要受降雨量的控制和影響，由河溝兩側山坡地表水、地下水匯集補給，具有暴漲暴落的特點，暴雨時大量坡流匯入溪溝，流量猛增，雨聽流量銳減。據調查訪問，河溝在橋位區段內最高洪水位為551.
23m，常年洪水位548.47m，勘察期間水位546.81m。
經鑽孔內採取水樣作水質簡分析，實驗表明：水質良好，為微礦化水型，直接臨水或強透水土層，對混凝土物有分解類弱腐蝕性，採取二級防護。
2、 地下水
橋址區地下水型別以坡積層中的孔隙潛水和基岩裂隙水為主。前者以大氣降水為補給源，向低窪處徑流方式排洩；後者以山坡和溝谷地帶為補給徑流區，向低窪處排洩，有少量的基岩裂隙水向深部運移，富水性差，水量較為貧乏。
第四章施工隊伍設定和資源配置
根據本橋的工程特點和重難點、工程分布以及當地氣候特點、工期要求等，按照突出重點、兼顧一般、點線結合、均衡生產、確保工期的原則，確定本施工方案。下部構造和上部預製平行流水作業，t梁採用架橋機的方法進行架設、逐段推進，並按此逐步投入所需的人員和裝置。
本合同段設橋梁一隊和橋梁二隊來滿足施工要求，且按工程進展情況，可隨時增調技術人員和施工工人，以確保按期優質安全的完成任務，主要施工管理人員配備見表1；根據工種，作業工班人員配備見表2；主要技術工人配備見表3；根據巫進溝特大橋的工程特點及主要施工方案，為滿足施工需要，我們優化資源配置，保證裝置的完整配套，發揮機械裝置的潛能。投入本橋的主要裝置見表4。
表1 主要管理人員表
表2 作業工班人員配備表
表3 主要技術工人配備數量表
表4 主要裝置配備數量表
橋梁施工技術方案
穿山疏港高速梅山保稅港區連線線工程第2標段 yk2 295大橋施工方案 第一章編制說明及依據 明確本標段yk2 295大橋施工作業的工藝流程 操作要點和相應的工藝標準，指導 規範yk2 295大橋作業施工。交通部頒 公路工程技術標準 jtg b01 2003 穿山疏港高速梅山保稅港區連線線工程土建工...
橋梁立柱施工技術方案
武西高速公路桃花峪黃河大橋土建工程 tj 9 河南省公路工程局集團 桃花峪黃河大橋土建九標專案經理部 2010年08月23日 一 編制依據及原則 1 編制依據 1 武西高速公路桃花峪黃河大橋兩階段施工圖設計 送審稿 2 公路工程質量檢驗評定標準 jtg f80 1 2004 3 公路橋涵施工技術規範...
橋梁墩帽施工技術方案
k15 468.532宿泗路分離式立交 墩帽首件工程施工技術方案 一 編制依據 1 現行相關公路工程施工技術規範 2 施工專案招標檔案 3 投標檔案 4 施工圖設計 第五冊 1 遵循招標檔案 施工技術規範 規程及驗收標準的相應條款，滿足合同條款及業主提出的各項要求，特別是工程質量 施工進度 安全生產...