為便於組織好鐵路鋪軌、架梁工作，進一步規範和加強各施工單位在工程線施工的安全管理，確保施工及行車安全，最大限度發揮運輸效率，特制定鐵路工程線安全管理規定。
一、總則
1．工程線行車堅持高度集中、統一指揮的原則。工程線內的行車組織工作由中鐵二十一局集團山西中南部鐵路通道zntj-18標鋪架專案部排程指揮中心負責，實行24小時值班制。
2．本標段內凡影響行車作業的施工（四電施工、線下剩餘及附屬工程施工等）均需嚴格執行本規定。
3．山西中南部鐵路通道zntj-18標工程線比照營業線管理辦法執行，凡影響或妨礙正常行車的施工，施工作業前必須與山西中南部鐵路通道zntj-18標專案部工程指揮部簽訂施工安全協議，遵守相關規定，作業時服從排程指揮中心統一指揮。
4、山西中南部鐵路通道zntj-18專案部標成立排程指揮中心，建立管理體系，明確職責分工，協調各施工單位之間的關係。5、山西中南部鐵路通道zntj-18標專案部制定施工計畫申報及審批制度，任何人未經排程指揮中心同意不得隨意變更施工及行車作業計畫。
二、實施細則
1．管理組織機構
1.1 組織機構
1.2.職責分工
1.2.1 安質部：為工程線安全管理主管部門，全面負責工程線運營期內所有列車車輛及工程線範圍內的安全管理工作。
1.2.2 排程室:在指揮部設排程室，配行車排程員1名，負責排程日班計畫的編制，更具工調提報的次日施工計畫，組織列車的開行；
指揮部排程中心丶梁場基地站、中間站、前方站。基地站工程列車解、編和接、發作業的取重排空作業。具體作業辦法：
聯絡員提前與指揮部排程中心值班員聯絡好重車到達時間及停留股道、取車間、辦法，將聯絡的內容告知基地站值班員，由基地站值班員親自向我部調車人員傳達附有站場平面示意圖書面計畫及注意事項，作業時用無線電台呼叫x站，「調x次請求x道進路（出路）」，x站回答「調×次進路（出路）好了，訊號開放，注意確認」司機確認車站訊號，回答「訊號開放，司機明白。」同時用對講機隨時與聯絡員聯絡，按照規定進行調車作業，作業完畢後聯絡基地站值班員返回基地站；中間站主要辦理接髮列車、橋梁列車，長軌列車、軌道車的交匯；前方站主要辦理工程列車的接髮、會讓及調車作業。基地站、中間站、前方站及時、準確地向排程室匯報工程列車的到開時刻；此外，前方站主要配合前方鋪軌，架梁長軌隊的鋪設工作。
2.各項管理辦法：
2.1 計畫申報及審批制度
工程線內所有涉及到動力機車的施工需提前兩天（中午12：00之前）向山西中南部鐵路通道zntj-18標段工程指揮排程室申報書面計畫，待計畫批覆之後方可實施（施工計畫應在施工前一天中午12：00前下達），計畫下達之後原則上不作變動。
工程線內臨近線路的施工及線上的施工（包括四電施工、線下剩餘及附屬工程施工等），需提前12小時以書面的形式報排程室備案，以便排程員掌握現場情況。
2.2 運輸通訊聯絡方案
工程運輸期間，為滿足行車指揮需要，確保達到通訊準確、迅速、安全、可靠的目的，採用兩套通訊方案確保工程運輸。
有線通訊：固定**。
無線通訊：排程所指揮的基地站、中間站、前方站、機務運轉、乘務室、機車等部門採用中國移動無線通訊**作為行車**，在採用無線通訊的同時，列車機車司機使用無線對講機與基地站、中間站、前方站、運轉車長、有關調車人員、聯絡員進行聯絡。機車安裝無線電台，在既有車站作業時，與既有車站值班員要進行調車作業聯控。
2.3 工程行車組織：
必須貫徹安全生產的方針，堅持高度集中、統一領導、逐級負責的原則。行車工作必須科學組織，協同動作，加速機車、車輛周轉，提高工程運輸效率，優質、高效地完成工程運輸任務。嚴格執行《鐵路技術管理規程》、《行車組織規則》和各工種標準化作業細則。
2.3.1 車站作業
2.3.1.1、基地站至前方站間
基地站至前方站間的行車工作由列車排程員統一指揮。
2.3.1.2、前方站至工地間
執行《行規》第4章前方站行車辦法。
2.3.2 行車組織
2.3.2.
1、行車指揮：有關行車人員必須執行列車排程員命令，服從排程指揮。列車排程員應負責組織實現列車執行圖，運輸方案，注意列車運**況，正確、及時地處理臨時發生的問題，防止列車執行事故。
2.3.2.2、車站技術作業和技術管理
加強運輸隊、各站技術管理和基礎工作，嚴格執行《技規》、《鐵路機車運用管理規程》、《行規》、《運規》等規章，建立各工種、各崗位技術作業標準和責任制，結合廣珠專案部施工特點、難點制定《基地站行車工作細則》、《列檢班管理細則》、《機務班管理細則》等技術檔案。
2.3.2.2.1、編入列車的機車、車輛的技術要求
編入列車的機車應按《技規》131條達到運用狀態，編入列車的車輛應按《技規》209條達到運用狀態。《技規》190條規定的機車車輛禁止編入列車。
機車、軌道車、車長行車備品的種類及數量必須按《運規》附件十及《行規》附件一規定配備。鐵鞋或止輪器數量規定為：機車、軌道車為2只，守車為6只（無守列車車長所攜帶的鐵鞋放在尾部車輛上加鏈加鎖），備品不全不許開車。
2.3.2.2.2、單機掛車的規定：
（1）車輛自動制動機作用必須良好，發車前列檢（無列檢由車站發車人員負責）按規定進行制動機簡略試驗。
（2）一切**中斷或天氣不良時禁止單機掛車。
（3）區間執行司機、副司機應擔當運轉車長一切職務。
（4）單機掛車必須有列車排程員命令。
（5）車數的規定：以5輛為限。
（6）不准掛運裝載**品、超限（包括所有橋梁）貨物、跨裝貨物、宿營車、乘坐旅客的車輛、架橋機、鋪軌機、機械化養路機械等特殊貨物或車輛。
2.3.2.2.3、列車制動主管壓力及每百噸列車重量換算閘瓦壓力的規定：
列車制動主管壓力為600kpa。貨物路用列車每百噸列車重量換算閘瓦壓力不得少於300kn；旅客、專列不得少於580kn。
基地站編組始發列車關門車的數量按《技規》202條執行。
2.3.2.2.4、列車自動制動機試驗的規定：
（1）全部試驗：基地站、前方站列檢對始發及到達列車必須進行全部試驗，並填發「制動機效能證明書」；
（2）簡略試驗：
a．更換機車或乘務組時 。
b．列車制動軟管有分離情況時。
c．列車停留超過20分鐘時 。
d．單機附掛車輛時。
e．列車摘掛補機，或第一位機車制動機故障交由第二位機車操縱時。
（3）列車自動制動機試驗按《操規》有關規定執行。
2.3.2.2.5、站、車交接的規定按《行規》21條執行。
2.3.3 調車作業
2.3.3.1、在基地站和前方站配專用調機和調車組。根據前方工地的作業特點，基地站、前方站調車組配備作用良好的無線通訊裝置、簡易制動閥和足夠數量的防溜工具。
2.3.3.2、嚴格把好「計畫、進路、訊號、速度」關，各崗位人員嚴格執行自控、互控、監控制度，杜絕「衝、脫、擠」事故的發生。
2.3.3.3、調車作業一律採用平面推送調車法，嚴禁溜放作業。摘車前先做好防溜措施再摘車；掛車時，先確認連掛正確後再撤除防溜措施。
2.3.3.4、調動超限、跨裝車輛或調車作業須進入龍門架、群吊下作業時，必須接通全部風管，進行制動機簡略實驗，調車速度不得超過3km/h，掛車前一度停車。
2.3.3.5、各站調車作業需連線全部制動軟管。
2.3.3.
6、調車作業時進路上的道岔必須加鉤加鎖，防溜措施按《技規》242條、《行規》22條、37條執行。遇8級及其以上大風時，停留車輛的防溜措施在原有基礎上，應擰緊不少於1/2車輛的手制動機。
2.3.3.7、各站允許越出站界調車，或跟蹤出站調車。越出站界跟蹤出站調車按《行規》第17、18條規定執行。
2.3.3.8、調車速度
a．空線上牽引執行，不得超過20km/h；推進執行，不得超過15km/h。但最高不得超過線路允許速度（待扣件全部上去後，有關提速事宜以專案部命令為準）。
b．側向通過道岔時，不得超過15km/h。
c．調動搭乘旅客的車輛（宿營車）及裝載**品、壓縮氣體、液化氣體、跨裝的橋梁車、軌節車、超限貨物的車輛，不得超過10km/h。
d．進入盡頭線調車時，速度不得超過10km/h；接近土擋（車檔）或接近連掛車輛時，不得超過3km/h。
e．長軌列車對位時，速度不得超過3km/h。
2.3.4 行車閉塞法
2.3.4.1、新線採用閉塞方式為**閉塞，列車占用區間的行車憑證為路票。
**記錄號碼的編制與填記按《行規》28條規定執行，路票使用的規定按《行規》24條執行。
2.3.4.2、一切**中斷時的行車辦法：
（1）車站一切**中斷時，單線按書面聯絡法行車，雙線按時間間隔法行車。列車進入區間的行車憑證為《紅色許可證》。
（2）一切**中斷，下列車站可以優先發車：
a．已辦妥閉塞而尚未發車的車站；
b．未辦妥閉塞時為開下行列車的車站，前方站至工地間為工地向前方站發車；
（3）禁止發出的列車
a．在區間內停車工作的列車（救援列車除外）；
b．開往區間岔線的列車；
c．須由區間返回的列車；
2.3.5 接髮列車
2.3.5.1、接發車人員必須嚴格執行《行規》附表《工程（臨管）運輸接髮列車程式及用語》，嚴格把好「進路、訊號、憑證」關，確保接髮列車安全。
2.3.5.2、合理運用到髮線，保證不間斷的接髮列車，以確保施工進度。
2.3.5.3、接髮列車作業時，接發車進路上的一切道岔均需加鎖，並執行對道制度。
2.3.6 列車執行管理
2.3.6.1、一般要求
（1）、司機要嚴格遵守容許速度和限制速度，按機車《操規》24條使用制動機，準確掌握制動時機和減壓量，做到起動要穩，加速要快、停車要準，精心操作，徹底瞭望，確認訊號，認真執行呼喚應答制度，嚴格按訊號顯示要求行車。機車運用要認真落實防止冒進訊號措施、防止斷鉤措施、防止坡停措施、防止列車折角塞門關閉措施、防止動輪弛緩措施和雨天、霧天行車安全措施等制度，具體規定執行《運細》附件一。
（2）、運轉車長在列車執行中要加強了望，注意列車執行狀態及訊號顯示，發現危及行車及人身安全情況時，要立即採取緊急措施。
（3）、機車司機、運轉車長出乘報到時，必須對通訊裝置進行試驗，發現效能不良時，機車司機、運轉車長不准出乘。
2.3.6.2、長大坡道區間，禁止執行的列車
（1）續行列車；
（2）分部執行的列車（事故救援列車除外）；
（3）長大下坡道推進執行的列車（事故救援列車除外）；
（4）長大上坡道退行的列車；
2.3.6.3、無人看守的中間站的行車辦法
（1）、基地站為無人看守中間站管理站。中間站的道岔平時開通正線並釘固、加鎖，鑰匙由岔線管理站長保管。
（2）、無人看守中間站原則上不得停留車輛。特殊情況下，必須停留時，線路坡度不得超過2.5‰，同時應做好防溜措施並做好防護（正反方向各打足4只鐵鞋，並插好防溜枕木，並用六號鐵線捆在鋼軌上，派人看守）。
鐵路工程既有線施工安全管理措施
施工單位在要點施工前，應嚴格按照總公司 鐵路營業線施工安全管理規定 及鐵路局 營業線施工安全管理細則 檔案與運營單位根據施工內容簽訂 安全協議書 明確雙方各自的安全責任。施工單位施工前要與裝置管理單位和行車部門等分別簽訂好安全協議，共同堅決貫徹執行 鐵路營業線施工安全管理規定 施工單位主要負責人和總...
鐵路工程施工安全管理
摘要 鐵路工程施工一般具有工作量大 工作環境複雜 工期時間緊等特點，這就給鐵路施工安全管理工作帶來了較高的難度和壓力。如何加強鐵路施工安全管理工作，維護鐵路建設和諧局面是個值得深思的問題。本文首先簡要論述了現階段鐵路施工安全管理中存在的突出問題，基於此，了抓好鐵路施工安全管理的系列應對措施。關鍵詞 ...
行業工作 鐵路工程線使用管理辦法
管理制度參考範本 撰寫人部門 時間第一條為加強安全生產管理，防止和減少安全生產事故，明確責任，落實各項規章制度，確保本專案鋪軌後工程線行車和施工安全，根據 安全生產法 鐵路軌道工程施工安全技術規程 鐵路技術管理規程 鐵路交通事故應急救援和調查處理條例 鐵路交通事故調查處理規則 客運專線鐵路軌道工程施...