1c416020無縫線路鋪設
1c416021熟悉鋼軌焊接方法
一、基地鋼軌焊接
(一)焊接裝置
基地鋼軌焊接應配備軌端除鏽、鋼軌焊接冷卻、鋼軌校直、焊縫打磨、探傷等裝置。
(二)長鋼軌焊接
1．待焊鋼軌應符合新建線路鐵路鋼軌相關技術條件的規定。
2．基地鋼軌焊接應採用接觸焊。
3．焊接裝置操作人員必須經過專業培訓，熟悉鋼軌焊頭質量標準，經有關部門考核合格，並獲得操作合格證。
4．操作人員必須嚴格執行焊接裝置的操作規程，並按形式檢驗確定的作業引數操作。
5．長鋼軌焊接基本工藝流程：
選配軌一軌頭校直一軌端處理一焊接一正火一焊縫粗打磨一焊縫冷卻一鋼軌四向調直一焊縫精打磨一探傷、驗收一儲存。
6．長鋼軌焊接前應根據設計要求編制配軌計畫表。
7．配軌時應選用斷面不對稱、公差基本一致的鋼軌相對焊接。長鋼軌首尾斷面的不對稱偏差不得大於0．6mm。
8．根據配軌要求及調直情況等對鋼軌進行截鋸。鋼軌硬彎經矯直後，用1m直尺測量其矢度不應大於0．2mm。
9．清除軌端o.5m範圍內的汙垢，待焊軌端麵及鋼軌與電極接觸部位應打磨除鏽，使金屬光澤露出達80％以上。
10．當環境溫度低於10℃時，焊軌前兩軌端加熱溫度應符合新建鐵路鋼軌焊接的相關要求。
11．鋼軌進入焊機前，應檢查除鏽作業質量，除鏽質量不良時，應退回重新除鏽。
12．鋼軌進人焊機後，在對頭過程中，應注意必須以工作面為基準。軌頭工作面錯位偏差不應大於0．2mm，軌底邊緣錯位偏差不應大於1mm。
13．焊機電極表面必須光潔、平整，發生灼傷後應及時處理，必要時應更換。
14．每焊完乙個焊接接頭應對電極進行清理，不得留有塵渣。每焊完一條長軌應清理一次電極及護板。
15．焊接結束後，應立即對焊接接頭進行標識。接頭標識應與鋼軌標記、焊接記錄或報表對應。標識應在焊接接頭前方3～5m處的軌腰部位，識別符號號應清晰、端正。
16．焊接接頭溫度低於500℃時方可正火加熱。軌頭加熱的表面溫度應控制在900℃
±20℃，軌底角表面溫度應控制在800～900℃。
17．焊後矯直應在焊接接頭熱處理後進行，熱態或冷態下均可矯直。焊接接頭熱態矯直溫度應低於400℃，並預留上拱量；冷態矯直溫度應低於50℃，矯後1m長度宜有0．3～0．5mm的上拱量。不宜反覆多次矯直。
18．精磨前，焊接接頭及兩端lm範圍內溫度應控制在50℃以下。
二、工地鋼軌焊接
1．閃光接觸焊
根據電流的熱效應原理，把被焊接的鋼軌安放在相對的兩個夾具內，端部通以強大的電流，由於對接鋼軌之間存在著較強大的電阻，因而產生大量的熱量把軌端加熱，當鋼軌被加熱到塑性狀態，然後以極快的速度予以擠壓，這種在對焊機上進行的焊接方法叫接觸焊，又稱電阻焊。接觸焊中最常用的是閃光接觸焊，閃光接觸焊又分為連續閃光接觸焊和斷續閃光接觸焊，我國鋼軌焊接多採用後一種。工地鋼軌焊接應優先採用閃光接觸焊。
2．鋁熱焊
鋁熱焊是利用鋁熱焊劑的劇烈化學反應，鐵的氧化物被鋁還原成鐵水，同時產生巨大熱量，把高溫鐵水澆築於固定在兩軌軌縫處的砂型內，將兩根鋼軌焊鑄在一起。
此法用於困難位置(如道岔尖軌跟端等)和特殊零星軌縫焊接。
lc416022掌握鋼軌鋪設方法
無縫線路的長鋼軌鋪設方法有：
一、分段換軌法
我國自20世紀50年代推廣無縫線路以來，對焊接長鋼軌的鋪設，只是在營運線上進行，按其作業型別，可稱為「分段換軌法」。近些年某些新線在鋪設軌排後，也採用此法換鋪長鋼軌。其基本作業程式為：
1．先將長鋼軌運送至需要更換的線路區段，並擺放於線路兩側；
2．將擺放於線路兩側的焊接軌，按所需鋪設的單元長度於現場進行焊接；
3．由一台收軌機將擬拆除的舊鋼軌收放於軌枕中間，同時由另一台收軌機擺放**路兩側的單元軌收放於軌枕槽內；
4．調整軌距並安裝鋼軌扣件同時予以緊固；
5．將拆除的舊鋼軌予以**裝運；
6．分段換軌法的特點是作業簡便易行，使用的主要機械為兩台收軌機。
二、長軌排鋪設法
自2023年開始，德國就採用長軌排鋪設法鋪設長鋼軌。其作業程式與傳統的短軌排鋪設程式基本相同，即軌排組裝、軌排運輸和鋪架、軌排連線和整理，但是長軌排可達180m。
(一)軌排組裝
為了盡可能縮短長軌排的運輸距離，通常軌排組裝基地設定在距離鋪設工地幾公里處，可在車站的軌道上或直接**路軌道上組裝軌排。組裝前，預先將長鋼軌存放**路兩側鞍座上並**路兩側各鋪一根與線路相平行的輔助軌，以作為龍門吊機行走軌；組裝時，先由門式吊機吊卸軌枕車上軌枕，並按要求的軌距將軌枕鋪設**路軌道上，隨後由置放**路一側的臂杆可迴轉的多台小吊機將長鋼軌吊放於軌枕軌槽內，最後放置鋼軌扣件並予以緊固。
(二)軌排運輸與鋪架
1．軌排運輸
(1)在軌排和線路軌道之間使用可變斜輔助軌進行連線；
(2)自行液壓式起重小車通過可變斜輔助軌駛人軌排軌道，並在軌排上按相等距離排列，排列後由起重小車上夾軌裝置將軌排夾緊；
(3)落下起重小車液壓支腿，將軌排吊起直至運載小車進人軌排下面為止；
(4)由牽引車輛將軌排運載小車推至軌排下面，並在每台起重小車下面安置一台運載小車；
(5)由起重小車在縮回液壓支腿的同時將軌排坐落於運載小車上，此時，可用牽引機車將運載小車隨同運載的軌排與起重小車推送至現場鋪設地點。
2．軌排鋪架
軌排鋪架的前期工作是先在現場鋪設長度略長於軌排長度的輔助導軌，並與正式軌道連線。
(1)由牽引機車將運載小車隨同軌排和起重小車推送至輔助導軌上；
(2)由坐落在軌排上的起重小車通過下落液壓支腿將軌排吊起，脫離運載小車；
(3)運載小車從軌排底下退出，同時由牽引車輛將輔助導軌向前拖拉，讓出軌排鋪設位置；
(4)由起重小車將軌排下落於鋪設位置，隨後起重小車自行跟隨運載小車返回組裝基地。
(三)軌排連線和整理
將新鋪軌排兩端與正式軌道及輔助導軌進行連線，並按線路方向予以撥正，同時將鋼軌上手緊的扣件予以緊固.
三、單枕綜合鋪設法
1．新建鐵路有砟道床的正線軌道鋪設宜採用單枕綜合鋪設法，主要裝置由牽引車、鋪軌機、枕軌運輸列車、運枕龍門吊等組成。
2．單枕綜合鋪設法施工基本作業程式為：
，長鋼軌抽放拖送。
3．單枕綜合鋪設法施工作業應符合以下要求：
(1)鋪軌作業前應按設計要求精確測量線路中心線，並按鋪軌機作業要求用醒目顏色設定鋪軌機走行標示線或設定導向邊樁及鋼弦。
(2)按枕軌運輸列車技術要求裝載長鋼軌和軌枕。長鋼軌裝車完畢後要保證其鎖定牢固，軌枕裝車時嚴禁發生碰損、裝偏、傾斜、漏墊支墊物等現象。
(3)機車推送鋪軌列車進場時，運枕龍門吊應在鋪軌機上鎖定牢固。
(4)在底層道砟上按縱向10m、橫向3～3．25m間距成對布放拖軌滾筒，牽引車或長鋼軌拖放車在長鋼軌推送裝置的配合下，將長鋼軌沿滾筒方向拖放到線路兩側。
(5)軌枕轉運宜分層進行，避免各運輸平車之間由於載重懸殊而產生車面高差。
(6)鋪軌機沿線路中心線勻速前行，軌枕布設裝置按規定間距在平整的底層道砟上布設軌枕。應避免在布枕前擾動，從而破壞砟面的平整性。
(7)軌枕布設時將橡膠墊板放至軌枕承軌槽中。
(8)收軌裝置在鋪軌機前進時自動將長鋼軌收入軌枕承軌槽中，長鋼軌間用臨時聯結器連線，就位應準確，並避免碰傷軌枕預埋鐵座和長鋼軌。
(9)長鋼軌就位後，安裝部分扣件，保證鋪軌機組安全通過。鋪軌機組通過後要及時補充扣件，並對施工現場進行收尾作業。
4．每節長鋼軌始端、終端落槽時的軌溫平均值為長鋼軌鋪設軌溫，鋪軌時應及時記錄。
四、推軌鋪設法
對於長大隧道內的整體道床以及無砟軌道，由於軌枕塊與道床已澆築在一起，鋪設長軌時可採取長軌運輸車運輸長軌條，利用推軌車將長鋼軌一次推人承軌臺落槽後上緊扣件，推軌車和運軌車立即在其上行走通過，實現連續作業。
對於有砟軌道，當沿線交通條件較好，單根軌枕運輸方便時，也可以先人工布放單
枕，然後採取推軌法鋪設長鋼軌。
推軌鋪設法相當於單枕綜合鋪設法中的乙個鋪軌工序，但機具略作改造，十分簡單，鋪設速度較快，避免了換軌法鋪設長鋼軌需要二次鋪軌的缺點，也避免了單枕綜合鋪軌法需要昂貴大型專業機械的缺點。是必須掌握的一種長鋼軌鋪設方法。
lc416023熟悉應力放散方法
一、應力放散的環境
無縫線路有下列情況之一者，應放散或調整應力後重新鎖定，並使其符合設計要求：
1．實際鎖定軌溫超出設計鎖定軌溫範圍；
2．相鄰兩單元軌節鎖定軌溫之差大於5℃，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差大於3℃，同一設計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差大於10℃；
3．鋼軌產生不正常的過量伸縮；
4．無縫線路固定區鋼軌出現嚴重的不均勻位移；
5．原因不明，施工時未按設計規定鎖定的線路。
二、滾筒放散法
滾筒放散法是在設計的鎖定軌溫範圍內，把需要放散應力的長軌條先鬆開，並拆除扣件，然後抬起鋼軌，放上滾筒，將鋼軌落放在滾筒上，撞擊長軌條數次，使長軌條基本上能自由伸縮。一旦軌溫合適，即撤滾筒、緊扣件，進行鎖定。
滾筒放散方法最好在軌溫較設計鎖定軌溫略高時進行，並與撞軌配合使用，以消除滾筒本身摩阻力的影響，才能使應力放散均勻徹底。
三、綜合放散法
綜合放散法是在設計的軌溫範圍以下時，利用拉軌器和撞軌器配合作用，通過均勻拉伸長軌條，以提高它的零應力軌溫，使鎖定軌溫一步到位的方法。拉伸長軌條時，應做到勻、準、夠。其過程是：
1．形成零應力：在放散段自然溫度的條件下，軌下墊滾筒，全部配件必須鬆開，使鋼軌能自由伸縮，以50m或100m為單元進行觀測，並用撞軌器沿鋼軌走行方向依次撞軌。當鋼軌發生**現象時，即視為零應力。
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