內部真題資料，考試必過，答案附後
單項選擇題
1、線路中線是線路施工的平面控制系統，也是路基的( )，在施工中必須保持定測時的位置正確。
a、高程控制系統b、縱軸線c、主軸線d、橫軸線
2、施工測量實行( )。
a、一級檢查一級驗收制b、一級檢查二級驗收制c、二級檢查一級驗收制d、二級檢查二級驗收制
3、對混凝土有快硬高強要求的條件下不宜使用( )。
a、矽酸鹽水泥b、普通矽酸鹽水泥c、快硬矽酸鹽水泥d、火山灰水泥
4、具有檢測結果直觀準確，可檢測強度與厚度，但操作複雜，對混凝土有輕微破壞特點的結構混凝土檢測方法是( )。
a、超聲法b、回彈法c、地質雷達法d、鑽芯法
5、硬化混凝土抗滲性的主要影響因素是( )。
a、混凝土的灰砂比b、混凝土的水灰比c、骨料級配d、水泥品種
6、採用鏟運、推土機械方法施工時，一般情況下( )之間的距離不大於1km。
a、填方區和挖方區b、裝土區和卸土區c、路塹和路堤d、鏟運區和推土區
7、混凝土施工前，應根據施工現場砂石的( )，將理論配合比換算成施工配合比，並應有施工配料單。
a、強度b、級配c、含水率d、含泥量
8、裝配式的扶壁式擋土牆不宜在不良地質地段或( )以上地區採用。
a、**動峰值加速度為0．4g級b、**動峰值加速度為0．3g級
c、**動峰值加速度為0．1g級d、**動峰值加速度為0．2g級
9、由於鐵路隧道施工測量的各項測量工作中都存在誤差，導致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連線誤差在水平面垂直於中線方向的分量稱為( )。
a、貫通誤差b、橫向貫通誤差c、水平貫通誤差d、高程貫通誤差
10、滑膜施工時，模板高度宜( )。
a、為0．8～1．2m，並應有0．5％～1％的錐度b、為1～1．2m，並應有0．5％～1％的錐度
c、為0．8～1．2m，並應有0．3％～0．8％的錐度d、為1～1．2m，並應有0．3％～0．8％的錐度
大11、在施工天窗作業時，對技改工程、線路大中修及大型機械作業時間( )。
a、不應少於60min b、不應少於70min c、不應少於90min d、不應少於180min
12、不需要在施工前清除坡面浮土、石塊的坡面防護方式為( )。
a、邊坡植物防護b、骨架植物護坡c、噴漿、噴混凝土(含錨桿、掛網)防護 d、漿砌片石護坡、護牆防護
13、鋼絞線質量評定方法中，每批從( )做拉力試驗，包括整根鋼絞線的最大負荷、屈服負荷、伸長率。
a、1盤中擷取2根 b、2盤中擷取2根 c、3盤中擷取3根 d、4盤中擷取6根
14、混凝土強度等級≥c30時，硫化物及硫酸鹽含量(％，折算成so3按重量計)應)。
a、≤1．0 b、≤2．0 c、≤3．0 d、≤4．0
15、用於預應力混凝土的鋼絞線，按極限強度主要有( )和1860mpa。
a、1450mpa b、1500mpa c、1570mpa d、1900mpa
16、鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的範圍是從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋樑外側起向外的距離。其中在城市市區安全保護區範圍應是( )。
a、不少於4m b、不少於6m c、不少於8m d、不少於10m
17、隧道供電電壓，一般是三相四線( )。
a、400／230(v) b、380／230(v) c、400／220(v) d、380／220(v)
18、超聲法檢測的特點是( )。
a、簡單方便，但離散性較大 b、重複和複核檢驗方便，檢驗結果重複性好
c、可以減少各種因素對結果的影響，測試精度較高 d、操作複雜，對混凝土有輕微破壞
19、鋼筋原材料進場檢驗專案中，熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋、餘熱處理鋼筋的檢驗專案有外觀檢查、極限抗拉強度、( )、伸長率、冷彎試驗。
a、反覆彎曲試驗 b、鬆弛效能 c、屈服強度 d、疲勞試驗
20、鐵路營業線橋涵頂進按結構分主要有( )兩種型別。
a、淺埋涵洞頂進和深埋涵洞頂進 b、深基礎涵洞頂進和淺基礎涵洞頂進
c、框架式橋涵頂進和圓形涵洞頂進 d、過水涵洞頂進和過人涵洞頂進
21、就地澆築沉井的施工工序在立外模和抽墊木之間進行的工作是( )。
a、綁紮鋼筋 b、安裝鋼刃角 c、澆築底節混凝土、養生 d、支排架及底模板
22、拋石擠淤施工時，當片石丟擲水面( )後，應在頂面鋪一層較小石塊，用重型振動壓路機反覆碾壓。
a、0．3m b、0．5m c、0．8m d、1．0m
23、袋裝砂井施打後( )內應經常檢查袋中砂的沉縮情況，及時進行補砂。
a、3天 b、5天 c、1周 d、10天
24、填築包心路堤時，宜將( )。
a、滲水效能弱的填料填築在堤心部分，滲水效能強的填料填築在路堤兩側
b、滲水效能較弱的填料填築在堤心部分，滲水效能弱的填料填築在路堤兩側
c、滲水效能強的填料填築在堤心部分，滲水效能較強的填料填築在路堤兩側
d、滲水效能強的填料填築在堤心部分，滲水效能弱的填料填築在路堤兩側
25、樁板牆頂位移應滿足( )。
a、小於樁懸臂端長度的1／100，且不宜大於10cm b、小於樁懸臂端長度的1／20，且不宜大於10cm
c、小於樁懸臂端長度的1／100，且不宜大於20cm d、小於樁懸臂端長度的1／20，且不宜大於20cm
26、跨制梁區龍門吊布置在生產線上，主要不是用來( )的。
a、移梁 b、吊鋼筋骨架 c、吊內模 d、吊其他配件
27、預製梁均應設定橋牌，橋牌應標明：跨度、活載等級、設計圖號、梁號、( )、許可證編號等。
a、梁體材料、製造廠家、製造年月 b、梁體材料、製造方法、出廠年月
c、梁體重量、製造廠家、製造年月 d、梁體重量、製造方法、出廠年月
28、路基換填主要是針對( )的情況而採用的一種常用的地基處理方式。
a、深層、區域性存在軟土及鬆軟土 b、淺層、區域性存在軟土及鬆軟土
c、深層、區域性存在黏土及砂黏土 d、淺層、區域性存在黏土及砂黏土
29、翻模施工時，( )。
a、高度超過20m的橋墩，支撐頂桿分段分批抽換倒用。抽換的頂桿每批不得超過頂桿總組數的15％
b、高度超過40m的橋墩，支撐頂桿分段分批抽換倒用。抽換的頂桿每批不得超過頂桿總組數的15％
c、高度超過20m的橋墩，支撐頂桿分段分批抽換倒用。抽換的頂桿每批不得超過頂桿總組數的10％
d、高度超過40m的橋墩，支撐頂桿分段分批抽換倒用。抽換的頂桿每批不得超過頂桿總組數的10％
30、橋台背後缺口應用滲水土填築，嚴格按設計要求進行分層壓實，分層厚度不應大於( )。
a、0．1m b、0．2m c、0．3m d、0．4m
31、上行及混合式移動模架施工程式為( )。
a、現場拼裝移動模架→橋位預壓→安裝內模→綁紮頂板鋼筋→安裝箱梁支座→調整模板、設定上拱度→綁紮底、腹板鋼筋，安裝縱向預應力管道、布設預應力束→澆築梁體混凝土→養護→混凝土強度達到設計要求後，鬆開內模，進行初張拉→移動模架整體落架、脫底側模→梁體混凝土強度、彈性模量及齡期均達到設計要求後，進行終張拉→孔道壓漿、封端→移動模架過孔，進入下乙個制粱迴圈
b、現場拼裝移動模架→橋位預壓→安裝箱梁支座→調整模板、設定上拱度→綁紮底、腹板鋼筋，安裝縱向預應力管道、布設預應力束→安裝內模→綁紮頂板鋼筋→澆築梁體混凝土→養護→混凝土強度達到設計要求後，鬆開內模，進行初張拉→移動模架整體落架、脫底側模→粱體混凝土強度、彈性模量及齡期均達到設計要求後，進行終張拉+孔道壓漿、封端→移動模架過孔，進入下乙個制粱迴圈
c、現場拼裝移動模架→橋位預壓→安裝內模→綁紮頂板鋼筋→安裝箱梁支座→調整模板、設定上拱度→綁紮底、腹板鋼筋，安裝縱向預應力管道、布設預應力束+澆築梁體混凝土→養護→混凝土強度達到設計要求後，鬆開內模，進行初張拉→移動模架整體落架、脫底側模→移動模架過孔，進入下乙個制梁迴圈→粱體混凝土強度、彈性模量及齡期均達到設計要求後，進行終張拉→孔道壓漿、封端
d、現場拼裝移動模架→橋位預壓→安裝箱梁支座+調整模板、設定上拱度→綁紮底、腹板鋼筋，安裝縱向預應力管道、布設預應力束→安裝內模→綁紮頂板鋼筋→澆築粱體混凝土→養護+梁體混凝土強度、彈性模量及齡期均達到設計要求後，進行終張拉→混凝土強度達到設計要求後，鬆開內模，進行初張拉→移動模架整體落架、脫底側模+移動模架過孔，進入下乙個制梁迴圈→孔道壓漿、封端
32、路基地基處理方案中根據路基地基的承載力不同選用不同的處理方案，對於軟土地基一般採用( )。
a、排水疏幹、清基換填、拋填片石的施工方案 b、降水、抽水、清表的處理方案
c、粉噴樁、旋噴樁、排水芯帶、砂帶樁、砂樁、碎石樁等加固施工方案
d、排水沉降固結、堆載預壓的施工方案
33、採用墩旁托架進行懸臂拼裝施工，墩旁托架除承受由鋼梁作用的垂直力乘以超載係數1．3外，並考慮由鋼梁傳來的( )。
a、縱向風力 b、橫向風力 c、施工荷載 d、移動荷載
34、管樁下沉允許偏差為：在岸灘上用導向結構下沉的管樁群頂面中心，( )。
a、順橋方向的允許偏差為15cm，橫橋方向的允許偏差為15cm
b、順橋方向的允許偏差為15cm，橫橋方向的允許偏差為25cm
c、順橋方向的允許偏差為25cm，橫橋方向的允許偏差為15cm
d、順橋方向的允許偏差為25cm，橫橋方向的允許偏差為25cm
35、混凝土離析的主要影響因素是混凝土的( )。
a、混凝土單方用水量 b、粗骨料及細骨料的級配 c、水泥品種及外加劑的種類 d、混凝土含砂率(灰砂比)
36、骨架宜採用混凝土預製塊拼裝；當採用( )時，應在路堤填土沉降已趨穩定後施工。
a、混凝土預製塊 b、鋼骨架 c、漿砌片石骨架 d、木骨架
37、橋涵缺口填築前應選擇試驗段做攤鋪壓實工藝性試驗，確定主要工藝引數，並報( )確認。
a、監理單位 b、建設單位 c、施工單位 d、實驗室
38、鐵路建設專案新線施工中的正、站線線路在驗交開通前要經過機車多次軋道，對軋道次數的要求是( )。
a、正線軋道50次、站線軋道40次 b、正線軋道50次、站線軋道30次
c、正線軋道60次、站線軋道40次 d、正線軋道60次、站線軋道30次
39、鑑於不同的工程物件有不同的精度要求，所以，儀器、標準應選用得當，精度標準不能低於( )，但也不宜過嚴。
a、企業要求 b、專案要求 c、規範要求 d、施工要求
40、根據規定，對工程質量負總責的單位應該是( )。
a、鐵路建設工程質量監督機構 b、建設單位 c、勘察設計單位 d、施工單位
41、粉體噴射攪拌樁噴粉量偏差不應該大於室內配方值的( )，樁體強度不應該低於設計值。
a、5％ b、8％ c、10％ d、20％
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