答案考試須知：
1.考試時間：180分鐘，滿分為160分。
2.全卷共三大題，包括單項選擇題、多項選擇題和案例分析題。
3.作答單項選擇題和多項選擇題時，採用2b鉛筆在答題卡上塗黑所選的選項。
4.作答案例分析題時，採用黑色墨水筆在答題卡指定位置作答。
姓名考號
一、單選題（共20題，每題1分。選項中，只有1個符合題意）
1、硬化混凝土的抗硫酸鹽侵蝕效能主要與水泥品種有關。水泥中c3a含量是影響混凝土抗硫酸鹽侵蝕的主要因素，且（ ）。
a. c3a含量越低，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕效能越差
b. c3a含量越低，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕效能越好
c. c3a含量越高，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕效能越差
d. c3a含量越高，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕效能越好
2、鐵路隧道工程最基本的支護形式是（ ）。
a．型鋼拱架支護
b．格柵拱架支護
c．錨噴支護
d．超前錨桿支護
3、肋柱式錨桿擋土牆可根據地形採用單級或多級，每級牆高度不宜大於8m，具體高度可視地質和施工條件而定，總高度不宜大於（ ）原則。
a、10m
b、15m
c、18m
d、22m
4、鋼筋原材料進場檢驗驗收批組成中，熱軋圓盤條，熱軋光圓鋼筋，熱軋帶肋鋼筋和餘熱處理鋼筋：每批鋼筋應由同一牌號、同一爐罐號、同一規格、同一交貨狀態的鋼筋組成，並不得大於（ ）。
a、30t
b、60t
c、20t
d、40t
5、混凝土泌水性的主要影響因素是混凝土的（ ）。
a、單方用水量
b、運輸距離
c、水泥品種、用量與細度
d、灰砂比
6、鐵路簡支梁主要分為板式梁、t型梁和（ ）。
a.廂梁
b.特種金屬梁
c.鋼梁
d.異形梁
7、鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的範圍是從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋樑外側起向外的距離。其中在城市市區安全保護區範圍應是（ ）。
a、不少於4m
b、不少於6m
c、不少於8m
d、不少於10m
8、平緩山地下切的短而淺的一般土石路塹，中心開挖高度小於5m,施工時宜選擇 ( )開挖方式開挖路塹。
a.全斷面
b.橫向台階
c.逐層順坡
d.縱向台階
9、用於預應力混凝土的鋼絞線，按極限強度主要有（ ）和1860mpa。
a、1450mpa
b、1500mpa
c、1570mpa
d、1900mpa
10、根據提運梁裝置、箱梁製造程式和工藝要求，制梁場有（ ）布置形式。
a、橫列式和縱列式兩種
b、橫列式、縱列式和斜列式三種
c、並聯式和縱列式兩種
d、並聯式、縱列式和斜列式三種
11、人工鋪軌時，同型別軌枕成段鋪設的最小長度，困難條件下，地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的站線軌道可減少到（ ）。
a、50m
b、100m
c、150m
d、200m
12、關於混凝土保水性與泌水性的相互關係，下列說法正確的為（ ）。
a.保水性好的混凝土泌水量小
b.保水性好的混凝土泌水量大
c.保水性和泌水性沒有直接關係
d.保水性和泌水性都和含水率有關
13、混凝土抗壓強度以邊長為150mm的立方體試件為標準試件，3個試件強度的算術平均值作為每組試件的強度代表值。當採用邊長200mm立方體非標準試件時，其折算係數為（ ）。
a. 0. 90
b. 0. 95
c. 1.05
d. 1.10
14、常用的餘熱處理鋼筋級別為ⅲ級，強度等級代號為（ ）。
a、q235
b、kl400
c、q215
d、kl450
15、就地澆築沉井的施工工序在立外模和抽墊木之間進行的工作是（ ）。
a、綁紮鋼筋
b、安裝鋼刃角
c、澆築底節混凝土、養生
d、支排架及底模板
16、下面關於沉樁施工的施工順序說法正確的是（ ）。
a.施工準備→樁位放樣→吊樁→插樁→下沉到設計位置→樁基實驗→鑿除樁頭
b.吊樁→插樁→下沉到設計位置→樁基實驗→鑿除樁頭
c.施工準備→布設腳手架及樁架走道→立樁架→布置沉樁機具及起吊裝置→樁位放樣→樁架對位→吊樁→插樁→下沉到設計位置→樁基實驗→鑿除樁頭。
d.施工準備→布設腳手架及樁架走道→立樁架→布置沉樁機具及起吊裝置→樁架對位→吊樁→插樁→下沉到設計位置→樁基實驗→鑿除樁頭。
17、砂按細度模數劃分，細度模數為2．0屬於（ ）。
a、粗砂
b、中砂
c、細砂
d、特細砂
18、路堤填築的施工分為三階段，分別指（ ）。
a：準備階段、竣工階段、整修階段
b: 準備階段、施工階段、竣工階段
c：準備階段、施工階段、整修階段
d：準備階段、施工階段、建造階段
19、根據鐵路建設勘察設計管理的規定，初步設計概算靜態投資一般最多不得大於批覆可行性研究報告靜態投資的（ ）％。
a．110
b．112
c．115
d．118
20、在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有（ ）。
a、整體混凝土襯砌、複合式襯砌及錨噴襯砌
b、一次混凝土襯砌、二次混凝土襯砌及錨噴襯砌
c、初期混凝土襯砌、永久襯砌及復合襯砌
d、混凝土襯砌、漿砌片石襯砌
二、多選題（共10題，每題2分。選項中，至少2個符合題意）
1、鋼板樁圍堰的施工活動有（ ）。
a、圍囹安裝
b、鋼板樁整理
c、圍囹購買
d、鋼板樁的插打和合攏
e、圍囹的設定
2、邊坡開挖應該滿足的條件有（ ）。
a.標出邊樁連線線
b.經常檢查邊坡開挖標高
c.坡面應該平順，無明顯凹凸，無危面、浮土、砟堆、雜物
d.需設防護的邊坡，應按設計及時防護
e.當能緊跟開挖防護時，應預定一定厚度的保護層
3、下面關於吊箱圍堰的敘述正確的有（ ）。
a、吊箱圍堰適用於低承臺樁
b、吊箱圍堰的側板可以採用單壁或雙壁
c、水上吊箱圍堰施工一般需要配置施工平台、浮吊、運輸船、千斤頂等
d、在圍堰內吸泥直至封底以前的過程中應檢查圍堰外河床的沖刷情況，必要時應拋石防護
e、吊箱圍堰封底厚度應根據抽水時吊箱不上浮的原則計算確定，封底厚度不宜小於1．0m
4、橋涵工程質量控制時對（ ）等涉及結構安全和使用功能的分部工程，施工單位應進行檢驗，監理單位按規定進行平行檢驗或見證取樣檢測。
a、地基與基礎
b、墩台
c、制梁
d、架梁
e、護欄
5、粗骨料中有害物質包括（ ）。
a.氯化物
b.硫化物及硫酸鹽
c.雲母
d.輕物質
e.泥塊
6、強夯和重錘夯實都必須遵循的要求有（ ）。
a、施工前，施工單位應做夯實工藝性試驗，確定主要工藝引數，並報監理單位確認
b、每遍夯實後應該將夯坑填平，再進行下一遍夯擊，夯完應按設計要求平整場地
c、應按設計要求採取隔振措施
d、錘重、落距應該滿足有效加固深度的要求
e、夯前應確定砂墊層表面平整，表層無尖石、硬塊
7、在編制鐵路工程質量計畫時，計畫的主要內容應該有（ ）。
a. 編制依據、專案概況
b．質量目標、組織機構、質量控制及管理組織協調的系統描述
c. 必要的質量控制手段，施工過程、服務、檢驗和試驗程式等、確定關鍵工序和程式及作業指導書
d. 與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗證要求、更改和完善質量計畫的程式
e．施工完成後的工務維修質量措施
8、墩台模板施工時應接縫嚴密、不漏漿，且滿足（ ）要求。
a. 穩定性
b. 柔度
c. 剛度
d. 強度
e. 密度
9、關於硬化混凝土的乾縮與徐變，下列說法正確的有( ）。
a.主要受水泥的品種與水泥用量的影響
b.水泥強度發展越快，混凝土早期強度越高，混凝土徐變越大
c.水泥強度發展越快，混凝土早期強度越高，混凝土徐變越小
d.水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越大
e.水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越小
10、關於硬化混凝土質量，下列說法正確的是（ ）。
a.在一定範圍內，水灰比越大，混凝土強度越高
b.水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越大
c.混凝土水灰比越大，硬化混凝土的抗滲效能越大
d.引人一定數量的均勻細小氣孔可以提高混凝土的抗凍性
e.水泥中c3a含量越高，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕效能越差
三、案列分析題（共5題，每題24分）
1、某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，設計的處理措施是漿噴攪拌樁。漿噴攪拌樁施工中，取芯發現少數樁體的無側限抗壓強度不足，調查中排除了水泥質量問題，水泥出廠到保管場所保護很好。
問題：1．簡述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。
2．樁體的無側限抗壓強度不足，請分析發生質量問題的原因可能在哪幾方面?
3．質量問題出現後應採取什麼措施來解決?
2、某鐵路專用線工程，涉及****、秘密範圍，施工圖紙已齊備，現場準備工作已完成，
完全滿足開工條件。業主要求該專案於2023年1月1日開工，至2023年12月30日完工，總工期為12個月。
問題：(1)該工程應採用何種招標形式，為什麼?
(2)根據該工程情況，招標檔案應包括哪些基本內容?
(3)當施工單位已進入現場，臨建設施已經搭設，但尚未破土動工，在材料及機具尚未進場以前，對建築物地基進行補充勘察時，發現原地質勘察資料不準確。經業主協商，需將原設計的地基處理進行修改。因此，施工單位對業主要求索賠如下：
1)預計地基處理施工需增加工期1個月(30個日曆天)，故施工單位要求將原合同工期延長30個日曆天。
2)由於工期延長，業主需賠償施工單位額外增加的現場經費(含臨時設施費及現場管理費)，即：
3)由於工期延長，業主需賠償施工單位流動資金的積壓損失費(按銀行貸款利率計算)。試問工程師對施工單位提出索賠要求應如何評審?簡述施工索賠的主要因素?
(4)本工程在甲乙雙方簽訂《建設工程承包合同》時，約定按工程合同價款的3％預留保修金，該保修金由業主存入專門銀行備用，待保修期滿雙方再行結算。此項保修金宜在( )。試說明選擇的理由。
a. 工程竣工結算時一次扣留
b.業主支付工程進度款時扣留
c.業主在支付工程預付款時一次扣留
(5)該工程由於設計變更致使工期延長1個月，延長工期正值冬期施工。因此，竣工結算時施工單位向業主提出索賠冬期施工增加費，試問施工單位提出的索賠要求是否合理?為什麼?
3、某施工企業承包了一段既有線鐵路改造工程，內容有橋涵、路基和軌道等。工程開工後，該施工企業未經業主同意便把某橋涵頂進工程的施工任務分包給一家具有專業承包資質的公司施工。頂進施工過程中，造成運營線路發生行車安全大事故，並造成一次死亡2人的事故。
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