跨南水北調特大橋框架墩上跨四港聯動大道
施工保通方案
1.1 跨南水北調特大橋施工圖。
1.2 現行的有關施工規範及技術規程、標準。
1.3 工程現場勘察資料。
1.4 我方施工技術水平、裝備能力及擬參加本標段施工的人員技術素質狀況。
新建鄭州至新鄭機場城際鐵路工程位於河南省鄭州市境內，途經鄭州市經濟技術開發區、中牟縣和航空港區。線路起自鄭州樞紐的鄭州東站，向南利用鄭西客專的西南聯絡線，沿石武客運專線、機場高速公路東側，上跨南三環、西南繞城高速公路、南水北調工程、京港澳高速公路、四港聯動大道後，在四港聯動大道東側生態廊道內下鑽入地引入新鄭國際機場。
其中，跨四港聯動大道鐵路設計為框架墩9處、柱形墩1處，共計10處，框架墩採用滿堂支架法施工。公鐵交叉處鐵路中心里程dk28+840，公路中心里程k34+400（四港聯動大道南水北調橋南1.8km，x023刁華公路以北1.
9 km）。
專案地理位置如下：
四港聯動大道產權單位為鄭州市公路管理局，公路寬度60公尺（6m綠化帶+20m行車道+8m**綠化帶+20m行車道+6m綠化帶），雙向十車道。
四港聯動大道是航空港區通往鄭州市區的主要道路之一，建成通車不久，雙向十車道，路況較好。
周邊路網正處於開發建設中，沒有類似車流向、規模的道路，不具備交通分流條件；四港聯動大道兩側都已建成50公尺生態廊道，加之也面臨著城際鐵路建設穿過和占用，不具備改道繞行條件。
因此，在施工過程中考慮採取必要的安全設施和交通引導標誌，分階段對四港聯動大道交通進行有組織防護和引導，充分發掘現有道路運能潛力，分幅施工，保證不致引起四港聯動大道交通的中斷。
4.1 樁基
194-198#墩左、右側各30根樁基，193#墩9根樁基，189-192#墩左、右側各24根樁基，共117根樁基。採用220旋挖鑽施工，每天計畫完成兩根樁基。
由於樁基侵入路面，施工時需占用相臨的乙個車道。
4.2 承臺、墩身
共19個承臺及墩身。承台基坑採用鋼板樁防護，承臺模板兩套，計畫7天完成乙個承臺。墩身模板一對，計畫7天完成乙個墩身。
由於承臺侵入路面，施工時需占用相臨的乙個車道。
4.3 框架墩上橫樑
東半幅194-198#墩共5道上橫樑，西半幅189-192#墩共4道上橫樑。採用滿堂支架法現澆，道路半幅通行，半幅封閉進行施工。
施工194-198#墩上橫樑時封閉東半幅（5條）車道，向北車輛通過交通導引，改道至西半幅，雙向四車道通行。194-198上橫樑施工完畢，東半幅開放交通；施工189-192#墩上橫樑時封閉西半幅（5條）車道，向南車輛通過交通導引，改道至東半幅，雙向四車道通行。施工結束，恢復雙向十車道交通。
計畫工期為302天，起止時間：2023年1月3日至 2023年 10月 31日。
具體施工計畫如下：
194-198左側樁基2013.1.3-2013.1.18
194-198右側樁基2013.1.9-2013.2.3
193.189-192左側樁基 2013.2.18-2013.3.7
189-192右側樁基2013.3.8-2013.3.20
194-198左側承臺2013.2.18-2013.3.11
194-198右側承臺2013.3.12-2013.4.2
193.189-192左側承臺 2013.4.3-2013.4.24
189-192右側承臺2013.4.25-2013.5.10
194-198左側墩身2013.4.3-2013.4.18
194-198右側墩身2013.4.19-2013.5.4
193.189-192左側墩身 2013.5.11-2013.5.31
189-192右側墩身2013.6.1-2013.6.15
⑦ 194-198號墩上橫樑 2013.6.17-2013.8.29
189-192號墩上橫樑 2013.8.30-2013.10.31
6.1 目標
● 確保交通出行暢通。在進行交通疏導時，保證交通出行的暢通是首要目標；
● 確保道路交通安全。合理設定施工現場的防護圍欄及必要的安全設施和交通引導標誌標線，保證行人及車輛交通安全；
● 以人為本，方便出行。站在道路使用者的角度考慮各種因素，保證方案的可行性。
6.2 保通方案及安全設施的設定
結合施工方案，將對交通的影響及其保通方案劃分為三個階段：
(一) 第一階段：2023年元月3日至2023年6月15日
1）施工內容：樁基、承臺、墩身
2）保通方案：根據施工順序，分為四個區域，使用隔離墩（內部灌水）圍閉施工占用的乙個車道；每半幅路面最多時占用兩個車道，保證單向三車道、雙向六車道的通行能力。
3）安全設施設定方案
車輛由北向南行駛：施工作業區前方1000m處開始，依次設定道路施工安全、警告標誌等如下：前方1000m施工、前方300m施工、兩側變窄、向左（右）行駛、道路施工、太陽能爆閃燈。
車輛由南向北行駛：施工作業區前方1000m處開始，依次設定道路施工安全、警告標誌等如下：前方1000m施工、前方300m施工、兩側變窄、向左（右）行駛、道路施工、太陽能爆閃燈。
施工區域與行車道之間以隔離墩（鋼管連線）或錐形交通標隔開。
(二) 第二階段：2023年6月17日至2023年8月29日
1）施工內容：194-198#墩橫樑
2）保通方案：施工區域兩端在**綠化帶上開設兩個臨時道口，並按公路標準對其硬化。封閉東半幅（5條）車道，向北車輛通過交通導引，改道至西半幅，並壓縮為2個車道；向南車輛壓縮為2個車道；保證雙向四車道通行能力。
3）安全設施設定方案
車輛由北向南行駛：施工作業區前方1000m處開始，依次設定道路施工安全、警告、禁止標誌等如下：前方1000m施工、前方300m施工、左側變窄、向右行駛、限速15km/h、禁止超車、太陽能爆閃燈，駛出施工區域後解除限速、解除禁止超車。
車輛由南向北行駛：施工作業區前方1000m處開始，依次設定道路施工安全、警告、禁止標誌等如下：前方1000m施工、前方300m施工、右道封閉、車輛慢行、限速15km/h、減速帶、向左行駛、向左改道、太陽能爆閃燈、禁止調頭、禁止超車、向右行駛（回到原路），駛出施工區域後解除限速、解除禁止超車。
改道的過渡段和雙向行車之間擺放隔離墩（鋼管連線）或以錐形交通標隔開，施工區域與車道之間由**綠化帶隔開。
(三) 第三階段：2023年8月30日至2023年10月31日
1）施工內容：189-192#墩橫樑
2）保通方案：利用原來開設的兩個臨時道口，調換第二階段時的車流方向。封閉西半幅（5條）車道，向北車輛壓縮為2個車道；向南車輛通過交通導引，改道至東半幅，並壓縮為2個車道；保證雙向四車道通行能力。
3）安全設施設定方案
車輛由北向南行駛：施工作業區前方1000m處開始，依次設定道路施工安全、警告、禁止標誌等如下：前方1000m施工、前方300m施工、右道封閉、車輛慢行、限速15km/h、減速帶、向左行駛、向左改道、太陽能爆閃燈、禁止調頭、禁止超車、向右行駛（回到原路），駛出施工區域後解除限速、解除禁止超車。
車輛由南向北行駛：施工作業區前方1000m處開始，依次設定道路施工安全、警告、禁止標誌等如下：前方1000m施工、前方300m施工、左側變窄、向右行駛、限速15km/h、禁止超車、太陽能爆閃燈，駛出施工區域後解除限速、解除禁止超車。
改道的過渡段和雙向行車之間擺放隔離墩（鋼管連線）或以錐形交通標隔開，施工區域與車道之間由**綠化帶隔開。
施工結束，清理場地後，撤除全部交通標誌、安全設施，路面恢復至原狀，恢復雙向十車道通車。
交通保通示意見附圖一～三。
7.1 成立以專案經理為組長的施工保通暨安全生產領導小組，全面負責並領導施工期間的保通暨安全管理工作。專案部設專職安全工程師，現場設專職交通協管員，各施工隊設專職安全員，負責施工期間保通、安全工作的檢查和落實。
同時遵照本工程專案的安全保證體系，對施工過程實施全過程、全方位的安全監督和控制。
跨四港聯動大道施工保通暨安全生產領導小組：
組長： 李雲傑（專案經理）
副組長： 邢健（總工程師） 秦寶峰（專案副經理）
成員： 王玉傑童永福姚多武高畫質超
徐州民7.2 對外聯絡、協調
施工單位保通暨安全生產領導小組業務上接受路政、交警部門的監督、指導，專案副經理秦寶峰負責日常協調和應急響應時的對外聯絡工作。
保通領導小組組織機構圖
8.1 嚴格按照批覆的施工保通方案實施，科學組織施工，保證現場交通順暢。
8.2 指定4名經過培訓並考試合格的保通防護人員統一著安全標誌服，佩帶上崗證，分兩班晝夜巡視現場，維持交通。
8.3 加強教育和管理，施工人員不得隨意穿越行車道，施工車輛不得逆行擠占車道。
8.4 安全設施、標誌標牌、夜間警示燈等做到時時檢查，確保有效執行發揮作用。如有損壞立即補齊、修復。
8.5 施工現場配備1-2臺裝載機及鋼絲繩，用以應急時將故障或事故車輛拖離，全天候保障現場交通。
8.6 施工現場安裝足夠數量的夜間照明，使施工現場清晰可見，燈光亮度不宜過大並且不能干擾夜間行車司機視線。
8.7 保通領導小組主要領導24小時手機常開，保證現場人員發現隱患或問題後能及時向上匯報，當日事情當日解決。
8.8 發生交通擁堵或車輛故障佔道等緊急情況，立即啟動應急響應機制，向交管、路政部門匯報，請求支援，並服從交管、路政部門的統一領導、調配，盡快恢復交通。
9.1 堅持「安全第
一、預防為主」的安全生產方針指導施工。
9.2 執行好安全管理計畫
9.2.1 專案部每週召開安全生產專題會議，對本週的安全生產情況進行總結，並進行下週安全工作部署。
9.2.2 安全工程師每旬根據施工生產情況對施工人員進行一次專題安全生產教育，提高施工人員的安全意識。
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