天津地鐵6號線工程土建施工第r2合同段
黑牛城道站1號蓋挖風亭
編號：f08—2014
版本：第一版
編制人審核人
審批人 天津三建建築工程****
二ｏ一四年十一月編制
1、《黑牛城道站蓋挖風道地下連續牆施工資料》廣州地鐵設計研究院****設計；
2、《黑牛城道站蓋挖風道鋼格構柱、立柱樁施工資料》廣州地鐵設計研究院****設計；
3、地勘報告。
1、《建築地基基礎工程施工質量驗收規範》（gb50202－2002）；
2、《建設工程施工質量檢驗統一標準》 （gb50300-2001）；
3、《建築基坑支護技術規程jgj120-99）；
4、《混凝土結構設計規範gb50010-2002）；
5、《混凝土結構工程施工質量驗收規範》 （gb 50204－2002）；
6、《施工現場臨時用電安全技術規範》 （jgj46-88）；
7、《建築工程質量檢驗評定標準gb 50300-2001）。
1、兩根dn200（外包尺寸300mm）熱水管；兩根熱水管間距28cm；
2、根據現有管線與原槽段劃分的關係，重新劃分槽段及鋼筋網片設定圖。
3、已完成過管線特殊段地連牆工程情況。
天津地鐵6號線工程第r2合同段位於天津市河西區尖山路正下方，沿尖山路南北向布置。本標段包括尖山路車站、黑牛城道車站、尖山路站~黑牛城道站明挖區間，其中黑牛城道站與遠期規劃7號線有「十字換乘」關係，換乘節點位於黑牛城道站車站中心里程偏北側，本方案涉及的蓋挖風道位於黑牛城道西側，車站中心里程偏北方向，風道基坑長34.389m、寬23.
4m，深10.369m，區域性有集水井，集水井部位基坑比標準段基坑深1.5m；
蓋挖風道圍護結構採用800mm厚地下連續牆結構，牆深約23m，鎖口管接頭形式，共計16幅，冠梁為400mm×800mm鋼筋混凝土冠梁，冠梁上方施工擋牆，擋牆尺寸為200mm×200mmc25鋼筋混凝土擋牆；風道與黑牛城道站車站主體基坑圍護結構連線節點處採用「t」型牆進行連線。由於風道西側緊鄰天津市統計職一3層辦公樓，故在風道西北角上下設定兩層a609,/t=16mm鋼管支撐；風道基坑四角均都設定1500mm×1500mm×300mm鋼筋混凝土三角支撐。
風道永久柱採用灌注樁內插格構柱形式，共有16顆混凝土灌注樁，灌注樁直徑為a1000mm,有效樁長分為30m（8顆）和35m（8顆）兩種，內插格構柱採用q345鋼，組成部分為4∠200×20角鋼+綴板-460×300×14，格構柱插入灌注樁深度為3m，格構柱四周焊有a19栓釘，栓釘長100mm，豎向間距400mm，格構柱穿頂、底板**位置處有10mm厚止水鋼板，焊接採用e50焊條，灌注樁混凝土採用c35p10水下混凝土。
風道內有兩顆dn250mm（外包尺寸300mm）熱力管道支管，支管是從尖山路正下方dn500熱力管道接出的支管，，兩根人力管道併排布設，管間距250mm，埋深1.2m。
圖1 黑牛城道站1號蓋挖風道平面位置示意圖
圖2 黑牛城道站1號蓋挖風道熱力管道走向與風道地連牆平面位置示意圖
由於有熱力管道貫穿風道西南角處，影響了地連牆bq1、yq1的施工。另外在此地連牆中心處有一條**統計職專辦公樓的電纜穿過。目前已經於統計職專先關負責人聯絡已經將電纜加長呈u字形，與熱力管道相並，從而較少對施工的影響（具體不知見下圖），相並後地連牆受影響寬度約為1.
3m，管線埋深1.8m。
圖3 熱力管線平、剖面示意圖
工程採用成槽機+長臂挖機組合方式進行成槽，bq1作為首開槽段進行施工，需將原來風道標準幅bq1（5000mm寬）調整為5700mm寬，，鋼筋籠尺寸由原來4300mm調整為5000mm寬。如下圖所示：
圖4 bq1地連牆重新分幅圖
1、首開幅的第一抓，位置緊貼熱力管道東側，第一抓寬度2.8m，深度抓至23m。
2、第二抓位置在續開幅yq1地連牆處，緊貼熱力管道西側開抓，寬度為2.8m，深度抓至13m，然後用長臂挖機，將熱力管道下方的渣土掏出，深度挖至13m，在利用成槽機鬥體和上端鋼絲繩之間的寬度差，約50cm，向熱力管道一側平移，從管道下方繼續向下抓至23m。
3、將成槽機移至第一抓位置，用同樣原理從熱力管道的另一側下方，向管道平移，將管道下方剩餘的抓土抓淨，至23m。
4、如圖5所示，繼續進行第三抓及第四抓。首開幅成槽完成後，下放鋼筋籠。為了讓鋼筋籠能下放到熱力管道正下方，將首開槽作成兩個寬度分別為1.
3m、4.2m的鋼筋籠。為了讓鋼筋籠能下放到熱力管道正下方，吊裝小鋼筋籠下放至如圖6所示將其穿入擔籠槓，將1、2鋼絲繩去除，4號鋼絲繩穿過管線到另外一方，吊起3號鋼絲繩將鋼筋籠放置槽底，然後3號、4號鋼絲繩同時吊起上下移動的同時水平移動向管線下方，移動時槽內的泥漿頁面應保持在熱力管道以下，以防止鋼筋籠頂對管道造成傷害，慢慢將小鋼筋籠移動到管道下方將其定位，然後將4.
2m鋼筋籠下放到位。
5、bq1首開特殊幅牆施工完成後，順序施工yq1地連牆。
6、鋼筋籠製作與劃分
將bq1和yq1合併成一幅槽段來施工，鋼筋籠調整為tq1和tq2兩個鋼筋籠進行施工，由於熱力管道有一定的埋深，為了保證鋼筋籠能順利的從熱力管道下方穿越，故鋼筋籠尺寸必須有所調整：頂部鋼筋籠縮短2m，底部鋼筋籠縮短1m，鋼筋籠的保護墊塊不能施工，以防墊塊在拉拽過程中卡到槽壁造成鋼筋籠卡死，發生質量事故。
6、混凝土澆築
①砼導管的安放
當鋼筋籠下放完畢後，即可在鋼筋籠預留導管位置處下放導管。因槽段較長，且有「l」形槽段，用3根導管灌注砼。灌注時3根導管同時用3臺砼灌車澆注砼。
3根導管根據管線位置、鋼筋籠子居中布置。
導管的末節長度為4m，首節長度1.0m，其它中間段長度5m左右。
導管直徑為250mm，採用螺紋扣連線，導管連線處還必須加橡膠密封圈，以保證導管連線嚴密，不漏水。
導管底端距離槽段底部應控制在300～600mm。
②混凝土澆築
混凝土灌注砼前，應將灌砼台車就位準確，導管用灌砼臺車上的2噸單筒慢速捲揚機控制公升降。
灌注砼時應先在導管裡放乙個直徑大於導管內徑10mm的球膽，然後在導管口放入乙個不小於600×600mm的方形漏斗。
首盤砼灌注量應保證導管埋深不小於1.5m。首盤灌注時，3臺砼運輸車的出料口同時對準方形漏斗，灌注時同時卸料，以保證首盤砼連續灌注。
3根導管應同時灌注砼，灌注過程中，砼面高差不能大於300mm。
灌注砼應連續進行，槽內砼面上公升速度不應小於2m/小時，埋管深度應控制在2～6m之間，嚴禁將灌灰導管底提出砼面。
在砼灌注過程中，應常測砼頂面高度，並計算出導管埋入砼深度，其埋管深度超過6m時必須卸管。
當砼灌注接近牆頂標高時，應控制最後一次砼灌注量，使砼頂標高比設計標高高出0.5m，以保證鑿除地下連續牆頂浮漿層後，牆頂砼質量能達到設計要求，砼灌注結束後，將灌灰導管緩緩拔出。
7、拔鎖口管
①接頭管的拔動和拔出時間應根據砼的初凝時間、開始時間和砼的灌注完畢時間確定。
②首次拔管時間一般在開始灌注砼到砼初凝時間時進行，首次動管的高度不宜超過200mm，其後，每隔10～20分鐘動管一次，上拔高度一般在100～300mm，其上拔時間應以接頭管底部砼已經初凝為準，防止拔管時接頭管底部砼終凝，以杜絕埋管現象發生。
③在拔管過程中，如上拔力量突然超過正常時，應把拔管時間間隔縮短。
④鎖口管最後一節拔出的時間一般在砼澆注結束後6～8小時之間。
1、施工地連牆時，設定專人，定崗24小時在管線邊旁站;
施工前的管線保護。成槽時，成槽機要與管線保持一定的施工安全距離，特別是管線下面，保證土體挖空且不碰解管線。
鋼筋籠下放時，人機配合好讓鋼筋籠就位。鋼筋籠在設計時需與管線在（右、左、下）有不小於50cm的空間。
2、開挖時設定桁架梁支撐保護地下管線；
桁架梁須有足夠的剛度，確保地下管線在撤土以後的受力狀態與原始狀態相同或相近。地下管線處於桁架梁空腔內，避免外力碰擊。
3、在挖土及主體結構施工中嚴格管理，在重要地方設定警示標誌，精心施工，不允許地下管線受到外力作用；
4、在風道蓋挖頂板施工完成後，還土施工中，要保證管線下方土的密實度，採取必要措施使地下管線在保護性桁架梁拆除時仍能處於良好的原始狀態。
5、在挖土及主體頂板施工中嚴格管理，在重要地方設定警示標誌，精心施工，不允許熱力管道受到過大的外力作用。
6、施工過程中其他安全質量保證措施遵循地連牆施工方案。
地連牆專項施工方案
1 工程概況 1 2 施工方案 2 3 導牆製作工藝 4 4 泥漿工藝 4 5 成槽施工工藝 5 6 鋼筋籠製作 6 7 混凝土灌注 6 9 突發事件應急處理措施 6 1 工程概況 雙墩站位於建設大道和漢西路交叉口，沿建設大道設定。建設大道和漢西路均為交通要道，交通流量大。車站西北角為鐵道部大橋局橋...
梅江風景區站地連牆施工方案
施工組織設計 方案 報審表 jl zy aq 24 01 注 施工方案一式三份，施工單位 監理單位 建設管理中心各乙份。施工組織設計 方案 審批表 表一 工程名稱 天津市地鐵6 號線土建施工第r3合同段 方案名稱 梅江風景區站地下連續牆施工方案 施工組織設計 方案 審批表 表二 工程名稱 天津市地鐵...
後置連牆件架施工方案
新怡華庭 新華2期 安置房工程一標段 一 編制依據 1 本工程設計圖紙及施工組織設計 2 建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範 jgj130 2011 3 建築施工安全檢查標準 jgj59 2011 4 建築施工高處作業安全技術規範 jgj80 91 5 本工程外腳手架施工方案 二 工程概況 1 工...