中鐵二十局集團****
內鄉至鄧州高速公路no.1合同段
內鄧高速公路蓮花互通式立交
跨滬陝高速公路施工交通疏導方案
二○一○年七月
一、 工程概況
內鄉至鄧州公路為雙向六車道高速公路，是滬陝高速和二廣高速的連線線，設計車速120km/h，路線極限最小平曲線半徑60m，一般最小平曲線半徑2000m，最大縱坡3.75%，瀝青砼路面結構，按公路—i級荷載等級設計。
內鄧高速公路no.1合同段位於河南省南陽市內鄉縣境內，全長22.873 km，管段內有互通立交三處，分離式隧道一處。
蓮花互通式立交是內鄧高速與滬陝高速交通轉換的樞紐工程，主要工程有a、b、c、d匝道線路四條，其中匝道橋六座，且b、c匝道橋上跨滬陝高速公路。
本互通式立交與滬陝高速公路相連線的範圍為：滬陝高速hs65+479.171～hs66+416.867,長937.696m。
平面布置圖見附圖一
二、跨滬陝高速施工時有影響安全及交通的內容
(一)a、b、c、d匝道匯入滬陝高速路基施工時，需考慮滬陝高速緊急停車帶交通安全。
(二)b匝道大橋9號墩(與滬陝高速公路相交里程為hsk66+211.101)、c匝道大橋7號墩(與滬陝高速公路相交里程為hsk65+959.522)，位於滬陝高速公路**分隔帶內，該部分下部基礎、墩身及上部現澆梁體、護欄、路面施工時，需考慮施工對滬陝高速公路上車輛執行的影響。
(三)滬陝高速公路主線hsk65+624螺螄河i號中橋施工時需考慮滬陝高速緊急停車帶交通安全。
三、對跨高速有影響安全及交通內容的防護措施
1、匝道路基施工時，封閉施工段內的高速公路緊急停車帶部分，做好防護及車輛指引工作。
2、匝道橋與主線相交部分施工時，採用搭設門洞引車輛通行和封閉施工的做法。做好安全行車工作。
3、滬陝高速公路主線橋加寬施工時採用封閉施工段內高速公路緊急停車帶部分，做好防護及安全指引工作。
具體施作方法如下交通疏導及安全防護方案。
四、交通疏導及安全防護方案
結過調查，滬陝高速在hsk65+700及hsk67+800兩處各有一長20公尺的**分隔帶活動開口帶，為最大限度保護滬陝高速建築，本方案將利用此兩處原有的**分隔帶活動開口帶，進行蓮花互通式立交跨滬陝高速施工期間的交通疏導。滬陝高速車流量大約在100輛/小時，車流量不大。
（一） 匝道連線滬陝高速段施工安全防護措施
該項部分路基施工時，為保持滬陝高速封閉狀態，禁止附近人畜進入到滬陝高速公路內，擬採用將匝道連線滬陝高速段隔離柵予以拆除，未拆除段滬陝高速公路隔離柵連線到防撞護欄上。做路面部分施工時，用彩鋼瓦沿滬陝高速緊急停車帶位置隔離，內用鋼管支架加固支撐。用交通錐每隔5公尺圍繞彩鋼瓦外側一公尺外擺放整齊，高速公路來車方向在離彩鋼瓦500公尺-100公尺設定警示標識及行車減速標誌，設定防撞設施進行封閉，限制滬陝高速過往車輛不得在緊急停車帶上行駛。
派專職安全員全天侯巡視，遇有安全隱患及時處理及上報並做好登記。
為防止各種標識牌汙損、倒斜或失效，派專人進行防護。
（二）滬陝高速主線hsk65+624螺螄河i號中橋加寬橋施工車輛疏導及防護措施
hsk65+624螺螄河i號中橋加寬橋為滬陝高速原螺螄河i號中橋兩側加寬部分，位於蓮花互通b匝道和d匝道線路上。本橋施工時採用全封閉狀態進行，用彩鋼瓦封閉本段滬陝高速公路的加寬頻，內用鋼管支架加固支撐，支架底部使用40*40*40砼塊做基礎，彩鋼瓦及支撐鋼管兩端連線到滬陝高速公路的波形護欄上。彩鋼瓦圍護部分用防撞水馬封閉，離彩鋼瓦一公尺外側（即滬陝高速上）用交通錐每隔5公尺圍繞彩鋼瓦外側擺放整齊，高速公路來車方向離彩鋼瓦500公尺-100公尺設定警示標識及減速標誌，靠近彩鋼瓦10公尺內設定防撞沙桶。
派專人全天侯巡視，做好安全記錄。
（一）匝道連線滬陝高速段施工安全防護措施
該部分施工時，為保持滬陝高速封閉狀態，禁止附近人畜進入到滬陝高速，將匝道連線滬陝高速段隔離柵予以拆除，未拆除段滬陝隔離柵連線到滬陝防撞護欄上。
同時，採取將各匝道與滬陝連線段的緊急停車帶用防撞水馬進行封閉，兩封閉範圍之間每隔5公尺擺放路錐並相互連線並設定警示標誌牌，限制滬陝高速過往車輛不得在緊急停車帶上行駛。標誌牌的設定按照gb5768-2009實施。
（二）下部樁基及立柱施工時的及車輛改道、防護措施
為了滿足施工需要並最大限度減少對滬陝高速行車的影響，將施工範圍內的滬陝高速**分隔帶及兩側的超車道採用彩鋼瓦進行圍閉（彩鋼瓦採用混凝土預製基礎（40cm*40cm*40cm），基礎中心預留孔洞供插入鋼管後鋪掛彩鋼瓦。同時，採用鋼管沿彩鋼瓦背面加強支撐。彩鋼瓦打孔透風，以防彩鋼瓦受風載過大而傾覆），外側採用防撞水馬連線兩段封閉範圍。
b匝道橋9#墩、c匝道1號橋7#墩各兩根樁基，分別位於滬陝高速hsk66+200-hsk66+300和hsk65+900-hsk66+000內**分隔帶，挖方量共計200m，**分隔帶立反迴圈鑽機，導行路外側設泥漿池和排漿溝渠，主鑽機排漿管道架設在跨高速門洞以上。為了滿足泥漿迴圈要求，導行路外側泥漿池旁同時設定1臺鑽機輔助泥漿迴圈，輔助鑽機送漿管道也架設在跨高速門洞以上。主鑽機和輔助鑽機形成泥漿反迴圈系統，完成鑽進作業。
標誌牌設定如附圖二所示
（四）上部結構施工
上部結構施工時，為確保安全，在b、c匝道1號橋跨滬陝高速支架頂鋪設一層5㎜厚的鋼板，採用鋼管和鋼板搭設一道防護棚架，以防止落物對滬陝行車安全構成隱患。
防護棚架搭設時，兩側寬度超過梁體寬度各2.0m，並採用鋼管設定護欄，護欄高度為2.0m，護欄上張掛安全網。
支架及棚架搭設時，請求交警及路政部門協助，對滬陝高速的過往車輛實行對向行駛方案。在對向行駛中，加強與交警及路政部門協
防護棚架示意圖
作，在施工現場設專人指揮，避免極個別超寬車行駛進入對向行駛區域。對向行駛時間：06：
00-18：00。對向行駛時交通堵塞500公尺以上，我部將停止作業，開啟施工圍閉區域疏導交通，保證交通順暢。
標誌牌設定如附圖
三、附圖四所示。
（五） 支架搭設要求
1、門洞底部應設定防撞混凝土基礎，混凝土強度應滿足支架承載的要求。設定的基礎應保證支架受力均勻，基礎在車道方向寬出支架外沿的尺寸不小於25cm，其高度不小於40cm，以起到防止車輛撞擊的作用。
2、門洞內邊緣車道兩側採用連續防撞水馬防止車輛撞擊支架。
3、為了限制超高、超寬車輛進入門洞，在交通門洞位置進口前方700公尺設定柔性限高限寬架，500公尺設定剛性限高限寬架，限高限寬架外表噴塗安全標誌色（黃黑相間），限高限寬設施前設減速帶。
4、門洞頂部設定防落物鋼板，以防高空落物。
5、夜間通道內必須保證充足的照明，照明設施一般設定在頂部兩側，照明方向應設定為車輛前行方向，以防燈光刺眼。沿門洞外沿夜間應設定警示紅燈。通道白天也設定洞內照明，照明燈的設定間距、照度應滿足通車需要。
6、門洞進口設定防撞護欄，以預防因車輛撞擊門洞支柱而引起的安全事故。防撞護欄的長度不得小於2m，防撞護欄外表應塗安全標誌色（黃黑間隔）。
7、在門洞搭設位置周邊的路口（即收費站）均設立電子屏施工告示和限高架，提前告知司機前方有支架門洞，提醒司機提前分流和注意行車安全。
五、應急預案
應急預案的編制，主要圍繞緊急情況發生時的交通應急疏導進行，專案部成立以專案經理為組長的「跨滬陝高速施工安全應急領導小組」，對整個施工過程中的行車安全及緊急情況發生後的處置進行全面領導。
具體內容參見我標段編制的「跨滬陝高速施工安全應急預案」。
六、安全保障措施
（一）成立跨滬陝高速施工安全專項管理小組，將施工期間的安全目標進行細化分工，責任到人。
（二）加強與相關部門的溝通與協調工作，聯合制定交通疏導及安全防護方案並組織實施。尤其是應急處置的溝通和協調。
（三）在施工現場每500公尺設專職安全巡守員一名。配備先進通訊工具加強資訊溝通，施工現場配備交通協管員，三班倒24小時值班。夜間設醒目長明燈加強警示。
現場施工人員進出施工場地時應配戴安全帽穿反光服。材料就近堆放於施工樁位處，但不得妨礙現場正常及安全施工為宜。
（四）樁基施工方法的選擇統籌考慮行車安全、施工安全及對滬陝高速路基的影響綜合確定。
（五）節假日及夜間施工：根據工程進度等實際情況在此期間施工的，需對下列情況充分考慮並得到有效解決後實施：
1、節假日期間車流量過大，增加交通協管員協調交警部門進行交通疏導。
2、夜間施工時設定符合操作要求的照明裝置。照明裝置的安放應盡量避免照射來往車輛以免影響行駛安全。掛設紅燈示警標誌，噴抹反光漆。
（六）交通指揮人員必須初步懂得交通指揮手勢。
（七）交通指揮人員必須懂得有關突發事故的初步處理知識。
（八）施工人員進入施工作業區域及進行施工作業時應按規定統一佩戴安全帽、穿著安全標示服—反光背心。施工人員在高速公路施工或臨時活動時，必須確保安全。施工單位的所有裝置、物資及機械不得超出施工隔離區擺放。
施工車輛嚴禁在非施工隔離區域內逆行、調頭、停靠。
（九） 施工路段配備25噸以上的吊車並保證24小時在現場待命，以便及時疏通堵塞路段的交通。
（十）參與施工作業的車輛、機械安裝示警燈、噴塗或貼上明顯標誌圖案，作業時開啟示警燈和危險報警閃光燈。同時，確保施工車輛手續齊全，車況良好，並有相應得安全設施。
七、安全管理措施
（一）健全組織、加強領導
施工參建各方要成立交通協調小組，門洞實施前主動與交管部門聯絡，制定內部管理辦法及建立責任制。施工中嚴格履行承諾，接受有關部門的檢查。
（二）在施工地段配備一定數量的備用導向標誌牌、限速標誌牌和「施工重地、減速慢行」等標語，以確保門洞施工地段的安全。
（三）加強行車道路的維護工作，安排專門人員對道路的路面、路況進行及時維修。
（四）成立交通疏導急救小組，並配備一定數量的應急物資，一旦出現險情及時給予搶救和疏導交通。
（五）門洞方案（包括整個承重支架方案）及相關交通組織方案作為一項重要的專項方案，必須經論證、監理審查、交管部門審批後方可開始實施；門洞設定完成後必須經監理單位驗收合格後方可開通。
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