長軌換鋪施工方案
我專案部負責的上碴整道工作組，主要是以大型機械化整道機組施工為主人工作業為輔的作業方法：
一、鋪25公尺軌排
路基測量驗收合格後，對道碴進行檢驗材質、級配符合設計及道碴條件後，測量人員核對路基、橋梁、隧道的高程及中樁合格後，在路肩牆拉弦線長度200公尺，每10公尺設定乙個支點，用緊固加緊將鋼弦拉緊，預鋪150mm厚度的道碴。道碴採用汽車運到路基上，裝載機配合攤鋪，壓路機壓實道碴，道床中間不得凸出，可做成凹槽。人工整壓道碴面，不得出現超高、大的三角坑。
鋪設完成的碴面縱橫向的坡度、寬度、厚度達到要求。整平後用3公尺靠尺檢查碴面的平整度，應在20mm範圍內，壓實度不小於1.6g/cm3，一切合格後鋪軌機就位，機車將裝有25公尺長軌排的平板車運至現場，由鋪軌機鋪設。
乙個區間完成後人工起撥道消除三角坑，用老k車上補碴。
二、上碴整道
測量班用全站儀測量線路中線放樣，直線每50公尺、曲線上每20公尺、緩和曲線每10公尺測設一點，並把外移樁放**路外側4公尺，不被破壞的地方，根據外移樁算出相應里程、撥道量。橋上放在擋碴牆上，變坡點和豎曲線起訖點也打外移樁。測量班**路兩側提前布置水準點，每200公尺設一水準點來滿足施工起道量軌頂高程控制。
用老k車從碴廠或其他存碴廠運碴，及時補碴枕盒內用道碴填滿。大型整道機進場測量班把起道量和撥道量交給大機作業組，配合整道作業。
配碴整形車、起撥道搗固機、動力穩定車主導施工機械實行一班制作業，配備18人。施工採取乙個區間從起點到終點，先左線後右線，先正線後站線，先初步整道後精細整道的順序進行。
機組進入作業區段後，進行機組分解各車進入自己的施工地點。在機組作業區段兩端各1000公尺設防護，採用無線對講機隨時保持聯絡，相互靠近時確認位置。嚴禁超溫作業。
搗固作業結束前，應在作業終點劃上標記，並以此開始不大於2‰的坡度遞減順坡，達到安全行車的要求，不得在圓曲線上順坡，嚴禁在緩和曲線上順坡結束作業。
線路方向的整正直線地段採用雷射進行撥道，曲線地段緩和曲線長度、圓曲線長度、曲線半徑、外軌超高資料輸入電腦程式自動撥道。
初步整道作業採用三遍整道作業
第一次找平起道量是50mm兩搗一穩撥方向，用老k車及時補碴填鎬窩。
第二次找平起道量是50mm兩搗一穩撥方向，用老k車及時補碴填鎬窩。
第三次找平起道量是300mm兩搗一穩撥方向，用老k車及時補碴填鎬窩。
穩定機工作速度0.6-0.9km/h，由下層至上層速度逐層降低，作業頻率控制在30-35hz範圍內，豎向荷載為19.
8kn。經過三遍整道作業，五搗兩穩後，軌面高程及道床斷面基本符合設計。道床厚度比設計低30-40mm道碴數量符合設計斷面要求。
軌道中心線與設計中心線在30mm以內，道床橫向阻力7.5kn/枕,道床支撐剛度70kn/mm以上。1、高低用10公尺弦量4mm。
2、軌方向直線用10公尺弦曲線用20公尺弦量4mm。
3、軌距±2mm。
4、水平4-5mm。
三、卸500公尺長鋼軌
換軌前調查線路，放樣提供技術交底，測軌溫。
達到道床初始穩定後，把要換上新軌用長鋼軌運輸車運至工地，車上作業人員按卸軌順序依次鬆開鎖定器。作業車上操作員先用車裝鋼軌引拉器把待卸的長鋼軌拉到有驅動裝置的平台上。開始卸軌時，開動驅動裝置，將長鋼軌推送到車尾出軌口處，軌端接地後對位。
而後，再開動驅動器，列車以相應的速度向前開行。長鋼軌落地50公尺後，驅動器停止，列車可快速開行。待前一根鋼軌的尾端到達後，後續鋼軌隨即依次跟著卸下，直到卸完畢為止。
長鋼軌卸**路兩側碴肩上。進行下道工序單元軌焊接。
四、 單元軌的焊接
單元軌的焊接採用移動式閃光焊機焊接，把500公尺長軌條焊接成1500公尺單元軌。在正式焊接前必須按鋼軌焊接的相關要求通過焊頭型式檢驗，制定相關規程。
工器具配置：閃光接觸焊機1套、仿型打磨機一台、正火裝置1套、空壓機1臺、角磨機1臺。
焊接步驟：
1、把焊接接頭10公尺範圍內的扣配件全部拆除，並校直鋼軌。
2、根據軌枕和扣件型別，在鋼軌下加楔子將兩焊接軌端抬起一定高度，便於焊機對位夾軌。
3、 鋼軌支墊。每隔10公尺的距離，在軌枕之間支墊一滾輪，高度為橡膠墊板之上5厘公尺左右(頂起的軌底面與軌枕上的預埋鐵座頂面大致平齊)，如圖2示。
圖2：鋼軌支墊示意圖
待焊軌頭前方長鋼軌下每隔10公尺安放乙個滾筒。
4、待焊軌端麵500mm範圍內及鋼軌與電極接觸部位打磨呈金屬光澤。
5、鋼軌軌下支墊使軌頂面高度平順過度，焊軌機定位，用焊機夾具夾緊鋼軌自動對正，焊機自動焊接鋼軌、頂鍛並推除焊瘤。承受拉力的焊縫，在其軌溫高於400℃時應持力保壓，焊縫區域冷卻到400℃以下時，焊機方可通過焊接接頭。
6、正火。在焊接接頭不受拉力的條件下進行，焊接接頭溫度低於500℃時方可正火加熱，加熱溫度應控制在850～950℃軌頭冷卻採用風冷。
7、粗磨應保證焊接接頭的表面粗糙度能夠滿足探傷掃瞄的要求。非工作邊的錯邊應進行縱向打磨過渡。手砂輪打磨時，應縱向打磨，是火花飛出方向與鋼軌縱向平行，打磨過程中不應使砂輪在鋼軌上跳動衝擊鋼軌母材，應不出現打磨灼傷。
8、精磨。焊縫及焊縫中心線兩側各450mm長度範圍內的軌頂面、軌頭內側面應使用仿型打磨機精細打磨，打磨時焊頭溫度宜不大於50℃。
9、檢查焊好接頭，並打上焊接標記，填寫焊接記錄報告。清理焊接現場。
10、質量檢驗。焊接接頭軌頂面高差為0 ～+0.3mm。
焊接接頭軌底面高差為0 ～+0.5mm，焊接接頭軌頭內側剛過面允許±0.3mm。
進行下道工序換鋪長鋼軌。
五、組合式換軌車換長鋼軌
換軌車配8人，30臺電動扳手90人，兩個撞軌組24人，終點合攏上夾板6人，修理工2人。
作業要求：統一指揮、團結協作、號令一至。
安全注意事項：換軌過程中所有扣件作業人員手腳要遠離換出的舊軌，解開夾板的舊軌應放置穩固，翻軌時要注意左右扣件作業人員，按放扣件整正膠墊時注意手腳，換軌車人員要眼明手快、動作迅速、服從指揮。軌道車司機要反應靈敏、靈活機動、服從指揮顧全大局。
長軌運輸車走後，卸掉所有要更換的軌道的扣件，換軌車在軌道車的牽引下進入需要更換鋼軌的地方。先對位，而後落下懸臂梁，使撥舊軌的龍口略高於軌面60mm，用電動葫蘆吊起長鋼軌引入平板車的兩側龍口，舊軌也用電動葫蘆吊起引入裝在車尾懸臂梁的樑端下部的龍口，長鋼軌經過懸臂梁的樑端之上部的導向龍口。待新、舊軌引入各自的龍口，換軌車隨時緩慢起動，待新、舊軌開始落地後，換軌車即可按規定速度行進，新軌入槽舊軌出槽。
換軌車將一組鋼軌換完後，上扣配件作業組的施工作業人員即可對鋼軌進行接頭臨時連線並上好所有緊扣配件，專人檢查補齊丟失的扣配件。嚴格按照配軌表鋪軌編號依次鋪設長鋼軌，鋪軌時應記錄鋪設軌溫，鋪設後左右股單元軌節相錯量不宜超過100mm。
**換下的舊軌。在平板車上加裝兩架吊軌梁，吊軌梁上安裝可移動的電動葫蘆，起吊線路兩側的舊軌並將其回放到平板車上。
六、應力放散鎖定線路
每次放散的單元軌節一般長1500公尺，設計鎖定軌溫分別為包頭23℃、達拉特旗23℃、東勝西21℃、伊旗21℃、神木23℃。
人員配置：指揮1人、放散鎖定指揮2人、焊軌9人、拉伸鋸軌15人、滑輪組30人、放散鎖定組40人、照明組10人。共107人。
工器具：對講機10臺、滾筒200個、拉伸器4臺、撞軌器2個、鋸軌機2臺、運工具平板車2輛、鋼尺4個、軌溫器10臺、起道機12臺、撬棍10個、小撬棍20個、活動扳手5把、套筒扳手20把、抬杆8根、螺帽機30臺、運輸滾輪小車2臺、大錘8個、扳牙3個、銼子3個、枕木頭6個、叉子6把、扒子6把、搗固鎬4把、海洋王照明燈10臺。
施工工序：
1、鋼軌支墊。每隔10公尺的距離，在軌枕之間支墊一滾輪，高度為橡膠墊板之上5厘公尺左右(頂起的軌底面與軌枕上的預埋鐵座頂面大致平齊)，如圖2示。
圖2：鋼軌支墊示意圖
待焊軌頭前方長鋼軌下每隔10公尺安放乙個滾筒。
2、施工準備選擇作業時間測量軌溫，安裝撞軌器、安裝拉伸器。應力放散作業時，當軌溫在設計鎖定軌溫範圍內時採用滾筒法，當軌溫低於設計鎖定軌溫時採用拉伸器滾筒法。
3、按設計要求設定鋼軌位移觀測樁，單元軌節起終點的位移觀測樁宜與單元軌節焊接接頭對應，縱向相錯量不應大於30公尺。位移觀測樁應與電務裝置錯開。位移觀測樁應設定齊全、牢固可靠、易於觀測不被破壞。
4、線路鎖定前應掌握當地軌溫變化規律，選定鎖定線路的最佳施工時間。測軌溫時，要對鋼軌的不同位置進行多點測量取平均值。
5、拆除待放散單元軌節的全部扣件，每隔一定的距離墊入乙個滾筒，每隔一定距離設定一台撞軌器。
6、應力放散時，每隔100公尺左右設一臨時位移觀測點觀測鋼軌的位移量，及時排除影響放散的障礙，達到盈利放散均勻、徹底。在每股單元軌節的終端設定一台拉伸器拉伸鋼軌，必要時撞軌拉伸時應力放散均勻。
7、鋼軌伸縮量達到計算值後，鋼軌拉伸器應保壓，撤出滾筒，安裝扣件，鎖定線路。這時的鎖定作業軌溫上鋼軌拉伸換算溫度為實際鎖定軌溫。兩股鋼軌同步鎖定，陷落鎖定後才能撤出鋼軌拉伸器。
拉伸器撤出後，已鎖定單元軌節自由端會產生回縮量，下一單元軌節拉伸鎖定時，應將該回縮量計入單元軌節伸縮量。
8、線路鎖定後應立即在鋼軌上設定縱向位移觀測的零點標記，按規定開始觀測並記錄鋼軌位移情況。
9、無縫線路實際鎖定軌溫應控制在設計鎖定軌溫範圍內。相鄰單元軌節軌溫之差不應大於5度，左右股鎖定軌溫之差不大於3度，同一區間的單元軌節最高與最低鎖定軌溫之差不應大於10度。膠墊應方正無缺損，扣件安裝齊全，扣壓力符合設計要求。
七、精搗
施工工序：
1、對線路採用穩定車進行2遍穩定密實。
2、對線路地進行全面檢查測量，平縱斷面、軌距、水平、高低、方向、鋼軌硬彎和鋼軌焊縫平直度，為制定線路精調計畫提供依據。
3、每次起道量不超過20mm，採用雙搗，夾持時間0.5秒。穩定速度1km/h，穩定頻率為45hz，載入至80%。
跨區間無縫線路
一 跨區間無縫線路的發展 各種軌道結構的應用和發展，主要取決於運營的效果。現代鐵路為實現過載 高速運輸，而改善軌道結構的最佳措施，當屬超長無縫線路的發展與應用。在二十世紀的50 60年代，無縫線路開始在幹線上大量應用，當時主要採用50kg m級的鋼軌，其中50 鋪設在木枕和鋼枕上。焊接和鋪設技術都不...
無縫線路鋪設施工方案
一 施工總體方案 1 基地設定方案 根據本工程的工期要求及現場調查情況，換鋪基地設在既有包白改線段線路左側 gk144 350 gk145 136段 施工基地內主要設材料存放區 裝置停放區 生活辦公區。2 正線換鋪施工方案 新建鐵路包頭至滿都拉 白雲鄂博 巴音花段 鐵路軌道工程設計為 正線一次性鋪設...
成段更換無縫線路曲線側磨軌施工方案
一 施工條件 1 封鎖前分，限速 km h 開通後首列限速 km h，第二列限 km h，第三列限 km h，其後恢復常速。2 電務同步配合施工。3 施工地段曲線半徑公尺，長度公尺。二 分工負責 1 分組 第一組 工區，人，負責端龍門起軌，計頭，負責人 第二組 工區，人，負責後軌，計頭，負責人 第三...