一、施工條件：
1．封鎖前分，限速 km/h；開通後首列限速 km/h，第二列限 km/h，第三列限 km/h，其後恢復常速。
2．電務同步配合施工。
3．施工地段曲線半徑公尺，長度公尺。
二、分工負責：
1．分組：
第一組： 工區， 人，負責端龍門起軌，計頭，負責人： 。
第二組： 工區， 人，負責後軌，計頭，負責人： 。
第三組： 工區， 人，負責後軌，計頭，負責人： 。
2．分工：
（1） 端龍門由工區負責切割， 端龍門由工區負責切割。
（2）撞軌器放在 #軌處，由工區安排人員負責。
（3） 個測點由各組組長負責觀測、預報。
三、施工流程：（提前30分鐘到工地準備安裝照明）
1．提前分鐘到工地準備安裝照明。
2．限速開始，各組可做隔卸的扣件準備工作。
3．施工負責人發布封鎖開始，由第一組和第三組分別在施工地點兩端設定停車訊號和橫向連線線。
4．由第一組和第三組分別在施工地點兩端預定位置切割處切斷鋼軌，由撞軌器人員負責配合工廠在 #軌處氣割斷鋼軌，以便舊軌撥出時省力。作業人員同步拆除所有扣件。
5．由兩頭向中間撥出舊軌到路基，第二組人到第一組、 人到第三組共同撥軌。
6．新軌統一由端向端撥進，人員全部集中（除每組留3人整理大膠墊和架滾筒外）。
7．待新軌撥進兩節鐵後，軌端設定好25mm焊縫。第一組下6人，迅速上緊龍門邊的40根枕木扣件，以便焊接和拉伸。
8．新軌到位，落槽後，各作業組整理膠墊，每隔頭內外安置一扣件，以防鋼軌側翻，同步開始拉伸。各組長注意觀測，測點和預報拉伸量，撞擊組，準備撞軌和聽眾施工負責人命令實施撞軌。
9．拉伸到位後，各作業組迅速拆除滾筒安裝扣件，撞軌組人員配合工廠，氣割鋼軌，每段約25m，以便裝車。
10．各組長在結束前15分鐘檢查各自線路，確認達到放行限速列車條件（軌距+4mm、-2mm，扣件緊三松一）後，通知施工負責人開通線路。
11．施工負責人接到各組匯報後，經檢查確認可開通線路，通知兩端和兩頭防護拆除停車訊號、響墩和橫向連線線，設定限速訊號牌後，再通知車站聯絡員開通線路。
四、時間節點：（見下頁附圖）
五、施工安全：
1．車站聯絡員準備工作前40分鐘到車站行車室，並在慢行前40分鐘登記完畢。
2．根據現場環境及作業條件，開展安全預想，上下工地集體行走，並設專人防護。
3．未設好防護和電化區段未設好回流線不得進行施工。
4．電化區段按電化作業安全規定執行。
5．防護作業嚴格執行防護作業指導書，並按規定要求正確辦理車站登、銷記。
6．施工前對各種機具和照明進行一次檢查。禁止不符合安全要求的機具、照明用具上道作業。
7．禁止在天窗點外做點內作業專案，包括機具上道轉移。
8．來車禁止在兩線間及鄰線線路上避車。
9．翻動鋼軌和搬運機具注意人身安全。
10．防護通訊聯絡中斷應立即停止現場作業，恢復線路，線路恢復有困難時應按故障防護進行處理。禁止工具材料、機具侵入建築限界，重要機具、工具要專人負責。
11．本線及鄰線來車按規定及時下道，避車一律到路肩，橋上、隧道內應在避車臺（洞）內，避車時各種料具隨身帶下。
12．按《安規》第2.1.14條規定控制放行列車條件，準備工作不可過頭，由各組長監督。
13．卸下及換下鋼軌必須安全可靠，必要時派專人看守。
六、施工質量：
放散後鎖定軌溫達到 ℃，聯結零件標準按《鐵路線路修理規則》第3.5.3條、第3.
5.5條、第3.5.
6條、第3.5.7條、第3.
5.9條規定執行。
1．接頭軌面及內側錯牙，正線、到髮線不超過1mm，其它線不超過2 mm。
2．兩端接頭軌縫符合標準。
3．防爬器和軌距杆安裝符合要求。
4．軌底膠墊無歪斜，無失效。
5．軌道幾何狀態符合《鐵路線路修理規則》第6.2.1條、第6.2.2條標準。
七、應急預案：
1．準備一根6m帶孔短軌，兩副夾板，十二套魚尾螺栓，放置端龍門處。
2．切割、鑽孔機具一套，由端龍門組負責。
3．吊軌車2輛。
4．勞動力人。
八、施工結束後，各小組長到集中參加施工點評。
施工作業流程圖
無縫線路與放散
無縫道岔鋪設與應力放散施工技術研究 摘要 文章以馬來西亞沙巴鐵路更新改造專案為範例，結合馬來西亞沙巴鐵路的特點，通過對無縫道岔鋪設和應力放散的關鍵技術進行分析和研究，提出了在馬來西亞沙巴鐵路無縫道岔鋪設和應力放散過程中的一些關鍵技術。關鍵詞 無縫道岔 鋪設 應力放散 關鍵技術 1 工程概況 沙巴鐵路...
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無縫線路鋪設及施工措施 目錄緒論1 一無縫線路的發展1 1 無縫線路的發展狀況1 二無縫線路發展的意義及概念1 1.發展無縫線路的意義1 2.無縫線路的概念1 三無縫線路的基本結構和原理2 1 無縫線路的基本結構2 緒論 隨著鐵路的飛速發展，中國鐵路無縫線路也取得了長足的發展，為了適應列車速度和運輸...