無縫線路部分測試題
一、填空題
1.無縫線路應力調整是指不改變長鋼軌原來的長度，在部分地段鋼軌有伸有縮，將應力調整均勻 。
2.無縫線路的穩定性，就是指由於溫度公升高，鋼軌所產生的溫度壓力與道床阻力、軌道框架剛度反作用力之間的相對平衡 。
3.道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力叫道床橫向阻力 。
4.道床橫向阻力是阻止線路脹軌跑道的重要因素，對無縫線路的穩定起保證作用。
5.無縫線路的縱向阻力是指阻止鋼軌及軌道框架縱向伸縮的阻力。
6.無縫線路的縱向阻力包括接頭阻力、 扣件阻力和道床縱向阻力。
7.跨區間無縫線路絕緣接頭，採用廠製膠接絕緣鋼軌。
8.無縫道岔的鋼軌絕緣接頭採用膠接絕緣接頭。
9.無縫道岔的高錳鋼整鑄轍叉前後 4個接頭採用凍結接頭，其餘接頭全部焊接。
10.每段無縫線路應設位移觀測樁5～7對， 固定區較長時，可適當增加對數。
11.跨區間和全區間無縫線路，單元軌條長度大於1200m時，設定 7對位移觀測樁。
12.跨區間和全區間無縫線路，單元軌條長度不大於1200m時，設定 6對位移觀測樁。
13.對於無縫線路鎖定軌溫不明不准者，應有計畫地安排在設計鎖定軌溫範圍進行應力放散。
14.無縫線路常見的放散方法有列車碾壓法 、拉伸法、撞軌法。
95.跨區間和全區間無縫線路和無縫道岔上的絕緣接頭必須採用膠接絕緣 。
15.鋪設無縫線路施工按流程包括焊接、裝卸、 運輸 、換軌、整修等主要作業。
16.鋪設無縫線路施工時工地焊接應對焊縫進行焊後熱處理，並進行探傷檢查，不符合質量要求的焊頭，必須鋸切重焊 。
17.混凝土寬枕線路起道作業時，應採用枕下墊砟和枕上墊板相結合的方法。
18.在道岔轉轍部分改道時，應將曲股基本軌彎折尺寸和尖軌側彎整修好。
19.無縫線路地段應根據季節特點、鎖定軌溫和線路狀態 ，合理安排全年維修計畫。
20.無縫線路應力放散可根據具體條件採用滾筒配合撞軌法，或滾筒結合拉伸配合撞軌法。
21.無縫線路應力放散或調整後，應按實際鎖定軌溫及時修改有關技術資料和位移觀測標記 。
二、選擇題
1.無縫線路地段，當**施工軌溫高於原鎖定軌溫( b )以上時，線路清篩前必須進行應力放散，放散軌溫應滿足施工期間作業安全要求。
(a)7℃ (b)10℃ (c)12℃ (d)15℃
2.鋪設無縫線路施工中，鋁熱焊縫距軌枕邊緣不應小於40mm，線路允許速度大於160km/h時不應小於( d )。
(a)30mm (b)50mm (c)80mm (d)100mm
3.無縫線路地段在高溫季節不應安排綜合維修和( a )的作業。
(a)影響線路穩定 (b)起撥道量較大 (c)線路縱向穩動較大 (d)線路產生橫向穩動
4.當線路連續出現碎彎並有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監視，觀測軌溫和線路方向的變化；若碎彎繼續擴大，應設定慢行訊號防護，進行( b )。
(a)臨時處理 (b)緊急處理 (c)夯拍道床處理 (d)撥順線路方向
5.作業中如出現軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道砟離縫等脹軌跡象時，必須( d )，並及時採取防脹措施。
(a)派人監視線路 (b)復緊線路立螺栓 (c)臨時處理 (d)停止作業
6.在跨區間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25m範圍內綜合維修，作業軌溫範圍為實際鎖定軌溫( c )。
(a)±5℃ (b)±7℃ (c)±10℃ (d)±12℃
7.應力放散時，應每隔( b )設一位移觀測點觀測鋼軌位移量，及時排除影響放散的障礙，總放散量應達到計算數值，鋼軌全長放散均勻，鎖定軌溫應準確。
(a)30～70m (b)50～100m (c)70～120m (d)90～150m
8.當鋼軌斷縫不大於50mm時，應立即進行( a )。
(a)緊急處理 (b)臨時處理 (c)永久處理 (d)限速45km/h放行列車
9.斷軌永久處理採用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，插入短軌長度應等於切除鋼軌長度加上( b )頂鍛量。
(a)1倍 (b)2倍 (c)3倍 (d)4倍
10.橋上無縫線路養護維修作業單根抽換橋枕時，應在實際鎖定軌溫＋10℃～－20℃範圍內進行，起道量不應超過( c )。
(a)30mm (b)45mm (c)60mm (d)80mm
11.橋上無縫線路上蓋板油漆、更換鉚釘或成段更換、方正橋枕等需要起道作業時，應在實際鎖定軌溫( c )範圍內進行。
(a)＋3℃～－7℃ (b)＋5℃～－10℃ (c)＋5℃～－15℃ (d)＋10℃～－20℃
12.橋上無縫線路應定期測量軌條的位移量，並做好記錄，固定區位移量超過( b )時，應分析原因，及時整治。
(a)5mm (b)10mm (c)15mm (d)20mm
三、判斷題
1.鋁熱焊縫距軌枕邊不得小於40mm。( √ )
2.無縫線路鋼軌或焊縫處折斷，切除斷口折損部位的長度不超過60mm時，亦可進行原位焊復。( √ )
3.全區間無縫線路是指軌節長度跨越車站道岔的軌道結構。( × )
4.不跨越車站只跨越閉塞分割槽的無縫線路為跨區間無縫線路。( × )
5.跨區間無縫線路應採用60kg/m及以上全長淬火鋼軌或其他耐磨軌。( √ )
6.跨區間無縫線路軌枕應採用ⅱ、ⅲ型混凝土枕或混凝土寬枕。( √ )
7.跨區間無縫線路ⅱ型軌枕及既有軌枕配置為1667根/km。( × )
8.跨區間無縫線路ⅲ型混凝土枕配置1840根/km。( × )
9.跨區間無縫線路混凝土枕使用分開式扣件。( × )
10.跨區間無縫線路木枕使用ⅱ、ⅲ型扣件。( × )
11.跨區間無縫線路明橋面使用k型分開式扣件。( √ )
12.跨區間無縫線路岔枕使用分開式扣件。( × )
13.臨時處理插入的短軌，不宜**路上長時間保留，應在不超過乙個月的時間內採取焊接短軌的方法進行永久處理(非提速區段)。( √ )
14.無縫道岔養護維修時，要有計畫地安排扣件及各種聯結零件的養護工作，要求每月至少檢查、整修一次，做好塗油、復緊工作，有損壞、丟失的要及時更換、補充。( √ )
15.無縫道岔養護維修進行整組扣件塗油時，應採取隔二松一的流水作業方法，其他各種聯結螺栓塗油應逐個進行。( √ )
16.軌溫差是鋪軌地區最高軌溫與其最低軌溫之差，最高軌溫為當地歷年最高氣溫，最低軌溫為當地歷年最低氣溫。( × )
17.允許速度為120km/h(不含)～160km/h的線路應鋪設跨區間或全區間無縫線路，允許速度大於160km/h的線路應鋪設跨區間無縫線路。( √ )
18.溫度應力式無縫線路，絕緣接頭軌縫不得小於4mm。( × )
19.普通無縫線路軌條長度應考慮線路平縱斷面條件及道岔、道口、橋梁、隧道所處的位置。( √ )
20.緩衝區和伸縮區不應設定在道口或不作單獨設計的橋上，有砟橋跨度不大於16m時，伸縮區可設定在橋上，但軌條接頭必須在護軌範圍以內。( × )
20.跨區間及全區間無縫線路的維修管理應以一次鎖定的軌條為管理單元，無縫道岔應以單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其間線路為管理單元。( √ )
22.普通無縫線路每段應設位移觀測樁5～7對，固定區較長時，可適當增加對數(其中固定區中間點1對，伸縮區始、終點各1對，其餘設定在固定區)。( √ )
171.鋪設無縫線路施工中，氣溫在6℃以下時，不應進行工地焊接作業。( × )
23.鋪設無縫線路前，必須埋設位移觀測樁，並使其牢固、可靠。( √ )
24.鋪設無縫線路時必須將軌條置於滾筒上，並配合撞軌確保鎖定軌溫均勻，低溫鋪設時應用拉伸器張拉軌條。( √ )
25.無縫線路地段高溫季節如必須進行綜合維修或成段保養時，應有計畫地先放散後作業，並適時重新做好放散和穩定線路工作。( × )
26.無縫線路地段高溫季節可安排矯直鋼軌硬彎、更換側磨軌、焊補等作業。( × )
27.無縫線路綜合維修計畫，宜以單元軌條為單位安排作業。( √ )
28.進行無縫線路維修作業，必須嚴格執行「維修作業一日一清，臨時補修作業一撬一清」和「作業前、作業中、作業後測量軌溫」制度。( × )
29.每年春、秋季應在允許作業軌溫範圍內逐段整修扣件及接頭螺栓，整修不良絕緣接頭，對接頭螺栓及扣件進行除垢塗油，並復緊至達到規定標準。( √ )
30.無縫線路應力放散和調整施工前，應制訂施工計畫及安全措施，組織人力，各齊料具，充分作好施工準備。( √ )
四、簡答題
1.什麼是無縫線路的固定區？
答：長鋼軌中間不能伸縮的部分稱為固定區，其長度根據線路及施工條件確定，最短不得短於50m。
2.什麼是無縫線路的伸縮區？
答：長鋼軌兩端能隨軌溫變化，進行一定程度的伸縮，其伸縮量可以控制在構造軌縫允許範圍內，稱為伸縮區。伸縮區長度根據計算確定，一般為50～100m。
3.什麼是無縫線路的緩衝區？
答：2～4根標準軌或廠製縮短軌地段，作為與下一根長鋼軌或道岔等聯結的過渡段，稱為緩衝區。當採用普通絕緣接頭時為4根，採用膠結絕緣接頭時可將膠接絕緣鋼軌插在2節或4節標準軌中間。
4.什麼是無縫線路的溫度應力？
答：如果鋼軌完全被固定，不能隨溫度變化而自由伸縮，則在鋼軌內部產生應力，這種由於鋼軌溫度變化而在鋼軌內部產生的應力，稱為溫度應力。
5.無縫線路溫度應力和軌溫變化幅度、鋼軌長度的關係是什麼？
答：長鋼軌內部溫度應力和軌溫變化幅度成直線比例關係，而和鋼軌長度l無關，這就是無縫線路得以鋪設的主要理論依據。所以在一定軌溫變化條件下，只要軌道穩定能夠得到保證，鋼軌長度可以不受任何限制。
6.影響鋼軌溫度的因素有哪些？
答：影響鋼軌溫度的因素比較複雜，它不但受氣溫、風力、日照程度的影響，而且還與地形、線路方向、測量部位和測量條件有關。
無縫線路與放散
無縫道岔鋪設與應力放散施工技術研究 摘要 文章以馬來西亞沙巴鐵路更新改造專案為範例，結合馬來西亞沙巴鐵路的特點，通過對無縫道岔鋪設和應力放散的關鍵技術進行分析和研究，提出了在馬來西亞沙巴鐵路無縫道岔鋪設和應力放散過程中的一些關鍵技術。關鍵詞 無縫道岔 鋪設 應力放散 關鍵技術 1 工程概況 沙巴鐵路...
跨區間無縫線路
一 跨區間無縫線路的發展 各種軌道結構的應用和發展，主要取決於運營的效果。現代鐵路為實現過載 高速運輸，而改善軌道結構的最佳措施，當屬超長無縫線路的發展與應用。在二十世紀的50 60年代，無縫線路開始在幹線上大量應用，當時主要採用50kg m級的鋼軌，其中50 鋪設在木枕和鋼枕上。焊接和鋪設技術都不...
跨區間無縫線路施工方案
長軌換鋪施工方案 我專案部負責的上碴整道工作組，主要是以大型機械化整道機組施工為主人工作業為輔的作業方法 一 鋪25公尺軌排 路基測量驗收合格後，對道碴進行檢驗材質 級配符合設計及道碴條件後，測量人員核對路基 橋梁 隧道的高程及中樁合格後，在路肩牆拉弦線長度200公尺，每10公尺設定乙個支點，用緊固...