新建鐵路哈齊客運專線
指導書編制：
審核：批准：2023年1月20日
中鐵二十局哈齊客專二分部
無縫線路應力放散鎖定作業指導書
一、概況
應力放散和鎖定是將已達到初期穩定狀態的線路，重新鬆開扣件、起公升鋼軌、墊上滾筒使鋼軌處於自由伸縮狀態或自由伸縮後再強制拉伸，放散掉鋼軌內的附加應力和溫度力，在鋼軌處於設計鎖定軌溫時的「零」應力狀態下，將線路鎖定完成無縫線路的過程。。
二、編制目的
1、有計畫有步驟地進行應力放散。
2、正確指導應力放散作業，確保應力放散質量達到設計要求；
3、更加合理地配置工料機，使資源利用趨於合理化。
三、編制依據
1、《客運專線鐵路軌道工程施工質量驗收暫行標準》
2、設計檔案的《單元軌節布置表》
3、《客運專線鐵路軌道工程施工技術指南》
四、施工工藝流程
（一）施工方法簡介
應力放散施工有兩種放散方法，第一種稱為滾筒放散法，即實際軌溫在設計鎖定軌溫範圍內，放散時在鋼軌下加墊滾筒，利用鎚擊敲打鋼軌，使鋼軌自由伸縮，等鋼軌充分回彈後，即鋼軌內應力達到零應力然後迅速鎖定線路；第二種方法稱為綜合放散法，即實際軌溫低於鎖定軌溫下限值時，鋼軌下墊上滾筒，將要放散的單元軌節一端與已放散鎖定的線路焊接，靠無縫線路提供反力，一端安裝鋼軌拉伸器，根據當時軌溫計算出單元軌節的拉伸量，等單元軌節在當時的施工溫度下處於自由伸縮狀態時，進行位移零點標記，再用拉軌器將單元軌節拉伸至計算出的拉伸量，各測點位移均達到計算位移量後進行鎖定。對於區間線路將根據現場軌溫靈活採用放散方法，對於道岔由於不易進行拉公升，所以只能選擇滾筒放散法，即道岔鋪設必須在設計鎖定軌溫範圍內進行。應力放散、鎖定焊接施工工藝流程見下圖：
滾筒放散法工藝流程：
施工準備——拆扣件——墊滾筒——敲軌——測軌溫——鋼軌**——拆滾筒——上扣件（隔二上一）——上完所有扣件——作位移觀測標記
拉伸器滾筒放散法工藝流程：
施工準備——拆扣件——墊滾筒——安裝撞軌器——安裝拉伸器預拉伸敲擊使鋼軌處於自由伸縮狀態——每隔100公尺設1個臨時觀測點標記——測軌溫計算各點拉伸量——拉伸並用撞軌器撞擊、觀測各點位移量——各點位移達到放散要求後拆滾筒——上扣件（隔二上一）——上完所有扣件——作位移觀測標記
（二）施工步驟
(1) **路應力放散前，依據設計檔案及建設單位要求設定位移觀測樁，並進行編號。
(2)按施工計畫，將滾筒用軌道車運至現場，並安每12~25公尺放置乙個滾筒按雙股進行布置。
(3)拆下扣件，墊上滾筒，用拉軌器拉長鋼軌使得待放散長鋼軌與上一放散結束的長鋼軌間口子在鋁熱焊要求的範圍內（25mm±2要考慮焊前端部打磨量）。
(4)將待放散的長鋼軌與已放散長鋼軌進行焊接，並打磨探傷合格。
(5)將長鋼軌未焊接一端用拉伸器固定於既有長鋼軌上，初步拉伸鋼軌並同時敲打鋼軌，鬆開拉伸器繼續用撞軌器撞擊並敲打鋼軌，觀察鋼軌各點位移，待各點位移穩定後停止敲擊。
(6)長鋼軌處於自由狀態時，按每隔一定距離設定1個臨時位移觀測點，臨時觀測點可標於混凝土枕上易於觀測的地方。
(7)在長鋼軌上測量五點軌溫，取平均溫度計算出各點拉伸量，各點固定人員進行位移觀測。
(8)拉伸鋼軌至要求拉伸量，同時撞擊敲擊鋼軌，敲擊點間距可按每隔一滾筒密度進行布置。敲擊人員來回移動進行敲擊鋼軌。其他人員可用上彈條的扳手敲擊軌腰。
(9)位移觀測人員觀測各點達到要求放散位移後即停止敲擊，拉伸器保壓，取出滾筒，先按隔二上一安裝扣件鎖定線路。
(10)補齊扣件，卸下拉軌器，標記位移觀測「零」點。
(11)單股放散結束後立即測定軌溫，在左右股溫差不超過3℃時，可進行另一股放散鎖定作業。
(12)重複1～11步完成此單元軌節的放散工作。
(13)在軌溫不超過5℃時，重複1～11步驟，進行下一單元軌節應力放散。
五、質量控制及驗收標準
工班在作業時，按照下列標準進行質量控制；每道工序完成後，質檢員按照下列要求進行檢驗。
1.單元軌節應在道床達到初期穩定階段，方可進行線路應力放散工作。應力放散，必須做到勻、準、夠。
2.應力放散時滾筒間隔宜在12～15公尺。
3.線路應力放散前應掌握當地軌溫變化情況，根據軌溫變化規律，合理選定施工時間及計畫鎖定軌溫，單元軌節鎖定前應按設計要求設定好位移觀測樁。
4.應力放散時，每隔150m或100m設乙個位移觀測點，觀測放散時的鋼軌位移量，應力放散應均勻。
5.重新設定鎖定軌溫後，任何一點的實際零應力軌溫值，都應落在設計允許鎖定軌溫範圍內。
6.放散必須進行勻的檢驗，確認均勻後才算完成放散任務。
7. 作業軌溫不得高於設計鎖定軌溫。曲線上內股鋼軌的鎖定軌溫不高於外股的鎖定軌溫。
8.左右兩單元軌節鎖定軌溫差不大於3℃；相鄰兩單元軌節鎖定軌溫差不大於5℃；同一區間內單元軌節的最高、最低鎖定軌溫之差不大於10℃。
9.放散後膠墊應放正無缺損，扣件安裝齊全，扣壓力符合設計要求。安裝彈條時應注意扳手不得壓壞軌距擋塊。
10.敲擊時應盡量保持一致，使震動達到最大。
11.放散時各觀測點必須達到要求的放散量，且放散均勻後方能上扣件。
12.臨時觀測點要標記在穩固的地方。
13.各觀測點拉伸量計算時按以下公式進行：⊿l＝n·α·l·⊿t
l——單元軌節拉伸量（mm）
n——第n個測點
α——鋼軌線膨脹係數0.0118
l——單元軌節長度（m）
t——設計鎖定軌溫與施工鎖定軌溫之差（℃）
14.應力放散焊軌前要保證鋼軌接頭相錯量不應大於100mm。
六、位移觀測樁
（一）位移觀測樁設定要求：
1、位移觀測樁是無縫線路養護的重要標誌，位移觀測樁應滿足牢固、可靠、易於觀測和不易被破壞的要求。
2、位移觀測樁應垂直於線路方向。
3、橋上位移觀測樁設於線路雙側對稱布置，設定於橋梁固定支座附近穩固的橋面系支架上，設定高度高於軌面5cm，標記必須穩固、耐久、可靠、便於觀測。
4、觀測樁在區間內應埋設在路肩上，站內和站台側位移觀測樁可在站台牆上設定。觀測樁距道碴坡腳和路肩邊緣均應大於0.3m。
當路肩寬度不足時，可埋於路肩中心，但應滿足大型養路機械作業要求。
5、隧道內位移觀測樁設於線路雙側對稱布置，設定於隧道邊牆上，設定高度高於軌面5cm，標記必須穩固、耐久、可靠、便於觀測。
6、無縫線路雙線地段按單線設定，單線地段左側設定單側位移觀測樁（路基地段）乙個單元軌節為乙個管理區段。位移觀測樁按單元軌節設定，道岔區按道岔單元軌節設定。1個單元軌節（2000m）設7個位移觀測樁，長軌不足2000m的單元軌節可適當調整樁間距離和樁數但樁距不宜大於500m。
其設定見《圖1，2》
7、單元軌節起終點的位移觀測樁盡量與焊接接頭對應，縱向錯動量不得大於30m，位移觀測樁間相對位置應保持基本不變。
8、位移觀測樁必須在無縫線路鎖定前完成設定，並在現場編號，編號應標記清晰耐久。
《圖1》
《圖2》
（二）位移觀測樁製作要求：
本線位移觀測樁採用混凝土樁，要求如下：砼強度為c20，截面200mm見方，高700mm，其中十字支架埋於樁頂面下20mm，埋深在地面650mm，基準軸為φ18mm圓鋼，調節鋼筋φ12mm圓鋼。（見圖3）
（三）觀測樁型式及設定位置
1、路基上的位移觀測樁
本條線位移觀測樁全部採用預製混凝土樁。埋設位置應符合以下規定：
埋於路肩或路肩外面（距線路中心線5m以內），使永久式位移觀測樁頂面高出地面50mm，並使基準軸（即φ18mm粗圓鋼）正對向鋼軌，樁四周用混凝土澆成200公釐寬的臺。
2、位移觀測樁編號
在觀測樁頂面進行編號，先刷一遍紅油漆做為底色，在上面噴（刷）印樁號及單元軌節號。
如：觀測樁編號為「no.123-02」，123代表對應位置單元軌節的編號，02代表該單元軌節內位移觀測樁的編號，所有編號均按線路里程方向進行。
3、長軌鎖定後，應立即在鋼軌對應位置用紅色和白色油漆進行鋼軌標記，標記內容包括鎖定日期和鎖定軌溫，同時在軌腰上貼上尺片。（見圖4）標記應晰、可靠、耐久。
4，鎖定後單元軌節的技術引數由固定模組噴印在單元軌節起點處的枕木側面。
《圖3》
《圖4》
（四）《位移觀測樁表》：見附表。
七、質量要求
1、應力放散時滾筒間隔宜在12～15公尺，保證鋼軌目視平順。
2、左右股單元軌節溫差應不大於3℃,相鄰單元軌節溫差應不大於5℃,同一區間內單元軌節溫差應不大於10℃，曲線上內股鋼軌鎖定軌溫不高於外股的鎖定軌溫，使用的軌溫表必須經過校驗，在有效期內使用。
3、放散後膠墊應放正無缺損其上應無石屑，扣件安裝齊全，扣壓力符合設計要求。
4、應力放散前道床應達到初期穩定並已按要求埋設位移觀測樁。
5、考慮到單元軌節範圍內的溫度變化、坡度及滾筒摩擦的影響，各觀測點的實際位移量與計算位移量偏差不得不大於3mm。
6、在將單元軌節應力放散到零應力時，當長鋼軌位移出現**時即應力放散到零點。
7、作業軌溫不得高於設計鎖定軌溫。
8、敲擊時應盡量保持一致，使震動達到最大。
9、放散時各觀測點必須達到要求的放散量，且放散均勻後方能上扣件。緊扣件時由兩端向中間緊。
10、臨時觀測點要標記在穩固的地方。
11、各觀測點拉伸量計算時按以下公式進行：⊿l＝α·l·⊿t
⊿l——拉伸量（mm
α——鋼軌線膨脹係數0.0118/℃
l——拉伸點至固定端長度（m）
⊿t——設計鎖定軌溫與施工鎖定軌溫之差（℃）
12、在單元軌節扣件未完全上齊時，拉伸器必須保壓不得撤除。
13、放散前單元軌節一端要與放散過的單元軌節焊接，焊接後需探傷合格才能進行放散作業。
14、上扣件人員必須協調一致、緊張有序，在短時間內迅速均勻上完扣件，上扣件前必須保證清除大膠墊上的碎石。
15、鎖定完的線路的位移觀測樁處換算200m範圍內相對位移不得大於10mm，任何乙個位移測樁處位移量不得超過20mm。
單元軌節應力放散及鎖定作業指導書 正式
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