一、工程概況
該涵位於大秦線遷安北站秦皇島方站外。箱涵穿越大秦線上、下行正線二股道，中心里程為k557+222，與線路呈正交。箱涵為南北方向交通涵，涵底無底坡。
既有線為直線，正線向東為3.7‰的下坡。箱涵所在處上、下行正線實測線間距4.
0m。上行為空車線，採用60kg/m鋼軌，下行為重車線，採用75 kg/m鋼軌，鋼軌高度差為19mm.
箱涵採用預製頂進法施工，頂進方式為正交正頂，預製位置**路南側。涵長16公尺,淨孔6×4.5公尺,箱涵自重420噸,設計最大頂力為420×1.
6=672噸,採用6臺工作頂力為320噸的頂鎬對稱布置完成頂進作業,頂程為23.35公尺.
根據施工頂進需要,採用寶雞橋梁廠生產的d16型標準施工便梁對兩股正線進行架空；40#工字鋼進行輔助架空。
二、架空方案
該架空方案採用寶雞橋梁廠設計生產的d16型標準施工便梁進行架空，40#工字鋼進行輔助架空。便梁布置採用直線雙線線間距4.0～4.
4m低位偏裝。工字鋼4片為一組，每邊兩片，用連線螺栓固定。主要技術資料如下：
1、縱樑：全長16.4m，計算跨度16.08m，樑高0.9m，梁寬0.42m。
工字鋼：全長6.0m，計算跨度5.0m，樑高0.40m，梁寬0.146m。
2、梁的布置：上、下行線路中心至線間縱樑的中心距離為1.72m,至線路外側縱樑中心的距離為2.
68m，線間兩片縱樑中心距0.56m，頂板外緣距離為0.14m。
軌頂至梁頂距離18.5cm，軌底至梁底距離57.5cm。
上、下行線路中心距線間工字鋼縱樑中心為1.496m，距線路外側縱樑中心為3.832m，線間兩組工字鋼縱樑中心距0.
588 m。
3、支墩：按照原設計要求，架空支墩採用c20鋼筋混凝土挖孔樁基礎，挖孔樁直徑為1.4公尺,兩線間挖孔樁直徑為1.
3公尺,挖孔樁置於箱涵底板以下2.001公尺，故樁長設計為8.216公尺，並在挖孔樁頂設0.
6公尺厚1.6×1.6公尺矩形鋼筋混凝土承臺，樁底0.
6公尺範圍內按30°向四周作擴大角，承臺的頂部、底部及挖孔樁的底部擴大部分均布置ф16的鋼筋網片，鋼筋間距15cm，樁身布置ф16鋼筋籠，每根樁20根主筋均勻布置，箍筋採用ф8鋼筋，間距為20cm（ф16為鋼筋，ф8為級鋼筋）。工字鋼梁支墩，靠涵中心一側採用便梁支墩，在其上加枕木垛，外側支墩，線間採用1.3m×1.
8m的鉿共用墩，外側採用1.3m×1.3m鉿墩，墩長1.
0m，上加雙層枕木垛。
4、鋼軌錨固：因涵外壁和支墩壁的最小距離為324cm，考慮到箱涵頂進時支墩的安全，**路外四個支墩內各設兩根250cm長的50kg/m鋼軌。鋼軌設在鋼筋籠內，埋深234cm，臺帽上露16cm。
在支墩外側的路基上設鋼筋混凝土錨樁，樁深不少於300cm，直徑為50cm。架空成形後，用ф12鋼絲繩通過緊線器與支墩上鋼軌樁拉緊，從而防止支墩發生傾斜。
三、施工方法
1、支墩基坑開挖和砼灌注：為防止基坑開挖過程中發生坍塌，採用直徑1.4公尺及1.
3公尺的鋼筋混凝土圓管作為挖孔樁護壁，圓管每節高0.5公尺，邊挖邊下。因支墩底距軌頂達9.
141公尺，為防止開挖支墩時地下水上滲，應備好水幫浦。下至設計標高後，綁紮鋼筋網片，下鋼筋籠，灌注c20砼。在支墩開挖前，首先支護好道床，然後再開挖，在同一股道旁一次只開挖乙個支墩基坑，支墩每開挖完乙個，就立即灌注砼。
基坑開挖前備夠足量的石碴，一是為防止開挖過程中基坑坍塌，另外在灌注完基坑砼後可以隨即回填，保證道床穩定。施工時加強防護，孔頂加設安全網，防止工具侵限和保證坑內工作人員安全。
2、道床支護：因線路架空縱樑採取低位，支墩頂至軌底距離達0.785m，因此不論是在支墩基坑開挖和清理縱樑長度範圍內的道碴前，利用列車間隙順軌枕端用長度不小於1.
5m的ф25圓鋼釺對道床進行加固。鋼釺打入深度由基坑底向下不小於50cm，在鋼釺與枕端間楔入木板擋碴，保證枕木盒內道碴充足。鋼釺間距不大於1.
0m。支護時採用對口撐支護，即基坑每開挖20~30cm時先將順線路方向的木板緊靠基坑壁，再將垂直於線路的木板緊靠另外兩個基坑壁，木板兩端頂緊順線路方向的木板，再用扒鋸分別將木板釘牢，使其成為乙個整體。為確保行車安全在進行此項工作時，派專人駐站和現場防護。
3、每個支墩抄平。墊木板及橡膠支座，達到梁底標高後用彩筆畫出梁端準確位置。
4、方枕：為避免原有軌枕影響橫樑的安裝，事先應將既有軌枕間距適當調整，以便插入橫樑。
5、穿橫樑：先穿入定位橫樑，連線定位角鋼，然後穿入其他橫樑保證各組橫樑位置正確，用便梁扣件將橫樑與鋼軌連線。抽換枕木時，按照工務規則要求「六抽一」，由縱樑兩端向中心排列抽換，穿入橫樑時為防止橫樑同時連線兩根鋼軌，派專人將大膠墊放在其中一根鋼軌軌底進行絕緣。
同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。
6、縱樑就位：上、下行縱樑就位分兩次進行封閉要點90分鐘，其中正線任何一股道縱樑就位同時封閉上、下行兩股道，用軌道吊車將便梁卸於架空區段，用短木枕支撐穩定，然後用人工配合頂鎬準確就位，連線縱橫梁節點板和上、下牛腿，形成架空框架。
7、便梁組裝好以後，立即進行兩端工字鋼架空：
a、工字鋼就位：
利用列車間隔或「天窗」時間，將工字鋼縱樑翻越軌道，架設於準確位置，翻越軌道前在道心兩端預先鋪好木枕，防止砼枕及螺栓被鋼梁砸壞。
在工字鋼底部要穿好「u」型螺栓，其位置以工字鋼上的粉筆線為準。在枕木垛位置上的「u」型螺栓可採用在枕木上刻槽或放在枕木縫中的方法解決。工字鋼用枕木和石碴袋支撐加固。
在枕木垛與工字鋼間釘上道釘以防止工字鋼橫向移動，兩片工字鋼間在每個螺栓位置的兩側各放一段長48cm的枕木以緩衝工字鋼的振動。工字鋼就位後必須打斜撐確保工字鋼的穩定性。
b、橫抬軌安裝到位：
放三扣軌前，應對小間距軌枕進行方正。每移一段要及時穿一組三扣軌，穿三扣軌時，先在三扣軌下走行軌兩側放好4個「u」型螺栓，再穿三扣軌。扣軌與走行軌間要墊橡膠墊以絕緣。
三扣軌就位後及時上好扣軌卡及擰上雙帽螺栓。三扣軌兩側的縫隙用木楔打緊。在三扣軌與工字鋼間要墊1～2cm厚的木板以利防滑和緩衝振動。
8、箱涵頂進：線路架空完畢後，按照規範及批准的施工組織設計進行頂進，具體敘述如下：
①安裝後背梁，安裝時注意後背梁與箱身中軸線一定要保持垂直，頂鎬與其密貼、頂鐵與頂鎬保持密貼，若有間隙則加薄鋼板塞緊。
②当箱涵結構砼強度達到100%設計強度時，箱身防水層及潤滑層均已作完，頂鎬、頂鐵、油幫浦、油表等均已安裝妥當。即可開始試頂，經試頂一切裝置使用狀態正常後正式開頂。
③箱涵裝配6臺320t千斤頂，備用2臺。500kg/cm2油幫浦2臺。
④傳力柱上按間隔大於5m時，加設壓樑，防止傳力柱受力彈起。
⑤當涵身由底板進入土層後，可能要產生低頭現象。為克服低頭，除按設計要求箱身前端作成15×100cm船頭坡外，在挖土時底板下應少挖3-5cm或更多，禁止超挖。視土質情況，如有必要按2‰的仰坡取土，如基底土為軟土層，必要時鋪設10-15cm石碴墊層或速凝砼，以克服低頭現象。
⑥頂進過程中若中線發生偏移糾正的辦法，一是在偏向的一側，少挖或暫不挖土，而在另一側多挖進一些，再則是調整兩側的頂力。
⑦為掌握頂進中的高程和中線，做到及時糾偏，技術人員堅持每班（8小時）檢測工作不少於2次，以免中線和高程偏差太大，糾偏難度加大，為便於觀測，在箱身啟動頂進前，在箱身前後端的邊牆及頂板上分別作好高程和中線標誌。
⑧項進作業啟動後，24小時三班交接連續施工，頂進過程為快速施工過程，每次頂進以30-50cm，少挖、快運、快頂，盡量杜絕前方開挖面塌方現象，保證不小於1:0.8的坡度，同時適應行車密度和速度的需要。
⑨為制止塌方，箱身前端刃腳務必頂進吃土，其吃土深度不少於15cm，每次頂進都在列車到來之前頂進到位。
9、拆除架空：
1．頂進就位後，上碴搗固（碴底鋪30cm厚砂），鬆開縱樑與橫樑間的連線扣件；
2．上、下行分別垂直封閉要點45～60分鐘用軌道車將便梁吊起運走；
3．抽橫樑，每抽一根均需再補充道碴搗固並將軌枕調整到既有位置，採取隔六抽一的方法抽橫樑；
4．工字鋼梁拆除：
a、兩側的工字鋼在枕肩碓積充足的石碴後，翻倒工字鋼，並立即用先期存放的裝筐石碴補充邊坡，同時加強道床振搗。
b、人力翻移工字鋼時，應在軌道的兩側和中間分別用短軌鋪設，保證順利翻出，並防止損壞鋼筋砼枕。翻移工字鋼應在列車通過後緊後進行，防護人員應加強了望。當有危及行車安全時，防護員應出示紅色旗（燈）使列車停止執行。
5．換護軌枕，安裝護軌。每抽一根原枕更換一根護軌枕，採取隔六抽一的方法進行換枕。
6．線路養護。調整線路的軌距、水平。
四、安全措施
（一）施工前與安全密切相關的準備工作
1、按照線路架空方案圖的要求，將所需的材料、裝置、零件加工等落實到位，如橫樑與鋼軌的連線扣件，縱樑底橡膠墊片枕木等；
2、線路防護用品如各種防護標誌、防護旗、測速儀、號角、響墩、記錄本等；經培訓具有上崗證的防護人員，線路巡檢值班人員及線路檢查記錄本，均提前一一落實。
3、線路恢復養護器具和人員的準備，如電鎬、道尺、大頭鎬、撥道器等。
4、預防路基坍塌，應備有足夠的支撐材料和編織袋，以及足夠的鋼軌。
（二）線路架空
1、線路實施架空前，要落實以下「五個到位」。
a、按技規要求，各種防護標誌在辦完給點登記手續一律安插到位，要符合標準，不得遺漏。
b、經培訓合格持上崗證的防護人員，防護旗、號角等人員及用品到位。
c、線路架空所需材料、裝置、加工件、等所需料具一一清點到位。
d、具有相應施工常識和經驗的指揮操作人員到位，且要求著裝整齊，精神煥發。
e、列車執行測速器安裝到位，定時記錄列車通過速度。
2、要點卸梁時，作業時間短，勞動強度大，要求指揮人員在施工前要醞釀乙個有序的操作程式，正確有序，忙而不亂的指揮架空作業。所有操作人員在統一指揮下，統一動作，切切注意人身安全，放梁前要保證樑位不侵限，注意切忌撬棍等工具橫擔於兩根鋼軌上，頂回訊號。
3、防護人員在架空作業時，要集中精力，注意瞭望自閉訊號，當列車行進防護地段時，及時吹響號角，並督促施工人員下道。當施工地點發生意外故障緊急情況時，防護人員應在施工負責人指揮下，按技規要求，及時設定響墩，並顯示紅色訊號（夜間或大霧天要點燃火炬），此時施工負責人還應盡快報附近車站。
4、線路架空過程中，各個固定件，注意安裝牢固齊全，不得遺漏。
5、線路架空時，應設專職巡查人員，隨時檢查線路狀況及架空設施的變化。發現不良狀況，及時加固以鎖定線路，防止線路方向、水平、軌距發生變化，並做好當班記錄。
光纜線路架空作業指導書
目錄第一章總則 1 第二章桿路 2 2.1桿路測量 2 2.2 挖杆洞及拉線坑 3 2.3 立桿 4 2.4電桿加固及保護 5 2.5 拉線 6 2.6架設吊線 7 第三章敷設光纜 10 3.1單盤測試 10 3.2 敷設光纜 11 3.3 光纜接續 13 3.4 光纜測試 17 第四章竣工檔案編制...
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河南根茂肥業 作業 指導書二0一一年六月 河南根茂肥業 辦公室職責 一 協助管理層宣傳 執行國家法律 法規 法令 政策。二 負責職工培訓管理。三 負責質量政策及行政檔案管理。四 負責質量策劃與組織實施。五 負責制訂貫徹落實管理制度。六 負責廠區環境衛生安全的管理。二0一一年六月三十日 河南根茂肥業 ...
作業指導書
作業指導書 輕鋼龍骨石膏板隔牆 一 主要材料及配件要求 1.輕鋼龍骨主件 沿頂龍骨 沿地龍骨 加強龍骨 豎向龍骨 橫向龍骨應符合設計要求。2.輕鋼骨架配件 支撐卡 卡托 角託 連線件 固定件 附牆龍骨 壓條等附件應符合設計要求。3.緊固材料 射釘 膨脹螺栓 鍍鋅自攻螺絲 木螺絲和粘結嵌縫料應符合設計...