一、施工總體方案
1、基地設定方案
根據本工程的工期要求及現場調查情況，換鋪基地設在既有包白改線段線路左側（gk144+350～gk145+136段）。施工基地內主要設材料存放區、裝置停放區、生活辦公區。
2、正線換鋪施工方案
新建鐵路包頭至滿都拉（白雲鄂博～巴音花段）鐵路軌道工程設計為：正線一次性鋪設跨區間無縫線路，先鋪設工具軌再換鋪無縫線路。工具軌採用標準軌，型號為50kg/m 25m（13km）、60kg/m 25m（40km）；新建正線及改建既有包白線地段焊接用鋼軌採用60 kg/m無螺栓孔100m長定尺新鋼軌，緩衝區鋼軌採用60 kg/m長度為12.
5m的標準新鋼軌，曲線地段採用全長淬火新軌。
我標段區間鋪軌為92.239km，其中，包滿線84.881 km，既有包白線改建2.
0 km，包白線白雲鄂博南至白雲鄂博段5.358km。站線鋪軌14.
071km，其中白雲南站2.456km，朝魯圖站1.085km，百靈廟站2.
438km，額很烏蘇站2.487km，小布蓋齊站1.15km，巴音花站4.
455km。
正線換鋪施工分為八個區段，第一區段gk140+200-dk11+700，第二區段dk11+900-dk18+904，第三區段dk18+904-dk30+000，第四區段dk30+000-dk40+350，第五區段dk40+350-dk50+000，第六區段dk50+000-dk61+000，第七區段dk61+000-dk83+604.3，第八區段gk139+400-gk145+450（改線段），經過白雲鄂博南站、朝魯圖站、百靈廟站、額很烏蘇站、小布蓋齊站，最後到達巴音花站。
工期安排：
（一）、第一區段gk140+200-dk11+700
1．裝卸軌：6月14日-6月17日
2．單元軌節焊接及換鋪：6月18日-6月24日
3．應力放散及鎖定：7月17日-7月21日
（二）、第二區段dk11+700-dk18+904
1．裝卸軌：6月23日-6月26日
2．單元軌節焊接及換鋪：6月27日-6月31日
3．應力放散及鎖定：7月22日-7月24日
（三）、第三區段dk18+904-dk30+000
1．裝卸軌：6月8日-6月11日
2．單元軌節焊接及換鋪：7月5日-7月12日
3．應力放散及鎖定：7月25日-6月28日
（四）、第四區段dk30+000-dk40+350
1．裝卸軌：7月15日-7月21日
2．單元軌節焊接及換鋪：7月19日-7月22日
3．應力放散及鎖定：7月29日-7月31日
（五）、第五區段dk40+350-dk50+000
1．裝卸軌：7月22日-7月24日
2．單元軌節焊接及換鋪：7月23日-7月25日
3．應力放散及鎖定：8月1日-8月3日
（六）、第六區段dk50+000-dk61+000
1．裝卸軌：7月25日-7月28日
2．單元軌節焊接及換鋪：7月7日-7月13日
3．應力放散及鎖定：8月3日-8月6日
（七）、第七區段dk61+000-dk83+604.3
1．裝卸軌：7月9日-7月20日
2．單元軌節焊接及換鋪：7月14日-7月28日
3．應力放散及鎖定：8月7日-8月13日
（八）、第八區段gk139+400-gk145+450（改線段）
1．裝卸軌：5月27日-5月29日
2．單元軌節焊接及換鋪：7月29日-7月31日
3．應力放散及鎖定：8月14日-8月15日
⑴、長鋼軌的運輸及卸車
首先在焊軌廠將鋼軌加工成500m的長軌條後裝上長軌運輸車，按卸軌順序編好組後，掛運到白雲車站。運軌車組到達指定車站後待命，命令下達以後，利用包滿線調車機車掛運長軌運輸車進入施工地段，並按計畫的卸軌順序，利用卸軌作業車，採用「拖卸法」將長鋼軌拖卸至軌枕兩側的碴肩上，撥順撥直，不得侵限。卸軌作業時必須確保兩相鄰單元軌節之間搭接量滿足換鋪要求，即考慮曲線伸縮量後再增加搭接0.
5～1.0m，保證接觸焊接接頭出現缺陷時鋸軌量以及前乙個單元軌節軌端打眼處鋸軌量。
⑵、現場焊接長鋼軌成單元軌條
採用接觸焊將線下混凝土枕端頭的500m鋼軌焊成1500m單元軌條。（待焊機調整到合適焊接位置，按照先焊完1對接頭後移動焊機
500m焊另外1對接頭的方式，將線下混凝土枕端頭的長鋼軌焊接成設計要求長度的單元軌節）。焊接順序如圖所示。
單元軌節焊接順序示意圖
⑶、單元軌節換鋪
單元軌節換鋪作業採用人工換鋪進行施工。單元軌條撥至混凝土枕端頭上，施工時，撥軌人員分四組，其中兩組撥舊軌人員（左右股各一組）將舊軌從承軌槽中撥出，兩組撥新軌（左右股各一組）從碴肩將新軌撥入承軌槽。左、右股單元軌節相錯量不得大於100mm，如相錯量超過100mm，應現場進行鋸軌，使其達到要求。
換軌作業是換鋪無縫線路的最關鍵工序，換軌作業戰線長，需要勞力多，時間緊，技術性要求也高，施工組織困難，所以一般應有主管副經理親自指揮，領工員、工班長各負其責，共同把關。
⑷、無縫線路應力放散與鎖定
無縫線路應力放散與鎖定必須在設計鎖定軌溫範圍內進行作業。如換鋪作業時實測軌溫在鎖定軌溫範圍內直接進行鎖定，與現場閃光焊接同步作業。
如換鋪作業實測軌溫低於鎖定軌溫範圍時，採用「綜合法」（該方法是利用鋼軌拉伸器和撞軌器配合作業，通過均勻拉伸，以提高它的零應力軌溫，使鎖定軌溫符合設計要求。）進行應力放散後拉伸鎖定。
鎖定後的單元軌節末端與未換鋪的既有普通軌節須用同型別的鋼軌連線，確保線路的開通。如單元軌節末端與未換鋪的既有普通軌不是同型別軌，採用p60～p50異型軌過渡，並做好順坡。
⑸、位移觀測樁的設定
設定位移觀測樁主要是為了掌握運營中無縫線路鋼軌是否發生了不正常位移，，應定期對無縫線路進行位移觀測。
位移觀測樁按下列條件進行設定：無縫線路單元軌節的起點、終點、中點以及距離長單元軌節起終點100m的位置各設一對位移觀測樁；軌條長度大於1200m時，應適當增設位移觀測樁，但樁間距不大於500m，有接觸網的一側利用接觸網作為位移觀測樁。
⑹、舊軌**
舊軌**採用我公司自製的收軌車進行作業，並運送至業主指定地點。
總體施工順序流程圖
總體施工順序流程框圖
二、主要施工方法及施工工藝
1、長鋼軌運輸及卸車作業
1）、長軌運輸作業
⑴、長軌運輸速度的規定
通過工程線限速45km/h，通過岔區限速25km/h。
⑵、長軌列車出發前，必須由負責人確認鎖定，檢查各項裝置及裝軌狀態，各部均不得超出車輛限界，車鉤必須處於鎖閉狀態，防止重車自動開鉤事故。
⑶、執行中儘量減少衝撞，一般情況下不得使用緊急制動。
⑷、執行時任何人員不得站在列車長鋼軌上，長軌與安全擋之間不得站人，安全擋之前需加墊枕木，減少長軌竄動的距離。
⑸、運輸途中押車員應隨時注意觀察長鋼軌運輸狀態，如發現異常須及時與運轉車長聯絡，待列車停穩後檢查鎖定卡具是否鬆動，以防止長軌串動。
2）、長鋼軌卸車
長鋼軌卸車採用拖卸法進行施工。排程命令下達後，機車牽引長軌運輸車由白雲鄂博南站拉至指定的卸軌點後，車上作業人員將地面拉軌軌卡安設**路指定位置，另一端由車上作業人員連掛在待卸軌的軌卡上，然後卸軌列車以1-2km/h的速度牽引，將長軌卸至兩側的碴肩上，操作要點如下：
⑴、卸車前的準備工作
①、調查好長鋼軌起點位置。
②、全面檢查所有裝置，待一切良好後，依照裝車表對鋼軌編號及排放位置進行核對。
③、檢查車上每根鋼軌的卸軌連掛器安裝位置是否正確及牢固；卸軌用的專用工具，通訊聯絡裝置是否齊全完好。
④、根據前次已卸長鋼軌終端，**路上將待卸長鋼軌始端放樣以確保卸下的鋼軌位置誤差不超過100mm。
⑤、對卸軌地段內，妨礙卸軌的裝置及材料等，應清理、平整，預留好卸軌的位置。對道碴較少而無法存放鋼軌的地方，應事先在枕木盒內插上枕木，作為臨時存放鋼軌的支墊。
⑥、對碴肩較高地段在每次卸軌前，要對碴肩的道碴進行平整，使之低於軌枕面20mm。
⑵、卸軌作業
根據卸軌工作量的大小及運輸部門給點情況，原則上每次的卸軌作業最好能在乙個施工封鎖點內卸完，以減少不必要的安設地面拉軌軌卡的附加作業時間。卸軌的具體作業程式如下：
①、卸軌負責人在進入施工區間之前，應將卸軌的地點、卸軌任務，以及卸軌中安全注意事項，向行車總排程及全體參加作業的人員交待清楚。當接到進入區間命令後，全體工作人員進入各自的工作崗位，長軌列車按下達的命令進入卸軌地點。
②、技術人員事先排好卸軌計畫及軌位布置並於現場確定卸軌點，長軌列車到達卸軌點後，一度停車，並根據地面卸軌起點進行準確對位，作業人員隨即下車，各自進入崗位。長軌列車作業分車上作業及車下作業兩部分。車上作業主要負責車上撥軌，連線卸軌連掛器，解除固定器等。
車下作業主要負責護軌，掛鋼絲繩，**連掛器，用對講機指揮卸軌列車作業等。車下作業人員將拉軌軌卡安設**路上，將經由長軌放送車放下的長軌連線好。一切準備妥當後，卸軌負責人向運轉車長發出移動訊號，並通過對講機與司機直接通話聯絡。
列車以每小時1～2km的速度前進，兩側長鋼軌卸到線路兩側碴肩上。每個單元軌節交界處所卸鋼軌至少要重疊0.5～1.0m。
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