無縫線路鋪設及施工措施
目錄緒論1
一無縫線路的發展1
1．無縫線路的發展狀況1
二無縫線路發展的意義及概念1
1.發展無縫線路的意義1
2.無縫線路的概念1
三無縫線路的基本結構和原理2
1．無縫線路的基本結構2
緒論 隨著鐵路的飛速發展，中國鐵路無縫線路也取得了長足的發展，為了適應列車速度和運輸經濟的發展需要，今後鐵路還將會大範圍換鋪無縫線路。跨區間無縫線路是指軌條長度跨越了多個區間甚至全區間，它以無可非議的優越性得到了各國鐵路的承認，是我國乃至世界未來一段時間鐵路發展的必然趨勢。它具有軌道結構強度高、行車條件好、無縫線路工況佳、養護維修材料和勞力消耗少的優點，然而，跨區間無縫線路作為一種新型的軌道，在其結構條件、受力狀態及施工養護等方面也有新的特點。
一無縫線路的發展
1.無縫線路的發展狀況
2023年，歐洲在有軌電車軌道上開始使用焊接長鋼軌，焊接軌條長度約為100-200公尺。20世紀30年代，世界各國開始在鐵路上進行鋪設實驗，到了50-60年代，由於焊接技術的發展，無縫線路得到推廣應用和飛速發展。德國於2023年在普通線路上鋪設軌條長120公尺的焊接軌道，2023年正式鋪設1公里長的無縫線路，2023年把無縫線路約29000公里，2023年底達到53000公里，至今已達到76000公里，約佔營業線路的80%，德國是無縫線路發展最早和最快的國家，中國於2023年開始在京滬兩地個鋪設1公里無縫線路，2023年低全國共鋪設無縫線路約150公里，60-70年代開始對**路特殊地段鋪設無縫線路進行了實驗研究和理論分析，並取得了成功，為**路上連續鋪設無縫線路創造了條件。
隨著高速、過載鐵路的發展，要求鐵路軌道結構也隨之提高，要求平順性和穩定性，消除一般無縫線路在緩衝區和道岔區鋼軌接頭的影響，實現線路的無縫連線。吧焊接軌條長度延長達到整個區間無縫線路或跨區間無縫線路，由於無縫線路的施工工藝和機械化程度的提高，維修管理方法的完善，無縫道岔的設計理論逐步完善和試鋪成功，從2023年在日本建成的第一條高速鐵路開始，相繼於2023年法國模式的高速鐵路成功運營，至今國內在外區間無縫線路和跨區間無縫線路都取得了很大的發展。
二無縫線路發展的意義
1.發展無縫線路的意義
無縫線路是吧標準長度的鋼軌焊接成的長鋼軌線路，它是當今軌道結構的一項非常重要的新技術，世界各個國家爭相發展無縫線路。
在普通的線路上，鋼軌接頭是軌道的薄弱環節之一，由於接頭的存在，列車通過時發生強烈的衝擊力和振動，並伴隨著打擊鋼軌的噪音，衝擊力達到非接頭區的三倍以上。並促使倒床破壞、線路狀況惡化、鋼軌及鏈結零件的使用壽命縮短、維修勞動費用增加了，養護線路接頭區的費用佔養護總費用等的35%；鋼軌因軌端的破壞而抽換了數量較其他部位達2-3倍；重傷軌道60%發生在接頭區，隨著列車速度的不斷增長，更不能適應現在高速過載運輸的需要。
為了改善鋼軌接頭的工作狀態，人們從本世紀三十年代開始至今，一直致力於這方面的研究與實踐，採取了各種各樣的方法吧鋼軌焊接起來構成無縫線路，首先遇到了接頭焊接質量問題，其次是在長軌在列車動力和溫度力共同作用下的強度和穩定性問題，還有無縫線路設計，長軌運輸，鋪設施工，養護維修等一系列理論和技術問題。
無縫線路由於消滅了大量的接頭，有了很高的平穩性，旅客在坐車舒適度提高，同時機車車輛和軌道的維修費用也降低，使用壽命延長等很多有點，在橋梁上鋪設，可減輕列車車輪對橋梁的衝擊，延長裝置使用壽命，減少工作量，行車速度提高非常明顯。
2.無縫線路的概念
概念：無縫線路是把鋼軌焊接起來的線路，對這類線路的命名大致相同，以下幾種叫法：無縫線路，長鋼軌線路，連續焊接長鋼軌線路等，我國鐵路鋪設的叫無縫線路。
優缺點：
1． 行車平穩，減少噪音，旅客舒適度提高；
2． 節省了接頭材料，降低了維修費用；
3． 減少了行車阻力，提高了行車速度；
4． 延長了線路裝置和機車車輛的使用壽命；
基本原理：
利用線路上強大的阻止鋼軌移動的阻力來鎖定線路，限制鋼軌的自由伸縮，因而管鋼軌的溫度發生率變化，但並不會發生鋼軌長度的自由伸縮，只是鋼軌的應力，隨著溫度的變化而變化。
三無縫線路的基本結構和原理
1.無縫線路的基本結構
無縫線路鋪設施工方案
一 施工總體方案 1 基地設定方案 根據本工程的工期要求及現場調查情況，換鋪基地設在既有包白改線段線路左側 gk144 350 gk145 136段 施工基地內主要設材料存放區 裝置停放區 生活辦公區。2 正線換鋪施工方案 新建鐵路包頭至滿都拉 白雲鄂博 巴音花段 鐵路軌道工程設計為 正線一次性鋪設...
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