四工程進度計畫 6
五主要施工工藝和方法 6
六鑽孔樁常見事故的預防及處理 14
七鑽孔樁斷樁及處理方案 17
八鑽孔樁施工質量保證措施 21
九其他施工注意事項 27
十工期保障措施 29
十一安全保障措施31
十二環保措施32
第一章編制說明
1.編制依據
1．省道103第四合同段施工圖；
2．國家及交通部現行橋梁施工技術規範及驗收標準等；
3．公路工程國內招標檔案範本；
4．省道103施工招標檔案；
5．省道103第四合同段投標檔案；
6．現場踏勘了解的有關情況和調查所掌握的有關資料和資訊；
7．專案部管理人員綜合施工能力，現有機械裝置，技術實力以及公路工程的施工經驗。
2.編制原則及編制範圍
1．合同條款的各項要求和業主、監理工程師的指令；
2．嚴格遵守國家及行業設計規範、施工規範和工程質量驗收評定標準；
3．堅持技術先進、科學合理、經濟適用的原則；
4．堅持自始至終對施工現場全過程嚴密監控，以科學的方法實行動態管理及動靜結合的原則；
5．編制範圍：本標段內所有橋梁樁基。
第二章工程概況
1. 省道103第四合同段起訖里程k28+000-k37+000，全長9.0km。
本標段範圍內共有四座中橋，所有橋梁基礎均為鑽孔灌注樁基礎，共有樁基76根（直徑為1.3m），共長1856m。
2．現場交通：四座中橋均在新建段內，在施工便道貫通後方可進行橋梁施工；所需的混凝土採用商品混凝土，罐車運輸；鋼筋現場加工，其它材料考慮使用汽車運至施工地點。
3．施工用水：使用地下水作為施工用水**
4．施工用電：所有橋梁施工場地周圍均有動力電源，另外每座橋梁施工現場各配備一台150kw發電機作為施工用電。
第三章施工準備
為了在計畫時間內完成基樁施工任務，專案部加大人力、物力、財力的投入。
1．施工機械準備，如下表：
2.人員安排，具體如下：
3.材料準備
物資裝置部已著手做好了物資採購計畫，提前組織好材料的**，並由汽車運抵工地，目前材料儲備滿足前期施工要求。
第四章工程進度計畫
本專案共有鑽孔灌注樁76根，共1856m。計畫工期4個月，計畫2023年2月初開始施工， 2023年5月底完成所有鑽孔灌注樁施工。
第五章主要施工工藝和方法
本標段橋梁樁基工程採用衝擊鑽成孔，在每1個墩設定泥漿沉澱池，鋼筋籠統一在鋼筋加工場加工成型，運至現場拼接、吊機下放鋼筋籠，導管法連續灌注水下砼。在同一墩位連續鑽孔時，保證施工的鑽孔中心距離5m以內任何樁的混凝土都已澆築24h以後，方可開鑽。
⑴進行場地勘探調查，對既有架空電線、地下電纜、給排水管道等設施，如果妨礙施工或對安全操作有影響，採取清除、移位、保護等措施妥善處理；
⑵平整場地，以便鑽機安裝和移位。對不利於施工機械執行的鬆散場地，採取硬化、加固等措施，場地採取有效的排水措施；
⑶用全站儀等準確放樣各樁位中心，用十字樁固定位置，用水準儀測量地面高程，確定鑽孔深度，測好的樁位必須複測，誤差控制在5 mm以內；
⑷架設電力線路，配備適合的變壓器或柴油機；
⑸確定科學合理的鑽孔方法和裝置；
⑹對於水中樁採用築島圍堰施工，施工便道及築島圍堰：k28+025、k29+040中橋無水中樁施工，且無大型河流，直接利用路基施工便道即可進行運輸；k30+052、k31+006中橋均有水中樁施工，且跨大型河流，因此專案部採用沿河道（路線縱向）填築施工便道，在水中墩位置採用築島圍堰施工水中樁。築島：
在水中墩位置填土，機械整平、壓實，且高出最高水位1公尺；
2、鋼護筒製作及埋設
鑽孔樁鋼護筒用5-8mm厚鋼板捲製而成，由專業加工廠製作，直接運至施工現場。視具體情況在護筒外圈用10mm鋼帶焊製，以增加護筒剛度，防止護筒變形。埋置護筒時，先放出樁基中心座標，並使護筒的中心與樁基中心重合。
護筒直徑比設計樁徑大20～40cm，埋置深度根據樁處水文地質情況確定，一般為2~4m。埋設方法採用人工挖埋法，基坑的直徑較護筒大20cm，即每側比護筒直徑放寬10cm，然後下放鋼護筒就位，護筒至少高出地面30cm，四周用粘土夯實，以防止護筒滲漏泥漿，護筒中心線要與樁中心線重合，平面允許誤差＜5cm，護筒斜度＜1%，護筒定位後，報監理工程師驗收。
3、鑽機就位
結合工程地質情況以及施工經驗，專案部決定採用***-10型正迴圈鑽機成孔；埋好護筒和製備泥漿後，將鑽機就位，立好鑽架，精確對中，鑽機底座用方木墊平、墊穩，以防鑽機成孔時發生位移和傾斜，為確保成孔的垂直度在鑽頭4公尺以上位置加設扶正圈，減少鑽頭擺動，鑽機就位後嚴格檢查鑽頭中心位置，及時糾正偏差。
4、泥漿製備
泥漿池和沉澱池根據現場實際情況在適宜地點開挖而成，開挖時加強池壁安全防護，施工時選用水化快、造漿能力強、粘度大的膨潤土造漿，具體的泥漿及膨潤土配比根據實際情況確定。在鑽進過程中檢測泥漿相對密度、粘度和其它效能，確保護壁質量，減少孔內沉渣。並及時觀察泥漿效能的變化，分析泥漿中的渣樣，做好詳細記錄。
根據渣樣繪製地質剖面圖，並與設計對照，如實際地質與設計不符，應及時通知監理工程師，會同設計、業主一同制定處理方案。
5、鑽孔
鑽孔前，按施工設計所提供的地質、水文資料繪製地質剖面圖，掛在鑽台上。開始鑽進時，進尺應適當控制，在護筒刃腳處，應短衝程鑽進，使刃腳處有堅固的泥皮護壁。待鑽進深度超過鑽頭全高加正常衝程後可按土質以正常速度鑽進。
如護筒外側土質鬆軟發現漏漿時，可提起鑽錐，向孔中到入粘土，再放下鑽錐衝擊，使膠泥擠入孔壁堵住漏漿孔隙，穩住泥漿繼續鑽進。
在砂類土或軟土層鑽進時，易坍孔。宜選用平底鑽錐、控制進尺、低衝程、稠泥漿鑽進。
鑽孔過程中堅持減壓鑽進，鑽具的主吊鉤始終承受部分鑽具的重量，使鑽桿始終在受拉狀態下進行工作，鑽壓最大不超過鑽具扣除浮力後總重力的80%，以避免或減少斜孔、彎孔和擴孔現象。保持重錘導向作用，保證成孔垂直度。鑽孔作業要連續，經常對鑽孔泥漿抽檢試驗，不符合要求及時調整。
鑽機鑽進過程中加強護壁，防止塌孔。
樁孔鑽至設計標高後，對成孔的孔徑、孔深和傾斜度等進行檢查，採用檢孔器檢查孔徑，檢孔器直徑比樁徑小10mm，長度6公尺的鋼筋檢孔器吊入鑽孔內檢測。滿足設計要求後約請監理工程師進行終孔檢驗，並填寫終孔檢驗記錄。
用抽碴筒多次從孔內抽取鑽碴，並同時向孔內注水以減少泥漿比重到1.2～1.4。
當抽碴筒抽出泥漿中無2～3mm大的顆粒時則證明抽碴清孔已到目的。如當沉碴含沙較重時，可採用沖孔換漿的方法進行清碴。沉碴厚度不得大於200mm。
清孔後的沉碴要滿足設計要求，經監理工程師簽認後方可終孔。
鋼筋在加工場統一加工，根據孔深，分段製作，最長節段為20m；在鋼筋場加工時採用對焊連線，並在鋼筋籠外側等間距綁紮三排方木進行加固處理，防止在運輸過程中及吊安過程中鋼筋籠變形；鋼筋籠分節下放，下放鋼筋籠時，節段間採用焊接連線。為使鋼筋均勻對稱於樁孔，在鋼筋骨架上焊接定位鋼筋，每2m左右沿圓周等距離焊四根，上下層錯開布置。採用吊車起吊下放鋼筋籠，鋼筋籠下到標高後，用4根φ16鋼筋將鋼筋籠焊在鋼護筒上，以防止鋼筋籠下沉或上浮。
鋼筋籠安裝完畢，檢查孔底沉澱情況，為了滿足高速公路對橋梁基礎沉降的嚴格要求，沉碴厚度不超過200mm。若孔底沉碴厚度不滿足這一要求，利用水封導管採用氣舉法進行二次清孔。
(1)、首批灌注混凝土的數量公式（例樁徑d=1.3公尺，樁長24公尺）
v≥πd2/4(h1+h2)+πd2/4h1；h1=hwrw/rc；導管底口與孔底的距離為30-40cm，h1表示混凝土樁底到導管底口的高度，h2表示首批灌注混凝土的最小深度（導管底口到混凝土面的高度）為1m，h1表示泥漿底部到混凝土面的高度，保證導管埋入混凝土中的深度不小於1m。
h1= hwrw/rc=(24+2)*11/24=11.92m
vr1.3=3.14*1.3*1.3/4*（0.4+1）+3.14*0.25*0.25/4*11.92
=2.44m3
確定首批灌注混凝土的數量後，應對孔底沉澱層厚度應再次測定。如厚度符合設計要求,然後立即灌注首批混凝土，首批混凝土灌注時導管埋深必須嚴格控制在1～3m之間。
(2)、開閥
開啟漏斗閥門，放下封底混凝土，首批混凝土灌入孔底後，立即探測孔內混凝土面高度，計算出導管內埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如發現導管內大量進水，表明出現灌注事故。
(3)、水下混凝土澆灌
樁基混凝土由拌合站集中拌製，採用罐車運輸配合導管灌注，灌注開始後，應緊湊連續地進行，嚴禁中途停工。在灌注過程中，應防止混凝土拌和物從漏斗頂溢位或從漏斗外掉入孔底，使泥漿內含有水泥而變稠凝結，致使測探不準確；應注意觀察管內混凝土下降和孔內水位公升降情況，及時測量孔內混凝土面高度，正確指揮導管的提公升和拆除；施工過程中導管的埋置深度應控制在2～6m。同時應經常測探孔內混凝土面的位置，及時調整導管埋深。
鑽孔灌注樁施工方案
施工組織設計 施工方案 報審表 工程名稱 洞頭新城二期新西河 大樸溪工程合同編號 dxhh s 01 承建單位 浙江省第一水電建設集團股份 編號 2014 施案03號 說明 本表一式4份，由承包人填寫。監理機構 發包人審簽後，承包人2份 監理機構發包人各1份。洞頭新城二期新西河 大樸溪工程 浙江省第...
鑽孔灌注樁施工方案
國閎 愛琴海國際社群專案一期工程 機械鑽孔樁專項 施 工方案 編制單位 重慶國廈建築工程有限責任公司通江分公司 編制日期 二0一四年六月十日 1 編制本方案的相關檔案7 2 國家及重慶市現行規範規程7 三 施工方案 8 一 裝置選型 8 二 機械鑽孔灌注樁施工9 4 機械鑽孔灌注樁工程施工的質量保證...
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