阜朝高速公路路基工程第十二合同段
2023年度工作總結報告
鐵嶺（毛家店）至朝陽（三十家子）高速公路阜新至朝陽段是國家高速公路網長春—深圳高速公路的重要組成部分。該項目的建設是大力振興東北老工業基地、實現區域經濟一體化的需要，是東北三省交通需求快速增長、緩解現有路網交通擁擠狀況的需要，是完善遼寧省高速公路網布局、充分發揮高速公路規模效益的需要，是加強國防建設的需要。
一、 工程概況
本合同段為阜新至朝陽段高速公路路基工程第十二合同段。起點k372+860.000位於朝陽市雙塔區他拉鎮波珍溝村，經朝陽市龍城區七道泉子鎮北三家村、七道泉子鎮新地村、七道泉子鎮羅家溝村，到達本合同段終點k382+500.
00朝陽龍城區七道泉子鎮上河首村西三家組，路線設計全長9.638km。路基寬度：
26.0m，設計行車速度：100km/h。
全合同段共計大橋5座；分離式立交橋5座；小橋2座；互通式立交1處（橋梁4座；匝道5條）；蓋板涵6道；管涵（拱涵）4道；通道橋4座。路基挖方50.25萬m3；路基填方：
172.35萬m3(包括換填、臺背、錐坡等填築)；防護及排水：3.
14萬m3；路線所經地區多為村莊，農田，給專案部施工增加了一定的難度，且地下管線，地上電力、電纜較多，嚴重影響專案部路基填築和橋梁施工的進度，到目前為止我專案部朝陽北立交區電廠地下供水管線，鐵路通訊線路，七道泉子電纜線未解決，使該段路基和橋梁無法正常施工，使專案部總體施工進度嚴重滯後。
本合同段主要控制重點有以下 (含分離式和互通式立交、天橋、大橋)14座橋梁。分別為：
（一）大橋5座
1.k372+985波珍溝高架橋：（11×20）全長224.40m；
2.k376+239北三家大橋：（11×20）全長233.49m；
3.k377+736七道泉大橋：（12×20+3×16+3×20）全長352.8m；
4.k381+205西三家大橋：（7×20）全長144.40m；
5.k381+945北梁高架橋：（11×20）全長236.698m；
（二）分離式立交橋4座
1.k375+838北三家公公分離式立交（主線上跨），左幅全長為：82.948m，右幅為82.116m；
2.k377+198.5七道泉公公分離式立交（主線上跨），全長52.4m；
3.k382+253西三家公公分離式立交（主線上跨），全長52.40m；
4.k373+985波珍溝公公分離式立交（主線下穿），全長85.20m；
（三）互通式立交1處
1.羅家溝公公分離式立交（主線上跨）：左幅中心樁號k378+938.3，右幅中心樁號k378+945.5，（28.5+31+28.6）全長96.0m；
2.k378+311.55七道泉公鐵分離式立交：（3×25）橋梁全長83m；
3.k378+476.396朝陽北分離式立交：（3×25）全長81m；
4.dk0+265.9分離式立交d匝道：（3×20）全長68m；
5.5條匝道全長4017.686m；
橋梁上部結構採用裝配式先張預應力砼空心板及預應力砼連續箱梁，下部結構採用樁基礎、柱式墩、薄壁墩、肋板式、重力式橋台。樁基地質與原設計不符，原設計地質情況為表面為亞粘土，下部為亞砂土、強分化安山岩、弱分化安山岩；實際施工中部分樁基弱分化安山岩標高出現較高，小範圍的爆破，大大地增加了鑽、挖孔施工難度。
二、主要工程數量及完成情況
全合同段共計大橋5座；分離式立交橋5座；小橋2座；互通式立交1處（橋梁4座；匝道5條）；蓋板涵6道；管涵（拱涵）10道；通道橋4座。路基挖方50.25萬m3；路基填方：
172.35萬m3(包括換填、臺背、錐坡等填築)；防護及排水：3.
14萬m3；我公司2023年12月進場至2023年5月，由於徵地拆遷未能解決，經過多方面的努力協調，直至2023年5月1日第乙個作業面開始動工，2023年6月路基填方第乙個作業面才開始動工。目前已完成路基填方144萬方；路基挖方48.4萬方，由於路基挖方與設計不符，原設計地質為土質而實際是次堅石、堅石，爆破開挖增加了挖方的成本，影響施工進度。
完成大中橋下部8座、小橋2座、通道橋4座、涵洞9道、梁板預製1180片。
三、 工程計量支付
阜朝高速公路第十二合同段工程總價為***元，其中暫定金***元，截止2023年11月20日，完成工作量情況為路基土方***元，橋、涵工程***元，累計完成工作量***元，工程計量累計***元,佔總工作量的70.2％。截止2023年11月30日， 已完成的近700萬元工程變更尚未批覆，不能計量，目前馬上面臨冬休，大量的材料款、民工工資尚待支付，資金極為困難，肯請上級領導核實予以解決。
四、 管理體系的建立
我們本著全面提高專案工程質量，增強質量保證能力，進一步提高管理水平，逐步提高企業管理水平，適應社會市場的需求的總要求，專案按公司質量體系要求貫徹執行iso9002質量管理和質量保證標準，依據gb/t19002-1994iso9002：1994質量體系、生產、安裝和服務的質量保證模式標準和公司質量體系檔案，結合本合同專案工程實際情況制訂制定管理體系、主要施工工藝和方案。其目的在於建立健全質量體系，進一步提高專案質量管理水平，提高專案整體素質和質量保證能力，體現本公司的質量方針、目標。
1、專案管理體系
針對阜朝高速公路第十二合同段工程的特點，我公司組建了乙個整體素質好、技術能力強、管理水平高的「阜朝高速公路路基工程第十二合同段專案經理部」，實行專案經理負責制，按專案法組織施工，專案經理代表公司全面負責本專案的技術、進度、現場管理、質量檢驗和工程結算與支付等工作。
2、質量管理體系
始終按照公司實施科技創新、強化過程控制；提公升質量水平、建立優質工程；持續滿足顧客及相關方面質量要求的質量方針和建優質工程、讓使用者及相關方滿意的質量目標，①總目標：建優質工程、讓使用者滿意，即：滿足業主的要求，按時、按質、按量完成工作，創一流工程；②、工程交驗合格率100%；③、工程優良率95%；④、分項工程加權平均分≥90；⑤、主要分項工程一流工程全部達到優良標準；⑥、質量管理一流工程全面達到質量手冊規定要求；⑦、顧客滿意率100%的內涵為指標，把「百年大計、質量第一」的宣傳教育貫徹在施工全過程，認真搞好工地宣傳，嚴格技術交底制度，並用現場分析會、觀摩會、短期培訓等形式，不斷提高全員質量意識，使廣大職工牢固樹立「質量第
一、信譽第一」的思想。本專案從以下方面進行質量管理：
（1）、結合本專案施工的特點，制定一系列的質量管理方面的規章制度，以保證工程質量。如：《質量管理辦法》、《加強施工現場質量管理的措施》等。
（2）、制定創優規劃、完善保證體系
為保證工程全面創優，制定以分項工程創優保證分部工程、單位工程創優，以單位工程創優保證整個專案工程創優的規劃，確保公司制定的質量方針和質量目標。把規劃目標分解到班組及個人，並實行質量指標與個人收入掛鉤的辦法，增強每個人的責任感和自覺性，用工作質量保證工序質量；用工序質量保證工程質量。並自上而下形成質檢網路，實行質量一票否決權，使各工序始終處於監控狀態。
（3）、強化質量管理工作，完善質量檢測手段
①認真做好技術交底工作
我公司經過多年的技術管理創新和不斷總結，技術交底制度已十分完善；作為保證工程順利實施的乙個重要因素，已經納入我專案技術管理工作中；在工程專案實施和分項工程開工前層層做好技術交底工作；使現場施工人員直接了解施工任務的工作特點，技術要求和質量標準以及施工方法。技術交底順序為：專案總工→專案專業工程師→現場技術員→現場施工人員
②開展工前檢查，做好技術複核，嚴格遵守**複核制度
「**複核」制度是我公司多年來一貫遵守的對工程的重點部位、重要工序的檢驗複核制度，如橋梁的施工放樣，梁（板）預製的工前檢查等，實行「現場技術員→專案專業工程師→專案總工」的**複核體系，作為保證工程質量的一種行之有效的一種預防措施，為保證工程質量、減少浪費，杜絕質量隱患起到重要作用。在本合同的施工過程中，對全線橋梁的施工放樣和梁（板）預製等項工作，我專案嚴格的按該制度進行進行檢查和複核，進一步搞好質量事故預防、避免差錯發生的有效方法。施工中我們嚴格執行與業主簽訂的合同條款，在經過嚴格的內部檢查複核制度後，再報請駐地監理工程師作嚴格把關，確保工程質量。
（4）、狠抓質量通病和薄弱環節
公路建設中的存在一些質量通病，專案部成立臺揹回填施工組，對橋涵臺揹回填嚴格施工；此外，施工管理人員的素質是保證工程質量的關鍵，因此我們抓住這一關鍵問題，通過技術交底和現場指導等有效手段，加強一線管理人員培訓教育，提高業務素質，加強質量意識，對施工第一線工人強化為懂操作規範，有較強質量意識的施工人員，使質量意識廣泛的深入人心。同時，專案部成立了質量巡迴檢查組，對橋涵每個部位的施工工藝、外觀質量、砼的配比、填方掛線填築、碾壓機具特性、碾壓遍數、碾壓層厚、壓實度、平整度等進行嚴格檢查和控制。對存在的問題，採取強有力的措施，限期整改。
對責任人，從行政和經濟手段上，加大處罰力度以達到質量就是進度，質量就是效益的目的。
五、 重點工程、主要隱蔽工程的施工方案與工藝
（一）、施工準備工作
1、管理組織機構的建立
針對工程的特點，專案經理部組建了乙個整體素質好、技術能力強、管理水平高的管理小組，實行專案經理負責制，按規範組織施工，在專案經理的領導下負責對具體工程的施工管理和施工方案的實施，實行統一組織、統一指揮、統一排程、統一協調、科學的管理，確保工程優質高效按期完成。
2、專案實施前準備
收集有關技術資料，並著手編制了切實可行的施工方案,各類材料、機具計畫。組織有關技術人員熟悉工程圖紙及有關技術規範、質量目標，對本工程結構特點有針對性進行研究，並制定切實可行的措施。由測量工程師根據設計圖紙和導線座標，計算出工程實體的中心座標，經監理工程師複核無誤後填報施工放樣報驗單，繪製施工放樣圖，由測量工程師在現場進行施工放樣。
根據工程的特點，按施工平面布置圖組織施工現場臨時設施建設，合理安排平整現場施工場地，滿足施工機械放置及施工人員生活、生產需要；架設臨時電纜線和除錯供電預備設施。搭建施工作業棚、工具庫等相關設施。
（二）、混凝土配合比的確定
混凝土配合比的設計，其過程嚴格按照（1）選擇混凝土的適宜分組（水泥、集料、水和外加劑）；（2）求出他們的相應數量（配合比），使之盡可能配出工作性、強度和耐久性合適的混凝土。嚴格遵循混凝土配合比設計的基本原則，即按所採用的材料定出既能滿足工作性、強度及耐久性和其他要求且又經濟合理的混凝土各組成部分的用量比例。
混凝土施工前，混凝土的配合比已通過設計和試配選定，試驗室的配合比是以乾燥材料為基準，而實際施工現場存放的砂、石材料都含有一定的水份並且含水率經常變化，所以施工時根據現場砂石含水率情況調整配合比（施工配合比），以指導現場施工。配合比每天要經試驗部門調整（因天氣變化等），使施工實際採用的材料配製的混凝土拌合物均滿足和易性、凝結速度等施工技術要求，製成的混凝土均符合強度、耐久性（抗凍、抗滲、抗侵蝕）等質量要求。
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