武荊高速公路第八合同段試驗路段施工
方案(一)核工業華南建設工程集團公司
武荊高速公路第八合同段專案經理部
2023年 6月5日
試驗路段施工方案目錄
第一章、前言
第二章、工程概況
第三章、試驗目的和作用
第四章、施工準備
第五章、人員裝置
第六章、工藝流程
1、集拌法
2、路拌法
第七章、施工作業
一、施工測量
二、試驗檢測
三、地表清理與排水
四、基底翻挖與處理
五、填料準備（膨脹土石灰處治）
1、消解石灰
2、計量配料
3、翻挖拌和
4、檢測
六、布料
七、路拌
八、平整
九、碾壓
十、其他
第八章、雨季施工措施
第九章、質量保證措施
第十章、安全保證措施
第十一章、環境保護措施
武荊高速公路第八合同段路基土石方工程
施工方案
第一章前言
本合同段自k58+600～k70+600，經應城、漢川、至天門地界，全長12公里，地質描述屬隴崗平原地貌，第四系更新統地層，鼓樓─合豐，膨脹土不良地質路段。
本標段設計利用方424497m3，借土填方308809m3，4％石灰處治膨脹土47670m3，6％石灰處治膨脹土777001m3，改路填築摻灰處治膨脹土111824m3，共計膨脹土石灰處治936496m3。
鑑於膨脹土用作路基填料在技術和經濟上的不利因素，尋找適宜的路基填料具有重要的技術價值和經濟價值。我標段本著保護耕地、崗坡取土、墾荒造田、利國利民的宗旨，自五月初開始，即著手對設計部門提供的取土場和道路兩側5公里範圍的丘崗坡地進行了探坑取土和物理測試，具體位置有k58+750右側坡地、k62+150右側100～500公尺的崗坡、k62+500左側1000公尺的趙坡山、k63+220左側300公尺的王灣山、k70+200左側的老三灣等（見附件資料），結論如下：
1、因地層構造原因，設計取土場及道路兩側土樣測試結果均為膨脹土。
2、原設計部門所定的21#、22#取土坑位於農耕稻田區，試樣結果為中性膨脹土，且腐植土厚度和含水量過大，取土時需在原地面下挖3餘公尺，汽車裝運爬坡困難，雨天將造成大量積水，抽排水後在相當長時間內無法取土，取土後形成大坑，棄土回填後將變成泥沼地區，退耕還田亦不可能，因此我標段決定另找土源，放棄原設計取土坑。
3、因地理環境所致，我標段有3.2公里路段位於龍賽湖水網泥沼區，全長12公里，除主線趙家坡、王灣汽車天橋和上述道路兩側幾處坡地外，沿線五六公里範圍內再無丘崗坡地。
4、從經濟和環保方面考慮，近百萬方的路基工程，超出5公里外的遠運借土，很不適宜，難以保證理想效果。
5、因施工單位缺少鑽探裝置，土樣採集全仗人挖探坑。根據本標段修築便道時挖方段揭露的部分地層和當地村民人工挖水井的情況分析，膨脹土區域表土存在沙化，一般為弱膨脹土，但去除表土繼續下挖後，漸次見白色膠泥狀土壤，大都為中膨脹效能，且濕度過大，無法直接用作路基填料。有鑑於此，施工單位因技術裝置的原因，倘無法對某處坡地在範圍面積和深度厚度上作出是否膨脹土的技術結論。
綜上所述，我標段目前暫無法解決非膨脹土的路基適宜填料問題。為利於工期進度，本標段在不放棄繼續尋找路基適宜填料的同時，為使實驗適宜本標段的地質現狀，更具綜合性和代表性，特提交本標段實驗路段施工方案。
第二章工程概況
該試驗段自k63+518～k63+725，長207m，位於水稻田內，原地面高程自37.92～36.2～35.
86，由東向西緩降，地形低窪平坦。路段起點東鄰大水塘乙個，西接東方紅中橋，k63+562有1—4×2.5m人行通道乙個（見附圖），本次施工不予考慮，留待反開挖處理。
路面設計高程為41.614～40.855～40.
145，縱向坡度為-0.71％，自清表後回填至上路床，最低填築高度為2.97公尺，最大填築高度為3.
66公尺。總計壓實方24868m3，需天然方28812m3，填料**於k63+085～k63+240挖方路段，共計天然方29900 m3，能充分滿足填料需要。該試驗路段填方設計邊坡為1：
1.5，取土場挖方段邊坡為1：1.
75，地質描述屬隴崗平原地貌，第四系更新統地層，鼓樓─合豐隴崗平原膨脹土路段。試驗段k63+639.5有zk159鑽孔乙個，取土場k63+142挖方段有zk135、zk158鑽孔兩個（見附圖）。
地質縱剖面和柱狀圖說明表層為耕植土，上部為厚達3～14公尺，具中性膨脹土的亞粘土，下伏全風化泥岩、粉砂岩。
膨脹土礦物成分及物理力學指標如下表：
第三章、試驗目的和作用
本合同段全長12公里，均為膨脹土不良地質路段。膨脹土直接用作路基填料，因乾濕迴圈交替和地基毛細水上公升，易使路基產生潮解軟化，造成膨脹收縮、變形，使路基破壞、路面開裂、邊坡及小橋涵失穩，為消除以上隱患，基底及路堤填料均需新增石灰處理。根據地質資料和設計要求，本合同段有6％的石灰處治膨脹土777001m3，4％的石灰處治膨脹土47671 m3，臺揹回填摻灰處治1458 m3，改路填築摻灰處治111824 m3，共計937954 m3，膨脹土石灰處治工序複雜、工程量大。
該試驗路段的施工，旨在對本標段的膨脹土特殊路基工程有實踐性的認識和了解，通過對下列相關資料資料的收集、整理和優化、摸索總結出一套膨脹土不良地質路段的施工工藝和方法，依據招標檔案的技術要求和部頒質量標準進行規範性程式管理並採用相應的質量控制手段，對指導本標段的全面路基施工具有重要作用和意義。
1、膨脹土石灰處治的最佳配比
2、填料的最佳含水量
3、適宜的松浦厚度
4、平整遍數
5、碾壓遍數
6、邊坡穩定性
7、防排水措施
8、環保措施
9、工作面適宜長度
10、填築速度
11、最佳工藝流程
12、最佳機械組合
第四章、施工準備
1、 已完成本標段導線、水準高程控制點的複測工作，資料已整理上報。
2、 已完成試驗路段中樁放樣和橫斷面高程複測工作（見附件）。
3、 已選定試驗路段取土位置和石灰新增劑**廠家。
4、 已落實裝置進場路線和膨脹土石灰處治拌和場地。
5、 已完成試驗裝置儀器的安裝、除錯、標定工作。
6、 已完成試驗路段和取土場的土工試驗和膨脹土石灰處治試樣工作（見附件）。
7、 試驗路段的施工機械裝置和人員已全部到位。
試驗路段的前期施工準備工作已全部就緒，具備開工條件。
第五章、人員裝置
本試驗路段投入的施工機械、儀器裝置，人員配備情況如下表：
1、 施工機械
2、儀器裝置
3、人員配備
第六章、工藝流程
膨脹土石灰處治路基施工分集拌法和路拌法兩種工藝，在保證質量的前提下，應力求工序簡單、高速高效，本方案採用集拌法施工工藝。
2、路拌法膨脹土石灰處治路基施工工藝流程圖
從以上集拌法和路拌法工藝流程可以看出，採用路拌法，需分層布灰、分層拌和、分層檢測，除質量難以統一控制，倘存在以下缺點。
1、上土後未進行碾壓，運載石灰的車輛不便通行，搬運石灰和布料工作困難。
2、石灰布料時粉塵飛揚，不利於施工環保，如石灰濕度過大，則易產生團塊，不便於均勻拌和，需進行晾曬處理後才能碾壓。
3、上料後，需臨時測定填料濕度和石灰量，或進行調整、晾曬，不能及時碾壓，單層填築作業時間長。
4、路拌法需分層布灰、分層拌和、分層檢測，層間作業時間長。
5、下雨時如不能及時碾壓、填料遇水浸泡，易造成嚴重返工現象。
綜上所述，本試驗路段膨脹土石灰處治路堤填築擬採用集拌法，基底翻挖擬採用路拌法。
第七章、施工作業
一、施工測量
1、中線與橫斷面高程複測
①以監理工程師和業主批准認可的導線點和水準點複測成果為依據，用全站儀採用極座標法，按設計部門提供的幾何要素和「逐樁座標表」恢復試驗路段中線樁、起終點樁，並與相鄰路段的中線閉合，其閉合差應符合規範要求（見附件）。
②標定橫斷面方向樁，測量原地面高程，資料整理上報（見附件）。
2、路基放樣
①路基施工前，按照設計圖件要求標定徵地界線樁，路堤坡腳樁（為便於路基邊緣壓實，路堤兩側各加寬填築50cm），路塹塹頂樁、排水溝樁、截水溝樁、邊溝樁、護道樁等（見附件）。
②分層計算路堤填築寬度，控制分層填築厚度，具體作法是在各橫斷面中線和左右坡腳處垂直打入竹竿，在竹竿上用紅漆標註分層填築厚度，沿縱向用掛線法連線坡腳竹竿，隨時檢查邊坡坡度和邊線通順情況。
二、試驗檢測
1、會同監理工程師採集試驗路段基底土樣和取土場土樣，通過平行試驗確定土壤膨脹性質，以及膨脹土在不同摻灰比例時的最佳含水量，最大幹密度，液塑限、cbr值等，為試驗路段提供最適宜的配比方案。滿足脹縮總率不大於0.71%的設計要求。
經檢測確定,該試驗路段挖方段(取土場)為中性膨脹土，填方段基底為弱膨脹土，需分別摻加6%和4%的石灰處治（見附表——土工試驗報告）
預製梁施工方案參考文獻
一.工程概況 我標段主線橋共有大橋6座 中橋2座，全部都採用預製空心板，先簡支後連續結構。空心板設計為後張法，型號有三種分別為25m空心板144片其中中梁108片 20m空心板816片其中中梁612片，邊梁204片 16m空心板中樑36片，邊梁12片共有48片。結合我標段的實際情況，專案部準備了25...
橋面鋪裝施工方案參考文獻
橋梁橋面鋪裝施工方案 一 工程概況 本標段全長12公里，共設特大橋6座，全長1024公尺，中橋3座，共長188公尺，小橋1座，共長30公尺。大中橋採用先簡支後連續的方案,小橋採用普通簡支梁,大中橋橋面和連續段採用c50砼,小橋採用c40砼,橋面厚度10cm。二 施工準備工作 施工準備是工程全面動工的...
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