路基砂礫土試驗段(96區)總結報告
2023年03月05日至03月09日，我們根據駐地辦審批的路基砂礫土試驗段（96區）施工技術方案，同現場監理工程師進行了試驗段施工，試驗段總結如下：
一、試驗段概況
根據施工圖紙要求及施工現場實際情況，我們選定了k71+400－k71+600段左側作為試驗段，試驗段總長200m，按技術方案，我們選擇了k71+425、k71+450、k71+475、k71+500、k71+525 、k71+550、k71+575等7個斷面，作為試驗資料抽取斷面。
3月5日試驗段進行了砂礫土上料、整平、穩壓工序的施工。
3月6日至9日進行碾壓施工，碾壓及檢測共間斷進行了約69個小時。
經現場觀測在200m試驗段內兩台壓路機每碾壓一遍約需60～65分鐘，共碾壓6遍。
根據試驗段施工方案要求，我們分別在第1～6遍時進行了沉降量、在第3～6遍時進行了壓實度和位移量觀測。
二、試驗段施工總結
1、裝置配置及人員分工
（1）施工裝置
（2）人員安排主要人員分工
機械操作手若干名。
2、施工工藝流程
整理下承層→砂礫土挖運→砂礫土攤鋪整平→砂礫土碾壓
（1）整理下承層
在砂礫土攤鋪施工前，下承層必須驗收合格。人工清理下承層，使下承層平整、密實、無雜物。然後由測量隊採用全站儀放出邊樁樁位，然後根據樁位用白灰撒出上土邊線。
（2）砂礫土挖運
砂礫土料源位於淇縣橋盟村北四井河道，距試驗段為21km。
經檢驗土的各項指標均符合路基用土要求。取土前將表面種植物及樹根清除，將不適宜填築的種植土推除。
砂礫土的挖取採用兩台挖掘機（大宇220），採用15輛20m3自卸汽車運輸。為防止運輸途中揚塵和流失汙染，均採取覆蓋措施。
（3）砂礫土攤鋪整平
在砂礫土攤鋪前，由測量隊在路基上放樣並打出高程控制樁，卸土格放樣：橫向按5.2 m間隔打兩道線，縱向每16.
0m用消石灰打一道線，每格面積為83.2m2。整平厚度按24cm控制，每格填築體積為20m3。
每格卸一車砂礫土。
（4）攤鋪採用縱向攤鋪法，一車土連續卸3~4次，平均分布在83.2m2的方格內。在卸車過程中以6~8名勞務人員清檢不適宜填築的雜物。卸車由專人負責指揮，車輛不得隨處亂卸。
粗略整平採用推土機進行。整平時應保證路基填築範圍內無空缺，路基內若有空缺時可補卸或用裝載機鏟運。平整過程中，施工人員要不斷檢測填土厚度，使之控制在24cm左右。
推土機粗略整平後，用平地機快速整平一遍。然後施工人員根據兩側高程控制樁檢查高程，並將檢查結果標示給平地機操作手。平地機操作手根據標示進行精平，直到達到標高控制範圍22～26cm。
（5）砂礫土碾壓
採用兩台振動壓路機輾壓。輾壓遵循以下程式：
穩壓→弱振輾壓→強振輾壓→穩壓
先用振動壓路機穩壓1遍，暴露出潛在的不平處，然後人工處理區域性不平處，使填料表面平整穩定，保證碾壓效果。
然後用振動壓路機弱振動碾壓1遍，速度2km/h，激振力為240kn，頻率25hz～50hz，重疊1/2輪寬，由路肩向路中心輾壓。
最後用振動壓路機強振動碾壓，速度2km/h，激振力不小於310kn，頻率25hz-50hz,重疊1/2輪寬。
檢測人員在強振動碾壓時，每碾壓一遍後都對路基進行高程檢查並作出記錄，從碾壓第三遍後開始檢測壓實度。強振動碾壓直到第5、6遍相鄰兩遍相對高差小於3mm，壓實度均達到96%以上時為止。
94頂驗收
上土碾壓
壓實度檢測高程檢測
三、資料分析
1、輾壓遍數與沉降量的分析
我們選擇了k71+425、k71+450、k71+475、k71+500、k71+525 、k71+550、k71+575等7個斷面分別選取14個點，在整平後、第1～6遍都進行了標高的測量。測量結果顯示每個點位由於虛鋪厚度不同都有不同程度的沉降，其中最大的沉降量為5.5cm，最小的沉降量為4.
0cm，平均沉降量為5.0cm。
沉降率最大值為18.2%，最小值為14.0%，平均值為17.2%。
從試驗段沉降量表可看出在碾壓至第1遍時沉降量達到最大，明顯的沉降區為第2遍~第3遍，第5遍~第6遍時基本穩定，達到了相鄰兩遍碾壓沉降量小於4mm的要求。
以上所採用資料見試驗段高程、沉降量、松鋪係數計算表。
2、壓實遍數與各檢測點位的壓實度關係分析
為檢測壓實遍數與各檢測點位的壓實度關係，我們選擇了砂礫土7個點位，在強振動輾壓時每遍都進行了壓實度檢測。
由「壓實遍數與各檢測點位的壓實度關係曲線」可知；在砂礫土碾壓到第6遍時，各點都達到了96%以上。從圖中可看出各點位的壓實度是隨著輾壓遍數的增多而緩慢公升高的，到第5遍時，曲線基本都更加平緩，上公升斜率減緩，個別點出現壓實度降低現象，這表明了隨著輾壓遍數的增加，路基的密實程度逐漸公升高，第5遍時，密實程度達到一定程度，至第6遍時，受壓實機械能力限制，密實程度提高的更加緩慢。
由以上分析得知，96區砂礫土壓實可以按強振動輾壓6遍作為碾壓控制引數。
對於包邊土亦然。
3、沉降量與壓實度的分析
從沉降量與壓實度關係表中可以看出：沉降量和壓實度都在隨碾壓遍數的增加而增加，兩者都與碾壓遍數成正比關係。
沉降量與壓實度的量性關係不能確定，這是由於砂礫土中含石量不均勻造成的，含石量大會形成嵌擠式結構，壓實遍數的增加對壓實度提高影響會越來越小。
沉降量檢測點位不會移動，所以沉降量隨碾壓遍數的增加變化的較有規律可尋，而壓實度檢測點位確是相對在變化的，加上上述含石量不均勻等客觀因素，決定了壓實度隨碾壓遍數的增加變化的無量性關係可尋。
因此，我們建議砂礫土碾壓按相對沉降量和試驗段確定的工藝引數控制；壓實度檢測可以作為輔助控制手段，但不能作為控制依據。
4、振動碾壓對老路基的影響
為檢測衝擊碾壓對老路基的影響，我們在沉降量觀測斷面相對應的老路基邊坡上選擇了7個點位（距坡角1公尺處），分別在穩壓後和第3遍、5遍、6遍時，對7個點位進行了橫向位移的觀測。
通過現場觀測，我們發現7個點位在4次檢驗中均有正負1～2mm橫向偏差，這是由於測量誤差所導致的，可以認為沒有橫向位移產生，即振動碾壓對老路基沒有影響。
5、松鋪係數的確定
整平之後，測量隊根據試驗段布置圖上的點位測量各點標高，並計算出各點的松鋪厚度，在碾壓開始之後，每輾壓一遍均檢測一次各點的標高，計算出相應遍數厚的實際厚度。根據測量結果計算出相鄰兩遍碾壓沉降量小於4mm(壓實度達到96區時的)壓實厚度，然後用各點的松鋪厚度除以壓實厚度得到各點的松鋪係數，最後將松鋪係數取平均值，得出96區的松鋪係數
根據試驗段高程、沉降量、松鋪係數計算表得知本試驗段砂礫土96區的松鋪係數為1.209。
四、結論
綜合上面分析，我們認為我標段路基砂礫土96區試驗段已獲成功。
砂礫土96區最佳碾壓遍數為6遍，為保證工程質量，減少新老路基差異沉降，在碾壓施工時按7遍控制。
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