吉圖琿鐵路客運專線工程
路基填築試驗段施工技術方案
（dk172+152～dk176+847.92）
試驗日期：2023年8月
施工單位：中鐵九局吉圖琿鐵路客專jhs-iv標專案經理部四工區
編制人審核人
監理工程師
1 編制依據
1.1《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》（tz212-2005）
1.2《高速鐵路路基工程施工質量驗收標準》（tb10751-2010）
1.3《鐵路路基土工合成材料應用設計規範》（tb10118-2006）
1.4《客運專線鐵路路基填築施工技術要點手冊》
1.5《客運專線鐵路路基質量檢測技術要點手冊》
1.6《路基沉降及穩定檢測斷面設計圖》吉琿施路—監測—01
2 工程概況
2.1概述
中鐵九局吉圖琿專案部四工區承建新建吉林至琿春鐵路站前其他工程iv標，dk172+152～dk176+847.92段路基全長4695.92m，本施工段落位於吉林省敦化市境內，前接西山隧道，後接大石頭特大橋以填方、挖方形式通過。
2.2試驗段的設定
根據本段整體填築高度，考慮到本段的實際施工情況，我們選擇dk175+680~dk175+880段路基土方做路基填築試驗段，施工長度200m。該段地基處理方式為換填滲水土。路基頂寬13.
4m，最大填高7.9m，邊坡坡度1:1.
5，填築層數26層。自上而下依次為0.7m表層級配碎石，0.
2m厚中粗砂層，1.0m厚非凍脹性ab組填料，1.1m厚ab組填料及基床以下路堤ab組或c組碎石類及礫石類填料。
主要工作量為基床表層級配碎石2300m3，中粗砂640m3，非凍脹性ab組料3580m3，ab組填料4640m3，基床以下路堤ab組或c組碎石類及礫石類填料25460m3。a、b組土填料及非凍脹土**選擇西山取土場；土質經試驗室檢測，確定為細角礫b類土，且符合非凍脹土的要求。
該段共設定沉降觀測斷面4個，里程分別為dk175+693(c型觀測斷面)、dk175+743(a型觀測斷面)、dk175+793(a型觀測斷面)、dk175+843(a型觀測斷面)。
3 試驗目的和範圍
3.1試驗的目的
3.1.1 通過不同填料、不同虛鋪厚度、不同機械組合、不同壓實方式條件下的壓實工藝試驗，以獲取路基基床及基床以下填築施工最佳機械組合、適宜的松鋪厚度、松鋪係數和相應的碾壓遍數的等各項施工引數，並在填料滿足要求的前提下，綜合比選確定合適的土源地。
總結滿足哈大客運專線路基填築標準的填築壓實施工工藝，以指導後續路基填築施工和為路基大面積開工創造條件。
3.1.2 通過試驗段的實施，總結出一套控制本路基段質量的管理辦法。
3.1.3 通過試驗段總結出一套農耕地（旱田）路堤施工的合理施工組織和人員機械裝置配置情況。
3.1.4 通過沉降觀測及書記採集控制填築期填土速率，保證地基穩定和為工後沉降分析提供資料。
3.1.5 為今後的鐵路建設積累施工經驗和現場檢測資料。
3.2 試驗範圍
3.2.1路基填築的施工工藝（含檢測手段）；
3.2.2基床以下部分路堤填築施工工藝（含檢測手段）；
3.2.3路基基底沉降觀測和路基面沉降觀測。
4 施工人員、機械裝置及測量、檢測儀器、裝置投入情況
4.1 參加施工人員進場情況（見下表）
4.2 投入試驗段施工的機械裝置
4.3 測量、檢測儀器裝置的配置
5、路基試驗段的施工準備
5.1 測量工作
由專案經理部精測隊對加密點進行複測，工區測量隊測設線路中間樁位，加密水準點，測量路基橫斷面，按1：1.5坡度放出坡腳線。
現場按設計寬度每側加寬50cm（機械施工加寬，保證邊坡壓實），放邊線點，撒白灰線標示填築邊界。
5.2 開挖排水溝
沿路基坡腳線兩側各2公尺開挖臨時排水溝，同時在填築路基時做好4%的橫向排水坡，以防路基面積水。
5.3 基底處理
本段路基屬於軟土路基，cfg樁已經施工完成，並進行低應變檢測152根及單樁承載力檢測3根，檢測全部合格。褥墊層為：0.
15m厚級配碎石，土工格柵一層，0.20m厚級配碎石，土工格柵一層，0.15m厚級配碎石。
5.4 填料選擇和室內試驗
根據《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》、《高速鐵路路基工程施工質量驗收標準》、《客運專線鐵路路基填築施工技術要點手冊》及設計要求，本段路基基床以下路堤填築a、b組及c組碎石類或礫石類土、基床底層填築1.1m厚a、b組土、1m厚非凍脹土、0.2m厚中粗砂。
a、b組土填料**及非凍脹土**選擇西山取土場；中粗砂**選擇敦化雁鳴湖砂場；級配碎石**選擇敦化翰章採石場。對填方土進行取樣後，分別進行顆粒篩分、土壤液、塑限、自由膨脹率、標準擊實等試驗以鑑定土壤類別並確定指導現場施工的相關指標。根據取樣表明，該土源為細角礫b組填料。
（詳見編號為0034的土工試驗報告）
5.5 棄土場選擇
因原地面處理需要挖除大量非適用路基填料的種植土及填築土，故需選取合適的地點作為棄土場地。
5.6 填前地基
碎石墊層施工完後，經監理工程師簽認轉序。進行下一道工序基床以下路堤填築施工。
5.7 斷面複測
褥墊層完成並經驗收後，進行斷面測量，以確定填方工程數量並作為以後計量支付的依據。斷面經監理工程師複核簽字認可後即可測設路基坡腳線及中線。
6 試驗段填築方法
6.1試驗段計畫獲取的各項施工引數及實施方案
對不同填層厚度，不同碾壓遍數的檢測資料進行整理分析，繪出碾壓遍數與k30值和壓實係數k值變化曲線關係圖，確定出不同的填層厚度的碾壓遍數。
6.2試驗進度計畫
6.2.1土工合成材料碎石墊層
本段為軟土路基，進行cfg樁地基加固處理後進行低應變檢測及單樁承載力檢測。檢測全部合格。7月上旬開始0.5公尺厚褥墊層施工。計畫5天完成褥墊層施工
6.2.2 基床底層及基床以下路堤
基床底層分為a、b組土填築和非凍脹土填築。褥墊層施工報驗監理合格後，開始a、b組土填築，計畫3天完成。
6.2.3 基床底層非凍脹土
基床底層a、b組土達到壓實標準後，報驗監理工程師轉序進入基床底層非凍脹土填築，計畫3天完成。
6.2.4 基床表層級配碎石
基床底層非凍脹土填築施工完成後，待2023年9月架橋機通過，對路基底層進行沉降觀測。沉降觀測滿足工後沉降要求後進行基床表層級配碎石填築，計畫2023年5月份施工。
6.3 土的**及挖運方法
本段土源來自於西山取土場。（該取土場已經中心試驗室取樣試驗，試驗結果表明土質滿足基床以下路堤及基床底層填料要求，土源土樣各種試驗記錄、報告齊全）。機械裝置進場，進場裝置保證都具有合格證，狀態良好，並全部通過報驗。
用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸至施工現場。
6.4 工藝概述
6.4.1 基底處理
本段路基屬於軟土路基，根據設計要求，需要進行cfg樁地基加固處理，及0.5公尺厚褥墊層施工。cfg樁各項檢測合格後，開始褥墊層施工。
褥墊層分三層填築，0.15m厚級配碎石，土工格柵一層，0.20m厚級配碎石，土工格柵一層，0.
15m厚級配碎石。褥墊層壓實質量達到以下標準：
壓實度k≥0.92、k30≥130mpa。
考慮cfg樁頭影響，k30指標第一層不測試，僅在褥墊層頂面測試。
6.4.2 路基填築
挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量，推土機攤鋪粗整平，檢查含水率，含水率適宜時，松鋪厚度及平整度符合要求後，用壓路機按規定碾壓。碾壓第一遍之後即檢查一次壓實度，直至達到要求的壓實度標準。
6.5 卸土控制
填築前首先放出左線中樁和坡腳線，每20m打出坡腳樁，為保證路基邊緣的壓實度，坡角樁比設計每邊寬出50cm。按自卸車每車的方量和松鋪厚度計算每車卸土範圍，在路基上用白灰灑出方格，以達到控制松鋪厚度的目的。
6.6 埋設沉降觀測樁
6.6.1斷面布置及型別：dk176+415處設定c型觀測斷面、dk176+465處設定a型觀測斷面。
6.6.2沉降板的埋設及保護：
沉降板在路基填築前安設，在填築施工時距沉降板1公尺範圍填土安排專人採用小型立式夯分層均勻打夯，並採用鋼筋防護罩防護，防止機械碰撞；每次接管後高度高於填築面。
6.6.3觀測精度及頻度：沉降水準的測量精度為1mm，讀數取位至0.1mm。
6.7 攤鋪整平
採用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量，首先檢查填料的含水率，當填料含水率與其最佳含水率之差不超過1%時立即予以攤鋪整平，填料的攤鋪採用推土機粗平，平地機精平。保證每一填層的平整度及層厚的均勻，攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。每一層填築時均須形成2%-4%的人字形橫坡。
在相鄰兩區段上下兩層填築接頭處須錯開不小於3m的距離。在沉降觀測樁周圍1m範圍內的路基採用人工填築整平。
6.8 碾壓
攤鋪整平後，松鋪厚度、平整度和含水率符合要求開始碾壓。本試驗段採用25t振動碾壓機1臺，18t振動碾壓機1臺。兩台壓路機以中線為界，各壓半幅路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數及碾壓速度。
碾壓時採取從兩側向中心的順序，縱向進退式碾壓，行與輪跡重疊0.2-0.3m，橫向同層接頭處重疊0.
4-0.5m，相鄰兩區段縱向重疊1.0-1.
5m，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。碾壓方法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強振碾壓2-6遍（根據同步檢測結果確定碾壓遍數），弱振碾壓一遍，最後在靜壓一遍消除輪跡。
即靜壓-弱振-強振-弱振-靜壓。碾壓行駛速度開始時用慢速（2-3km/h為宜），最大速度不超過4km/h。
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