路基試驗段方案

貴都高速公路第一合同段

(k208+000～k215+140)

填石路堤

試驗段總結

（yk213+885+yk213+985）

編制：趙建祥

審核：張虎

專案經理：張千管

貴都高速一合同專案經理部

二○○九年一月十六日

石方填方路堤試驗段施工總結

一、工程概況

1、工程特點

貴陽至都勻高速公路一合同段全長 7.14 km, 位於地形複雜的斜坡溝谷地, 其中路基左線全長 1360 m, 右線全長1165m，均位於橋隧之間, 地形狹窄, 溝壑較深, 其中最大填高 26.551 m, 填築的路段最長 254 m，最短 24 m, 路基填築材料均來自於挖方地段岩石和隧道出渣。

根據《公路路基施工技術規範》（jtg f10-2006）有關石方路堤施工技術要求，我標段選在yk213+885～yk213+985段100m作為試驗路段。

2、試驗施工時間

在2023年1月5日～2023年1月15日進行。

3、試驗段位置及範圍

試驗段選擇在yk213+885～yk213+985段，長100m，所屬壓實區域為93區。

4、試驗段填料的選擇

本路段利用挖方路段及隧道廢棄土石方填築路基，路基填料型別有殘坡積碎石土、開山石渣及隧道廢棄石方。

二、主要人員和機械裝置

2.1、主要人員

2.2、主要機械裝置

三、試驗目的

通過土工試驗和現場工藝試驗，確定適於路基填築的材料，選擇合適的碾壓機械，確定不同松鋪厚度、靜壓及振動碾壓遍數、碾壓速度等，從而確定一套合理的路堤填築施工工藝引數。

1、機械的最佳組合方式；

2、每層填料松鋪厚度及松鋪係數；

3、壓實裝置型別及其碾壓遍數，碾壓速度。

四、填石路基的填築要求及質量控制

用來填築填石路堤的石料應為不易風化的中硬質巖，禁止採用嚴重風化的頁岩、碳質岩類、煤層等填築路基。填石路堤在施工前，應通過試驗路段，確定合適的填築層厚、壓實工藝及質量控制標準。

1）填石路堤填築要求

填石料頂面應無明顯孔隙、空洞，在填築其它填料前，填石路堤最後一層的鋪築厚度不大於400mm，過渡層碎石料粒徑應小於150mm，基中小於0.05mm的細料料含量不應小於30%。填石路堤填築要求見下表。

填石路堤填築要求表

2）填石路堤質量要求

填石路堤應採用大功率推土機與重型壓實機具施工，除此之外，每填高1.5m後應採用25kj三邊形衝擊式壓路進行增強補壓，壓實質量採用施工引數（壓實功率、碾壓速度、壓實遍數、鋪築層厚等）與壓實質量檢測聯合控制，壓實質量採用壓實沉降差與孔隙率相互修正檢測，孔隙率的檢測應採用水袋法進行。填石路堤質量要求見下表。

填石路堤質量控制

3）填石路堤邊坡坡率

填石路堤採用了與土質路堤相同的路基橫斷面型式和邊坡坡率，要求邊坡部位2.0m厚範圍填築粒徑小於150mm碎石土，小於0.05mm細粒料含量不小於30%，坡面不做碼砌，採用m7.

5漿砌片石襯砌拱或人字形骨架植草防護，砌築在設計坡麵線外，以增強填石路堤的穩定性和景觀效果。

4）碾壓工序檢測

①路基碾壓的基本原則

振動式壓路機碾壓時第一遍靜壓，然後先慢後快，由弱振至強振。壓路機行駛速度開始時宜採用慢速，最大時速不超過6km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，曲線段由內側向外側，縱向進退式進行；橫向接頭重疊一般為0.4~0.

5m，前後相鄰兩區段縱向重疊1.0~1.5m，做到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。

②擬定路基碾壓檢測工序

在進行路基填築工藝試驗時，必須擬定碾壓工作程式，以保證路基碾壓效果的統一性和代表性，程式如下：

攤鋪初平松鋪厚度檢測靜壓一遍人工整平

弱振一遍二擋強振跟蹤檢測壓實效果確定各填築區域碾壓遍數靜壓一遍資料整理監理審批

指導大面積路基填築施工

5）壓實檢測

由於塊石路堤填料粒徑較大, 採用挖坑灌砂法或表面波密實度儀測定壓實度, 效果不太好, 因而採用壓沉差檢測。一般在壓路機碾壓 6～ 8 遍後或通過試驗段確定的碾壓遍數後, 壓實層面穩定、沒有明顯的碾壓輪跡、石塊緊密、表面平整時進行檢測。本合同段採用 22 t 壓路機, 按照試驗段確定的碾壓 7 遍之後進行檢測。

布點方法: 一般在壓實表面沿路堤縱向併排布點, 點位間縱向間距為 5 m左右, 橫向間距視現場情況而定, 布點避免位於突出大石上和壓路機不能壓到的地方。

檢測頻率: 每 2 000 m2至少布 20 個點, 壓實面積不足 200 m2時至少布 4 個點。

壓實標準: 測點沉降差值平均不大於 5 mm, 標準差不大於 3 mm。

壓實層厚檢測: 填石路堤應檢測填築完工後每壓實層頂面的標高( 可結合壓實值檢測進行) , 相鄰層位的高程差加上兩次高程檢測間路堤的壓沉量應不大於相應路堤填築厚度。

五、試驗段具體施工方法

試驗路段填石路堤擬填築三層以確定路基填石的各項引數。

1、原地面處理

a、在路基填築前，清除表層耕植土、腐殖土等，將清除土方臨時堆放於相應的棄土場內，用於**分隔帶、邊坡、棄土場地的綠化。

b、填方路基清表後，對路基基底進行夯實或碾壓密實處理，其壓實度（重型）不應小於90%。

c、對於穩定斜坡上的地基：當地面橫坡緩於1∶5時，在清除表土後，直接填築路堤；當地面橫坡為1∶5～1∶2.5時，原地面挖台階，台階寬度不應小於2.

0m，向內傾斜2～4%；當基岩面上的覆蓋層較薄時，先清除覆蓋層再挖台階，當覆蓋層較厚且穩定時，進行保留。

d、由於該段路基位於三格田隧道進口，隧道下方溶腔水系較發育，區域性地段滲水較為嚴重，開挖臨時排水溝，降低地下水位，在清除表土後，進行晾曬並碾壓密實。

2、原材料

施本段路基主要用三格田隧道棄渣及左線路基挖方石料填築，含石量在88℅——98℅，石料為不易風化的中硬質巖，頂面無明顯孔隙、空洞。最大粒徑不超過25cm，且小於2/3的填築層厚;石料強度為35.5mpa>15mpa，符合路基石方填料要求。

3、測量放線：

清表完畢後用壓路機對原地面進行碾壓，碾壓後原地面的密實度不低於90℅，然後根據原地面的高程，放出路基的填築邊線。為保證路基邊坡處的壓實度，在放線時將路基填築邊線加寬50cm。同時沿路線縱向設標高指示樁並劃線，以控制每層虛鋪厚度。

4、布料：

按方格網法布料，網格大小根據拉料車方量計算，拉料車每車可拉料10方，將石料水平填築，松鋪厚度為50cm，所以方格尺寸為5×4公尺。卸料順序為先低後高，先兩側後**，呈梅花狀堆料。設專人指揮排程，自卸車邊行駛邊卸料，以保證卸在填築層面上的石質填料的均勻性，並減少攤鋪工作量。

運輸填料時, 安排好石料運輸路線, 專人指揮。填料經挖掘機或裝載機直接裝入自卸車運至施工現場, 按水平分層, 先低後高、先兩側後**卸料, 每側填料鋪設的寬度要超過填層設計寬度 50 cm。為了控制填料的層厚不超過設計的最大厚度 50 cm, 應在路基兩側設定刻度 50 cm紅白相間標桿尺並拉線, 每 5 m設乙個。

攤鋪採用推土機粗平, 每卸一車填料, 由推土機向前攤鋪一車, 在區域性坑窪不平的地方, 人工配合採用細石塊、石屑整平。攤鋪過程中, 當石塊級配不好、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時, 於每層表面的空隙裡掃入石渣、石屑、粗砂等, 再以壓力水將砂衝入下部, 反覆數次, 使空隙填滿。人工鋪填粒徑 25 cm以上的石料時, 先鋪填大塊石料, 大面向下, 小面向上擺平放穩, 再用小石塊找平, 石屑塞縫。

在攤鋪過程中發現粒徑超過規範及技術要求的, 要採用破碎錘破解, 或者採用挖掘機、推土機剔除。

5、攤鋪厚度檢查

填築前，在兩側路肩外側部位每隔10m打入一根標誌樁，在標誌樁上對計畫松鋪厚度標高位置作出標記，以有效控制松鋪厚度並方便施工。為防止在填料攤鋪過程中標誌樁受施工推土機影響，採用水準儀檢測松鋪厚度。路基填石第一層填築好後，在碾壓前先用座標法放出路基中樁，用石灰分別將路基中線及路基中線在各中樁處的法線方向撒出（方格控制網），而後用水準儀測出路基中線各點的高程，即開始碾壓，直至碾壓無輪跡且表面密實為止，而後採用同碾壓前一樣的方法施放出路基中線，並用水準儀測出路基中線各點的高程，然後根據測量結果（碾壓前後相應各中樁的高差）計算出該種填料的松鋪係數。

6、整平：

採用t140推土機整平攤料，利用推土機的整平穩壓，加強填料的相互擠壓，整平過程中有意識地將粗細填料混合均勻，並有較好的平整度。個別不平處配合人工用細石塊、石屑找平。當塊石級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，於表面的空隙裡掃入石渣、石屑、中粗砂，再以壓力水將砂衝入下部，反覆數次，使空隙填滿。

5、沉降觀測點布設

細料填充找平後，布設沉降觀測點。點位沿路堤縱向併排布設，縱向間距4m左右，橫向間距5m左右，挖坑布放直徑10cm鋼球。鋼球頂低於填層3-4cm，以保證鋼球不被壓路機碾壓，保證檢測到的沉降差能代表乙個範圍，而不是乙個點。

路基試驗段方案

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