分項工程開工申請批覆單
承包單位：中交第一公路工程局****合同號：2
監理單位：山東格瑞特監理諮詢公司編號：
分項工程施工組織設計報審表
承包單位：中交第一公路工程局****合同號：2
監理單位：山東格瑞特監理諮詢公司編號
進場裝置報驗單
承包單位：中交第一公路工程局****合同號：2
監理單位：山東格瑞特監理諮詢公司編號a—007
一、分項工程概況
一、工程概況
吉慶營溝大橋左線中心樁號zk197+320，該橋地質型別大部分屬於卵石與全風化礫岩，樁基開挖方式採用衝擊鑽。此橋為左右幅分離式橋，每幅橋寬15.50m。
本橋左幅上部構造採用14×30m預應力混凝土小箱梁，先簡支後結構連續，共4聯。橋梁下部結構左線0#和14#為φ1.2m灌注樁基礎共有12根，0#樁長20m，14#樁長18m，1#~13#軸為樁基礎為φ1.
5m灌注樁基礎，共有39根，1#樁長為16m，2#樁長為20m，3#~6#樁長為19m，7#~13#樁長為17m，樁基為摩擦樁。共有繫梁9個。
二、詳細施工進度計畫
三、專案管理組織機構，人員組成及分工
工程總體負責人：段文傑工程技術負責人：徐寶成
施工生產負責人：張波工程質檢負責人:曾慶軍
現場技術負責人：王強
施工現場負責人：劉波
四、材料，裝置，人員進場計畫
工程材料準備情況一覽表
機械裝置準備情況一覽表
人員配備情況一覽表
五、關鍵工程施工技術方案
1、承臺（繫梁）施工方法
施工順序：測量放線 — 基槽開挖及檢驗 — 樁頭破除（驗樁） — 混凝土墊層澆築 — 鋼筋加工及安裝 — 模板加工及安裝 — 混凝土澆築 — 混凝土養生 — 拆模 — 基坑回填。
1.1施工準備及平整場地
繫梁正式開工以前，由專案總工程師組織有關工程技術人員對設計檔案所提供的圖紙認真地進行複核，如發現圖紙有誤，及時上報設計院解決。
施工進場前應進行場地平整，並在施工現場作好施工圍擋。開挖基坑前，首先對施工範圍內的各種管線進行認真調查，如對施工產生影響，盡早確定拆改方案或保護措施，保證施工的正常進行和管線安全。
1.2測量放樣
我專案經理部嚴格按照iso9001質量管理體系進行管理，施工測量放樣採用**複核制度。在施工放樣前，應由測量人員對放樣資料進行認真計算並複核，並經內部監理工程師複核無誤後，上報監理工程師審批，經監理工程師審批後再進行現場測量。
依據設計圖紙給出的座標資料用全站儀精確測量承臺（繫梁）平面位置，每次放樣採用拉鋼尺的方法進行相互間距校核，以檢驗放樣是否有誤，經檢驗無誤後，上報測量監理工程師進行複測審批認可，最終定位。
1.3基礎開挖與換填
精確放出基礎平面位置後，用水準儀測量原地面標高，確定開挖深度。基礎開挖前通知監理工程師，複核完基礎平面位置和標高後，挖掘機開挖，自卸車運輸。
在基坑開挖前應做好地面排水，在基坑頂緣四周向外設排水坡，應防止水溝滲水影響坑壁的穩定；基坑內如有水，在基底範圍之外開挖集水坑並沿坑底周圍開挖排水溝，使水流入集水坑，用水幫浦將水排出坑外。
開挖時基坑邊坡按1：1放坡,確保基坑邊坡穩定，基坑底尺寸比設計平面尺寸各邊增寬1m。基底預留20cm由人工清理，開挖過程中隨時測量基底高程，防止超挖和擾動基底，嚴禁超挖後回填虛土。
在基坑周圍做好施工圍擋，保證人員及車輛通行安全。基坑周圍2公尺內不得堆放材料﹑裝置等危及基坑安全的雜物。
基坑開挖到設計標高後，首先採用風鎬配合人工處理樁頭混凝土，嚴格控制剔除深度，但必須保證鑿除至新鮮、密實混凝土面且比樁頂設計標高略高，形狀為中間高，兩面低，逐樁進行超聲波檢測，檢測合格後，經監理驗收後進行下道工序施工。
1.4墊層澆築
混凝土用罐車運至施工現場，先檢查其坍落度和均勻性，符合要求後使用。砼用溜槽匯入基坑內，混凝土墊層澆築前將基底平整，澆築過程中應振搗密實，並用木抹抹平。墊層混凝土澆築完成後，採用塑料布進行覆蓋，防止水分散失，待墊層混凝土達到設計強度的70%時，再次使用全站儀精確定位，並上報監理工程師複核，經測量監理工程師複核後進行鋼筋綁紮施工。
1.5鋼筋製作與安裝
鋼筋進場後，應根據規範要求進行試驗檢測，經自檢合格後，上報監理工程師審批及抽檢，並經監理工程師審批同意後方可進行使用。
鋼筋分別堆存，並且立牌識別，標明鋼筋規格、產地、檢驗狀態。對鋼筋的堆存做好各項防護措施：鋼筋採用方木支墊，避免鋼筋與地面接觸造成汙染和鏽蝕，在雨天採用塑料布或彩條布進行覆蓋，避免遭受雨淋。
要求鋼筋用於工程時，鋼筋應無鏽蝕﹑鬆散的鏽皮﹑油漆（脂）或其他雜物。
當鋼筋有少批量採用電弧焊時，要求焊條應符合《碳鋼焊條》（gb/t5117--1995）及《低合金鋼焊條》（gb/t5118--1995）的規定，焊縫的長度﹑寬度﹑厚度均應符合規範要求。
鋼筋在加工場地進行半成品加工，運到施工現場綁紮成型，基礎鋼筋骨架外觀要求鋼筋間距分布均勻，鋼筋直順，鋼筋綁紮牢固，鋼筋保護層厚度滿足設計要求。同時預埋墩柱或橋台鋼筋骨架。鋼筋骨架預埋時用全站儀精確放出骨架位置，並用電焊機點焊定位，點焊時注意墩柱（橋台）骨架豎直度。
確保墩柱、橋台的平面位置準確。
1.6模板製作與安裝
繫梁模板採用鋼模。使用模板前，必須監理工程師驗收。
模板的支立採用水平支撐和斜向支撐的方法加固，下口採取水平支撐加固。支立模板完畢，要求模板表面無汙物，當竹膠板二次使用時要均勻塗抹脫模劑或其他相當的代用品（易於脫模，且混凝土表面不變色），嚴禁使用廢機油等做脫模劑，汙染了混凝土表面。兩相鄰模板面之間應平整，接縫嚴密，水泥漿不會洩漏，模板內清除積水﹑菸頭紙片﹑木屑﹑棉紗等其他雜物，監理工程師驗收後方能澆築混凝土。
模板在混凝土強度達到2.5mpa時即混凝土強度能保證混凝土表面及其稜角不損壞時拆除。
1.7混凝土澆築施工
所採用的混凝土，配合比經監理工程師審批後使用。混凝土用罐車運輸至現場，由現場試驗人員和技術人員對坍落度、均勻性進行檢查，經檢驗合格後進行混凝土澆築（混凝土坍落度要求按配合比控制）。為避免混凝土由高處落下發生離析，使其通過溜槽下落入模；若條件不允許使用幫浦車進行澆注。
混凝土澆築時使用插入式振搗器進行振搗密實，要求振搗器移動間距不應超過振搗器作用半徑的1.5倍；與模板應保持10cm左右的距離；振搗器插入下層混凝土5～15cm；在每一處位置振動完畢後應邊振動邊徐徐提出振搗器,避免振搗器造成空洞；避免振搗器碰撞模板﹑鋼筋及其他的預埋件。
混凝土澆築時按一定的厚度﹑順序和方向分層澆築，在下層混凝土初凝或重塑前澆築完成上層混凝土；混凝土澆築時嚴格控制混凝土的坍落度和流動性，避免混凝土的坍落度損失，盡量縮短混凝土澆築時間。
澆築混凝土期間，設定專人不定時檢查支撐﹑模板﹑鋼筋和預埋件等穩固情況，當發現有鬆動﹑變形﹑移位時，及時進行處理。
吉慶營溝大橋左線承臺開工報告
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旗下營大橋左線墩柱開工報告
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朱家灣大橋繫梁開工報告
一 工程概況 橋位處縱段較高，路線與谷底最大高差約15.7m，橋梁孔徑布置及橋長不受水文及流量控制，主要決定於所跨地物和兩側地形。橋型選擇及橋孔布置綜合考慮路線平縱線型，橋跨設計為左幅橋27 20m，右幅橋29 20m，全橋六聯，採用裝配式預應力混凝土組合箱梁 橋台處均設定c40伸縮縫，聯間採用c8...