一 、工程概況
濟寧至祁門高速公路永城段（一期工程）tj-3標段全長11.6km，本標段圖紙設計上路床30cm採用6%石灰土填築，經計算全線路基96區6%石灰土工程數量為112600m3，目前我標段以完成部分96區下路床（50cm）施工，為了保證路基 96 區上路床施工的順利進行，確定 96 區路基石灰土施工時適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、拌和粉碎次數、最佳壓實機械組合以及其它施工機械配套組合等引數，用以指導本標段 96 區上路床路基石灰土填方大面積的施工作業。 我標準備在 k115+442-k115+750段落處進行路基 96 區試驗段施工。
試驗路段樁號為 k115+430-k115+730，長度為300m，設計石灰土灰劑量為 6%，施工層為 96 區第四層，壓實厚度 15cm，松鋪厚度約 20cm。
二、 施工組織及資源配置
該試驗段 96 區路基 6%石灰土施工專案經理部負責組織協調， 由路基一隊負責施工。
1 質量管理組織
試驗段主要人員職能分配表
2、機械裝置
為了保證試驗段施工時各工序施工過程的順利進行和各項檢測工作的正常開展， 試驗段施工將配備效能良好的施工機械裝置和有關檢測儀器，並且做好施工前的保養和維護工作。具體機械裝置、儀器配置詳見附表（二） 。
三、 試驗段用施工材料
96 區路基填築材料採用 6%石灰土。 石灰土所用石灰採用蕭縣石灰， 進場後生石灰經檢驗達到ⅲ級石灰技術標準，其中有效鈣加氧化鎂含量消石灰要求≥60％，生石灰要求≥70％。 石灰土所用土源採1#取土坑內取土。
四、施工工藝流程
五、主要施工方法及施工工藝
1 施工技術準備
①對已施工結束的下路床（50cm）頂面層嚴格按照要求進行檢測驗收。 根據設計標高、壓實度、灰劑量、寬度、中線偏位、縱、橫坡等各項要求指標進行自檢驗收合格後，報總監辦會同有關部門進行驗收，當各項指標符合設計、規範要求後，才能進行路基 9區上路床施工。
② 施工放樣組織測量人員在已驗收合格的下路床頂面石灰土結構層上採用全站儀按照每 10m 間距準確地放出施工路段的中、邊樁，用石灰線明顯的標識出石灰土鋪築寬度，並在邊樁位置處插杆，以控制攤鋪厚度和超寬碾壓寬度不小於 30 ㎝。
2 取土坑悶灰
提前 7 天在取土坑內對土料進行第一次摻灰悶土。第一次摻灰時， 在取土坑內對土料摻入 3%～4%的生石灰進行拌合悶料 2～3 天， 以盡快降低土料的含水量。具體施工工藝為：
為了避免受雨水影響，必要時悶灰土採用彩條布覆蓋。
3 自卸汽車運輸填料、布料
上土布料前，用石灰線畫出 5m×5m 的方格仔， 土的松鋪厚度為 0.20m，每個格仔可卸土 5m3，按照每車土 5m3 計，則每個格仔卸 1 車悶灰土。
用挖掘機裝車，8t 自卸汽車將第一次摻灰悶放的石灰土運至填方工作面。上土要把好上土關：裝車時，注意控制每車的運土數量大致相等；卸土時，專人負責指揮卸料，保證每個方格仔都卸 1 車土， 且卸土間距均勻一致和位置成梅花形布置， 以確保攤鋪時層後能夠均勻一致。
4二次摻灰
①將運至施工作業面的石灰土堆採用推土機攤鋪、平地機粗平後， 用輕型壓路機靜壓一遍，用石灰線畫出 10m×10m 方格網。同時測量人員進行第一次標高初步控制，並檢查松鋪厚度是否符合要求。
② 按測定的剩餘灰劑量計算出每個方格內填料的二次摻灰量。 第一次悶灰的土料運至作業面時，現場實測其灰劑量為 n0(%)；設計要求的灰劑量為 6(%)，第二次摻灰的灰劑量為 n1(%)=6(%)-n0(%)，對達不到 10m×10m 尺寸的方格網內的摻灰量按照標準方格仔 （10m×10m） 內所摻的石灰用量依據兩者面積比例進行折算 。
③ 用裝載機或自卸汽車將所需摻的消解石灰運至方格網內， 根據消解石灰的松密度ρ消及方格仔面積 s，反算出方格仔內二次摻灰的撒布厚度 d= m0′/ρ消/s。
④ 人工均勻撒布石灰。二次摻灰時，由專人負責檢查石灰攤鋪是否均勻、厚度是否一致。對不均勻處及時由人工進行撒布，保證摻灰均勻。
5 拌和與粉碎
本路段採用重型鏵犁穩定土拌和機聯合對二次摻灰後的石灰土進行拌和與粉碎，其穩定土拌和機拌和深度達 30cm 以上。 二次摻灰布好灰後，先用重型鏵犁拌和兩遍，第一遍從路中心開始向中間翻， 第二次從兩邊開始向外側翻； 其次用重型鏵犁拌和、 粉碎兩遍， 最後用路拌機拌和、粉碎兩遍。對石灰土的拌和、粉碎次數根據現場土顆粒大小、摻灰拌和均勻程度確定。
以目測石灰土色澤一致，無灰條、灰團、花面及明顯離析現象；土顆粒大小均勻小於 15mm、最大粒徑不大於 20.5mm ；現場隨機多點實測灰劑量符合設計要求且多點實測值偏差不超過 1%為準 （本試驗段施工將確定對石灰土的拌和、粉碎次數）。如果現場實測灰劑量達不到要求，則必須進行再次補灰、再次檢測直至合格後，才能轉入下道工序。
6 含水量控制
嚴格控制好填料含水量是路基施工過程中的乙個關鍵環節。 除了在上土前作好控制外，還必須對碾壓前的填料含水量進行控制和調整，使填料含水量達到最佳含水量的±2%以內，確保碾壓的最佳效果。當含水量偏高時，採用重型鏵犁、路拌機等進行翻曬、 拌和、粉碎直至含水量達到要求。
當含水量滿足要求時，應盡量縮短施工時間，減少含水量的損失，確保碾壓效果。當含水量偏低時，採用灑水車灑水進行補充， 根據實測含水量 w0、 壓實的最佳含水量ω0、 需要補充水分的土質量 m 等，計算其應補充的水量 m 水=（w0－ω0） ×m/ （1+ω0） 灑水車補水時， 專人負責， 保證水分在石灰土內均勻， 然後及時進行拌和、 粉碎、 整型、 碾壓。 對區域性含水量偏高或偏低處， 採用人工及時處理。
7 精平與整型
摻灰拌和、粉碎及含水量達到要求後，用平地機精平。精平過程中，由測量人員及時恢復中、邊樁進行二次標高控制。由於本標段沒有設超高的平曲線，因此平地機精平時，本標段直線段及不設超高的平曲線段均由兩側向中間進行， 邊精平邊用人工掛線進行檢查直到形成規定的橫坡度及路拱。
對平地機精平作業不到的地方，採用人工配合平地機整平，並初步整修邊坡。對區域性低窪處必須用路拌機將其翻鬆 10cm 以上深度，重新補足成品石灰土，嚴禁薄層找平。
8 碾壓
① 壓實機具的選擇與組合
根據 96 區路基對壓實度的要求，採用山推s20振動式壓路機對石灰土進行碾壓，以保證壓實功效和石灰土表面的平整。
② 壓實的順序、速度和遍數
採用s20振動壓路機碾壓，先靜一遍再弱振一遍，強振4遍，振動靜壓速度採用低速 1.2km/h。碾壓前二遍採用 1.
2km/h 怠速碾壓；碾壓時行進速度由慢到快，最大速度不超過 4km/h；碾壓由兩邊向中間進行，形成 2%的路拱橫坡，利於排水；橫向接頭處碾壓輪跡重疊 40-50 ㎝，縱向前後相鄰施工段輪跡重疊寬度 100-150 ㎝。碾壓應保證無漏壓、無死角、全面均勻壓實。如施工時氣溫過高或乾燥、 風速過大、表面水份流失過快，後幾遍碾壓應在採用灑水車灑水後進行。
最後的壓路機碾壓遍數根據試驗段確定。
9 現場取樣檢測
該層石灰土路基填築碾壓完成後， 採用灌沙法按規定的檢測頻率檢測壓實度，並測定路基中線位置、寬度、填築層厚度、邊坡、平整度等相關幾何尺寸合格後， 連同試驗段施工過程中確定的石灰土施工時的松鋪厚度、相應的碾壓遍數、拌和粉碎次數、最佳壓實機械組合以及其它施工機械配套組合等引數並出具相應中間資料， 報專業監理工程師審批後，用以指導本標段 96 區上路床路基石灰土填方大面積的施工作業。
10 接縫處的施工
對於分段填築石灰土的路基，在兩段交接接縫處，必須嚴格按照要求進行處理。對同時施工的工作段落的銜接處，採用搭接法施工， 前一段拌和精平後，預留 5～8m 不碾壓，當後一段施工時，將預的未碾壓段落摻入部分消解石灰， 連同後一段一起拌和、 精平、 碾壓； 當不在同一時間填築時，則先填路段按 1：1 坡度分層預留台階，並將接頭處 2m 左右的鬆散部分進行挖出。
11 養生及交通管制
對下（本）層石灰土鋪築完成後，驗收合格後可以立即鋪築上一層土時，則不需要專門的養生，但必須灑水；對下（本）層石灰土鋪築完成後，其上一層土鋪築時間間隔較長時，則需對已鋪築的石灰土進行養生， 保持一定的濕度並封閉交通， 除水車外禁止一切車輛通行， 養生期不少於 7 天。
六、施工質量控制要點
1 石灰土所用石灰及土料必須嚴格按照要求進行檢測， 合格後才能進場用於施工。石灰土二次摻灰用的石灰必須充分消解，一般消解時間不少於 7 天，防止施工後出現「放炮」現象；同時充分消解的石灰不能過幹揚塵，也不能過濕成團。石灰土二次摻灰前必須均勻取點， 現場測定第一次悶灰所摻的灰劑量（要具有代表性） ，然後按剩餘灰劑量進行二次摻灰。
2 二次摻灰必須按照計算出的摻灰量均勻撒布。 必須採用路拌機多次拌和、粉碎，應保證摻灰均勻、避免出現「夾層」和「花臉」現象。
3 嚴格把好上料關。 上土必須採用打格仔布料， 專人負責指揮卸料， 確保壓實厚度不超過要求。
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路基灰土填築試驗段 施工方案 編制審核 審批目錄 1 編制依據1 2 工程概況1 3 試驗段試驗目的和內容1 4 施工人員和機械裝置投入情況2 5 施工前準備4 6 試驗段施工工藝流程4 7 試驗段施工方法5 8 質量評定標準7 9 質量保證措施8 10 安全生產保證措施10 11 施工環保 水土保...