s343北留線山亭區棗樹嶺至滕州市前王晁段改建工程
水泥穩定碎石上下基層
實驗段施工方案
省道343北留線改建工程a1合同段
二 ○ 一五年四月
水泥穩定碎石試驗路段基層施工方案
一、工程概述
1、根據設計圖紙，本合同段道路上基層、下基層結構形式分別為16cm厚水泥穩定碎石。
2、由於工期緊，為保質保量的按期完成，我部決定上下基層成梯隊狀同步進行。完成下基層後，立馬進行上基層施工。
3、試驗路段施工位置及日期
根據我部施工現狀，試驗路段設定在k5+125—k5+325段，長200m。對工程中厚32cm水泥穩定碎石上下基層進行試驗。
計畫於2023年4月27日左右進行32cm水泥穩定碎石上下基層試驗路段施工，養護7天後進行全面檢測、施工小結，並將結果報監理工程師審批。
二、試驗段的目的及試驗內容
通過試驗段的鋪築，進一步優化拌和、運輸、攤鋪、碾壓等施工機械裝置組合和工序銜接，並修正施工方案，完善施工組織。確定並優化以下主要專案：
1、驗證施工的集料配合比：
（1）除錯配合比，驗證拌和機稱量的準確性；
（2）調整拌和時間，保證混合料的均勻性；
（3）檢查混合料的含水量、集料級配、水泥含量及強度。
2、確定材料的松鋪係數及一次鋪築的厚度。
3、確定標準施工方法：
（1）混合料配合比的控制方法；
（2）拌和、運輸、攤鋪、碾壓機械的協調與配合；
（3）拌和樓的適宜性、攤鋪機械的攤鋪速度，梯隊作業時的間隔時間；
（4）運輸裝置的組合及數量；
（5）壓實裝置的組合、壓實順序、速度及壓實遍數；
（6）密實度的檢驗方法，檢查頻率等
（7）含水量的控制方法及保證壓實時達到最佳含水量的措施。
三、材料及配合比
1、集料：採用棗莊市廬山建材廠開採的自行加工的集料，分4檔料進行配料：0～5mm石屑，5～10mm碎石，10～20mm碎石,20～30mm碎石。
集料經過自檢、監理工程師抽檢，各項指標滿足規範要求(詳見集料檢測報告)。
2、水泥：用棗莊市東聯水泥廠p.c32.5級水泥，水泥檢驗符合規範要求(詳見水泥試驗報告)。
3、配合比設計：在實驗監理工程師的指導下進行了水泥穩定碎石基層組成配合比設計，批准的配合比如下：水泥：碎石=5:100 （具體見水泥穩定碎石配合比設計）。
水泥用量5.0%，20～30mm碎石10%，10～20mm碎石27%，5～10mm碎石34%，0～5mm石屑29%，最大幹密度2.342g/cm3,最佳含水量5.
1%。設計要求7天無側限抗壓強度不小於3.5mpa。
7天無側限抗壓強度平均值為4.3 mpa，符合要求。
四、投入的主要施工裝置
1、投入的主要機械裝置
用於水泥穩定碎石拌合的裝置wdb-500型穩定土拌合站2座，另有1座備用，且除錯完畢，其它用於本工程的機械裝置均已到位，具體見下表：
2、施工機械驗算
（1）攤鋪機的行走速度控制在1.5m/min，包括運輸車輛的倒車及必須要的間斷時間等的效率係數75％：
攤鋪工作量＝1.5×60×23.9×0.16×2.342×75％＝605噸/小時
（2）拌和機的生產能力：效率係數80％
500×2×0.80＝800噸/小時，滿足施工要求
（3）運輸車輛計算：車輛的載重能力25噸/輛，拌和樓至上攤鋪處k5+125的距離5800公尺，載重車執行速度20km/h，空載執行速度30km/h，為保證足夠的運輸車輛的儲備係數1.2。
過載執行時間＝5800÷20000×60＝17.4min，
空載執行時間＝5800÷30000×60＝11.6min
裝料等待時間:4min
卸料等待時間:25÷(1.5×23.9×0.16×2.342 )=1.86min按2min計算.
執行次數＝60÷（17.4+11.6+4+2）＝1.71次/h
需要車輛數＝605÷（1.71×25）×1.2＝16.88輛（為確保運量,按20輛計算）
3、擬投入的其它裝置一覽表
五、施工組織機構及人員安排一覽表
六、實驗段質量控制
（一）施工前的準備
1.準備下承層（底基層）
（1）對底基層進行檢驗，包括底基層的壓實度、寬度、高程、橫坡度、平整度、中線偏位等；
（2）清掃底基層面上的雜物,必要時灑水沖洗，確保攤鋪工作面清潔；
2.測量放樣
(1)在路槽恢復中線，直線段每25m設一控制樁，在兩側路肩邊緣處設指示樁，選定檢測斷面及觀測點位置。縱向按25m設鋼絲固定鐵樁，同時進行水平測量，在中樁及指示樁上標出基層集料攤鋪後的松鋪頂面的高程，架設鋼絲準線控制標高和邊線，松鋪係數按以前的經驗係數為1.3，松鋪厚度為20.
8cm。放樣分兩段進行，每段100公尺，第一段的高程按經驗松鋪係數為1.30，下段根據前一段施工後檢測的松鋪係數及其它指標進行調整。
(2)下基層設計寬度為23.9公尺，採用4臺攤鋪機按梯隊同時攤鋪。上基層設計寬度為23.5，也用4臺攤鋪機按梯隊同時攤鋪。
3.底基層兩側圍擋
依據恢復的中線，進行下基層放樣，外側路肩處、內側**分隔帶處利用長6m高16cm的槽鋼支擋。為防止槽鋼變形，槽鋼**用鋼筋加固支撐，外邊源槽鋼內側貼薄膜，防止水流失。
3、施工機械的清理、檢驗和標定
（1）清理拌和樓和車輛中的各種雜質及汙物；
（2）運輸車輛、裝載機、壓路機、攤鋪機進行全面檢修及維護，確保最佳狀況；
（3）拌和機經檢驗、計量標定後，進行試運轉；
（4）上述各項完成後，報監理工程師進行現場檢驗。
4、試驗儀器的自校和標定
（1）我專案部試驗室的試驗檢測裝置均經過計量部門計量標定，並向山東省交通工程質量監督站申報了工地試驗室的臨時資質；
（2）對部分不需進行標定的試驗儀器裝置進行自校，保證良好的使用狀況和精度。
5、進行技術交底及安全施工交底
召開交底會議，按照規範要求和安全生產要求向參加施工的技術人員、管理人員、機械操作人員、輔助施工人員、安全管理人員進行施工和安全技術交底，並以書面形式發到各部門、施工班組、施工操作人員。
（二）施工控制
1、開工前的檢查
（1）檢查用於工程的材料數量是否滿足施工要求；
（2）密切關注天氣，選擇晴好天氣施工，並檢測當時的施工溫度是否符合規範要求；
（3）檢查施工裝置是否良好，數量是否滿足施工要求，運輸車輛是否清潔無汙物；
（4）檢查路床是否符合規範要求，測量放樣的精度是否符合規範要求；
（5）檢查施工人員、安全管理人員是否符合施工要求，安全設施是否齊全，施工人員的安全防護是否符合有關要求。
2、混和料的拌和
（1）混合料含水量：根據混合料配合比的組成設計，本專案混合料的最佳含水量為 5.1％，本試驗路段離拌和站的距離較遠（7km），目前溫度較高，水份損失較大，試驗路段的含水量擬控制在6.
0％以內；使碾壓時含水量接近最佳含水量。
（2）調整配合比：在正式拌和混合料之前，測定集料的含水量，根據集料的含水量進行調整，確定配置混合材料的施工配合比，在施工中根據現場攤鋪的混合料的含水量情況進行調整，保證混合料的含水量在碾壓時盡量接近最佳含水量；
（3）混合料級配檢測：由試驗室現場取樣，進行篩分試驗，測定其級配是否符合規範和設計要求；
（4）水泥用量：混合料組成設計的水泥用量5.0％；
（5）混合料的試拌：採用全電腦控制的穩定粒料拌和樓，分4檔4個料斗進行混合料的配料，拌和樓的控制室由一名控制員對整個拌和場的上料、拌和、卸料進行控制操作，在拌和樓開盤後的第一鬥料裝車時，對其外觀質量進行檢查，若發現拌和不均勻，不合格混合料予以廢棄，繼續再檢查第二鬥混合料，直到拌和均勻，質量穩定可靠為止；
（6）拌和機出料：採用拌和機向自卸汽車直接裝料，裝車時車輛前後移動，分三次裝料，避免混合料的離析。
（7）記錄：記錄好每日的開盤時間，終盤時間，以及中途出現的停機時間及原因，便於查詢有關資料。
3、運輸與卸料
(1)成品拌合料由較大噸位自卸車運輸，配備專人檢查車輛的完好率，保證車輛運輸過程的正常使用，在裝料前，運料車必須清掃乾淨，並配備專人檢查大箱，在運輸過程中，覆蓋蓬布以保濕、防塵。
(2)混合料在攤鋪地點憑運料單接收，避免混合料的超時使用。
(3)攤鋪過程中運料車應在攤鋪機前10～30cm處停住，空檔等候，由攤鋪機推動前進開始緩緩卸料，避免撞擊攤鋪機。
(4)根據運距及攤鋪速度配備足夠的車輛用於混合料的運輸。
4、攤鋪混合料
(1)開始攤鋪前，應在下承層表面適當灑水濕潤，以增強上下層的結合。
(2)為減少離析，攤鋪機的最大鋪寬選擇為6.2m,半幅寬度需分二個鋪道，同時鋪築，全幅採用四個鋪道同時鋪築、交叉作業、全寬碾壓，縱向接縫的重疊寬度為20cm。同半幅的兩台攤鋪機的鋪寬一台為6.
2 m，另一台為6.15 m。
（3）攤鋪機就位後，熨平板按開始樁號處虛鋪厚度調整好，熨平板下墊和虛鋪厚度等厚的木塊或其它材料，並按設計橫坡將熨平板調整好，自動調平系統進入工作狀態。
（4）攤鋪機鋪築時，由專人指揮卸料，應使混合料高度保持有不少於送料器2/3高度的混合料,避免發生兩邊缺料現象，造成離析;施工時輔以人工找補邊角。
A1水泥穩定碎石上下基層試驗段施工總結
我標段選定在k5 125 k5 325段上，全幅鋪築長200m的水泥穩定碎石上下基層試驗段，水泥穩定碎石下基層厚16cm,上基層厚16cm。通過工地試驗室檢測資料和前場各工序記錄資料，編制水泥穩定碎石基層試驗段施工總結。一 現場情況 1 導線點 水準點聯測已完成。2 底基層已經通過驗收。二 施工工藝...
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