京新高速臨白段（阿盟境內）lbamsg-1標段
第四專案部
道德烏蘭大橋
左幅上部結構現澆首件施工方案
編制審核
審批中國建築股份****
京新高速臨白段（阿盟境內）lbamsg-1標段第四專案部
二零一六年三月
目錄一、工程概況 2
1.1、工程基本情況 2
1.2、地質情況 3
二、編制依據 3
三、資源配置及進度計畫 3
3.1、人員配置 3
3.2、材料及裝置計畫 3
3.3、進度計畫 4
四、 施工工藝 4
4.1 工藝流程 4
4.2 施工方法 5
4.2.1、準備工作 5
4.2.2、綁紮鋼筋 5
4.2.3、連線波紋管並穿鋼束 6
4.2.4、搭設模板 6
4.2.5、澆築連續接頭、中橫樑及其兩側與頂板負彎距束同長度範圍內的溼接縫 6
4.2.6、養護 7
4.2.7、張拉 7
4.2.8、壓漿 8
五、質量保證措施 9
六、安全生產保證措施 10
七、文明環保保證措施 10
八、應急預案 11
8.1、急救援組織管理機構 11
8.2、救援器材、物資的準備、維護、保養 11
8.3、事故應急救援指揮系統通訊錄 12
8.4、應急措施 12
8.4.1、高空墜落應急措施 12
8.4.2、現場遇觸電事故採取的應急措施 12
道德烏蘭大橋左幅上部結構現澆
首件施工方案
道德烏蘭大橋中心樁號為yk220+202/zk220+201.107，全橋長120m。橋梁上部結構採用6×20m預應力混凝土小箱梁，簡支轉結構連續，6跨為一聯。
共有現澆濕接頭10道，溼接縫36道。
道德烏蘭大橋為跨乾溝河谷橋梁，橋位區地質、水文地質條件較簡單，地基岩土由鬆散覆蓋層與基岩組成。
1、《公路工程施工安全技術規範》(jtgf90—2015)；
2、《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50-2011）；
3、《施工現場臨時用電安全技術規範》（jcj46-2005）；
4、《混凝土結構設計規範》（gb 50010-2010）；
5、《建築施工模板安全技術規範》（jgj 162-2008）；
6、《公路工程質量檢驗評定標準》（土建工程）（jtg f80/1—2004）；
7、京新高速公路標準化實施細則；
8、《京新高速公路lab**-1第四專案部施工組織設計》；
9、京新高速臨白段(阿盟境內) lbamsg-1標段施工合同檔案及設計圖紙；
10、其他相關的標準、規範。
為了確保工程質量工程順利完成，我部設立現場指揮部，統一協調施工中各項工作。成立組織機構，責任分工到位，確保施工優質完成。
專案經理部人員安排
表3.1 勞動力計畫表
表3.2裝置配置表
表3.2主要測量儀器
施工所需要的原材料主要為鋼筋、砂石料及水泥，現已全部進場完畢，鋼筋及砂石料準備充足。
各種材料的使用許可證已獲得審批，混凝土配合比已經確定，具備施工條件。
本首件工程道德烏蘭大橋左幅上部結構現澆計畫開工時間2023年3月20日，完成時間16年4月30日，共計41天。
橋梁上部結構採用6×20m預應力混凝土小箱梁，簡支轉結構連續，6跨為一聯。採用多梁單獨預製，簡支安裝，現澆連續接頭的先簡支後連續的結構體系。其體系轉換的施工流程為：
1、先預製主梁，張拉正彎距區預應力鋼束並壓注水泥漿。
2、設定臨時支座（我部採用砂筒作為臨時支座）並安裝好永久支座逐孔安裝主梁，置於臨時支座上成為簡支狀態，及時連線橋面板鋼筋及端橫樑鋼筋。
3、連線連續接頭段鋼筋，綁紮橫樑鋼筋，設定接頭板束波紋管並穿束。在日溫最低時，澆築連續接頭、中橫樑及其兩側與頂板負彎距束同長度範圍內的橋面板，混凝土達到設計強度的85%後，且齡期不小於7d時，張拉頂板負彎距預應力鋼束，並壓注水泥漿。
4、接頭施工完成後，澆築剩餘部分橋面板溼接縫混凝土，澆築完成後拆除一聯內臨時支座，完成體系轉換。
5、根據全橋體系轉換的要求，溼接頭、溼接縫施工流程如下：
準備工作→綁紮鋼筋→連線波紋管並穿鋼束→搭設模板→澆築連續接頭、中橫樑及其兩側與頂板負彎距束同長度範圍內的溼接縫→養護→張拉負彎距鋼束並壓漿→澆築剩餘部分溼接縫混凝土→拆除一聯內臨時支座，完成體系轉換。
任一道溼接頭、溼接縫開始澆築混凝土之前都必須報現場監理批准後，方可進行下道工序施工。
⑴鑿毛在箱梁拆模以後，立即組織人員對梁頭及翼板外緣進行鑿毛，鑿除處理層混凝土表面的水泥砂漿和松弱層，並用水沖洗乾淨。
⑵測量高程
為保證箱梁頂面高程符合設計要求，溼接頭施工之前，測量人員必須複核梁頂面高程，如安裝誤差較大，對橋面鋪裝層厚度有影響時應書面通知溼接頭施工負責人及箱梁安裝負責人，暫停該溼接頭施工，調整梁頂面高程，直至合格後方可繼續施工。
⑶鋪設底模板
溼接頭採用在支座墊石部分以固定端支座b鋼板為底模、在其餘部分使用定型鋼模板作為底模的方式。鋪設底模時，在底板與方木之間加墊5cm厚的三角木契，一是為了調整底板的標高，另一方面是為了在落架時將木楔敲掉，便於模板拆除。
溼接縫底板採用鋼模板製成，用8#槽鋼做筐，並用直徑12mm的螺栓將底板懸吊在頂面槽鋼上，螺栓順橋向1m一道，每道設2個螺栓吊設。拆模時鬆開螺栓，底板就自然下落，拆卸都十分方便。
⑴配料鋼筋預先在鋼筋加工場地配料，彎制後運到現場一次綁紮成型。製作鋼筋骨架應選擇在地勢平坦地面上進行，以保證鋼筋清潔。鋼筋表面應清潔無鏽蝕。
鋼筋製作及安裝嚴格按施工圖紙及技術規範進行，確保焊接質量。
⑵綁紮鋼筋
鋼筋在現場綁紮結合成型時，鋼筋應嚴格按圖紙要求進行布置。鋼筋的所有交叉點均應綁紮，必要時，亦可用點焊焊牢。以避免在澆築砼時移位，不允許在澆築混凝土以後再安設或插入鋼筋。
為保證保護層厚度，應在鋼筋與模板間設定水泥砂漿墊塊，墊塊應與鋼筋紮緊，且互相錯開。在連線連續處梁頭預留鋼筋時，因本著施工方便，梁頭鋼筋預留比較短，因此在採用搭接焊連線時，若長度未滿足10d的焊接長度時將採用5d的雙面焊接。
鋼筋綁紮自檢合格，經現場監理工程師驗收認可後，方可進行下道工序施工。
採用大一號的波紋接頭連線梁頂面負彎距區預留波紋管，並按照圖紙要求將切好的鋼絞線穿入管內，再用膠帶將接頭包裹嚴密，以防止澆築溼接頭時漏漿，影響鋼絞線的張拉。
溼接頭側模採用定型鋼模板，可以保證與梁體線型一致。模板表面保持光潔，無變形，接縫嚴密，在底模與側模之間貼上海綿條，防止漏漿。為了防止模板變形、跑位，保證構件尺寸，各模板之間採用對拉螺桿拉緊，防止澆築混凝土時脹模。
模板內側塗脫模機，以利於脫模方便。模板安裝完畢後，應保持位置正確。澆築時，發現模板有超過允許偏差變形值的可能時，應及時糾正。
溼接縫直接使用梁體的翼板作為側模，另在兩端梁頭搭設兩塊封頭板作為端模。
最好在日溫度10~15℃時，澆築連續接頭、中橫樑及其兩側與頂板負彎距束同長度範圍內的溼接縫。若溫度低於10℃時，澆築完成後，採用棉被覆蓋保溫，以保證混凝土強度。混凝土採用拌和樓拌和，攪拌運輸車運送，由吊車懸吊專用料斗轉送混凝土進入模板內。
澆築採用分層斜坡式澆築，插入式振搗器振搗。使用插入式振動器時，移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍，與側模保持50~100mm的距離，要插入下層混凝土50~100mm，每一處振動完畢後應邊振動邊徐徐提出振動棒，避免碰撞模板、鋼筋及其它預埋件。
對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標誌是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。混凝土澆築時要留好試塊，並做好記錄。
對於溼接縫澆築要注意盡量避免振動棒碰撞底摸。
在氣溫較低時，用土工布覆蓋，混您土終凝後灑水保持混凝土表面濕潤，然後用塑料布包裹，並用棉被覆蓋。若氣溫較高時，混凝土終凝後可定時灑水養護，用土工布覆蓋，然後用塑料布包裹，保持砼表面濕潤，養護期不少於7天。應切實加強混凝土的養護工作和施工縫的處理，確保砼在達到強度前不受暴曬和外加荷載的影響，以防止產生乾縮裂縫。
在溼接頭混凝土達到設計強度的95%後，張拉頂板負彎距預應力鋼束，並壓注水泥漿。
⑴鋼絞線的準備
分離立交箱梁施工方案現澆上部結構
東陽至永康高速公路專案土建工程 現澆箱梁專項施工方案 浙江省交通工程建設集團 東永高速公路1標段專案經理部 第一章概述1 第一節編制說明1 第二節工程概況2 第三節工程進度計畫4 第二章施工總體布置5 第一節工程施工指導思想5 第二節工程施工目標6 第三節勞動組織及任務劃分7 第四節工 料 機計畫8...
2019首件現澆梁安全相關總結
首先，在高速現澆梁施工過程中安全總體受控，未發生較大人員受傷事故，僅發生一起交通事故 未造 員 但車體損壞嚴重，麵包車一方佔主要責任，但我方防護也存在不足，緩衝距離較短，應該與施工區域平齊 我部門主要做了以下工作 對高速施工人員進行入場教育一次，每月對施工班組進行安全教育一次。每月召開安全例會兩次。...
預應力橋梁現澆連續箱梁上部結構
地基回填後，開挖一定數量的排水溝，防止雨水對支架底部的浸泡。2 支架搭設及支座安裝 支架採用標準ckc門式腳手架 42 1219 1930 該支架輕巧，拼裝方便，但其剛度較小，為保證支架的強度及整體穩定性，支架採用四體品字形雙層結構排列，支架底部墊20cm 15cm水平方石木或16 槽鋼並與地面之間...