架梁施工方案
1）架橋機選型
箱梁最大重量150t，架橋機選擇jqgs320t架橋機。進場後卸車在橋頭路基上等待拼裝，在廠家技術人員的指導下完成組裝。組裝時選用一台50噸的吊車配合作業，配1名指揮人員，負責指揮吊車吊裝作業。
2）架橋機組成構件
jqgs320t/45m型架橋機為雙桁架梁液壓步履式雙向機型，其主要結構包括：分段銷接式空間三角桁架主梁（雙）及導梁、主支腿、臨時支腿、尾支腿、上橫樑等。主要工作結構包括：
起重小車、縱移桁車、反滾輪體系、整機橫移台車、液壓支腿、電控系統等組成。
整機橫移行走系統由4個行走台車組成，每個台車由行走箱體、減速機、齒輪、齒圈、行走鋼輪等組成，通過減速機帶動齒輪、齒圈及行走鋼輪在鋪好的軌道上行走，實現整機橫移目的。
主梁與導梁：為等斷面空間三角桁架梁，按12m分段，節段之間為雙銷縱聯接。根據等張度設計原理，主梁分標準節段與抗剪節段，其弦杆與腹杆的設定按照所承受的彎矩與剪力大小合理選擇斷面引數。
導梁與主梁的桁度相等，從而實現雙向架梁功能。
支腿共有三組：分別為臨時支腿、主支腿、尾支腿。臨時支腿位於架橋機最前端；主支腿有2件，根據所架橋梁的寬度設定其合理的間距（一般為+1.
5m），置於主梁中部；尾支腿位於架橋機尾部。各組支腿根據工作需要分別承擔不同的作用。其中臨時支腿只承擔跨孔過程中在前方墩上對主梁前端的臨時支撐作用，臨時支腿的安裝位置是固定的，而且其高度只能進行很小範圍內的調整；主支腿則主要承擔架梁作業時對主梁及上部工作機構的支撐，同時承受全部的工作荷載，尾支腿則主要承擔喂梁時主梁的尾部支撐。
全部支腿共同承擔步履跨孔過程中整機支點的變換，從而完成跨孔作業。主支腿、尾支腿均安裝有液壓公升降結構以及沿主梁縱向移動的結構，另外主支腿底部還安裝有供整機橫移的驅動台車。
上橫樑共有三組：其中兩根分別置於主梁兩段的導梁的端部，另一根位於距前端橫樑約17m處。架橋機兩側的長達91.
208m的主梁在三根橫樑的連線作用下構成了乙個牢固的矩形框架，以保證跨孔作業時兩側主梁前伸的同步性。
起重小車與縱行桁車共有2組：縱行桁車可沿主梁做縱向移動，以實現梁體的縱向位移，桁車有兩根橫樑，下部兩段分別有驅動台車，桁車橫樑與驅動台車之間可有3°的角度旋轉，從而實現「斜橋斜架」。起重小車置於縱向桁車的橫樑之上，並能沿該橫樑移動，以便於調整梁體在蓋梁上的橫向位置。
反滾輪體系：共用四組反滾輪，每組都有8個小台車，其中主被動各佔一半並成對安裝，通過分均衡梁進行載荷的平均分擔。在架橋機跨孔作業時，反滾輪體系能夠調節兩根主支腿的位置並能使主梁做縱向位移，架梁是則支承主梁、梁體及縱行桁車、起重小車的全部重量。
整機橫移台車：安裝在主支腿兩端的下部，其中心距比主梁中心距（8800mm）小3300mm，從而保證在架設邊梁就位時該台車不致移出蓋樑端部，造成視覺上的「不安全感」。整機橫移機構既用於調整架橋機在橋面（蓋梁）上的橫向位置，亦能在架設曲線橋時順應曲線方向，方便架梁作業。
液壓支腿：共分三組，其中兩組大噸位的液壓缸安裝在主支腿中，整機橫移台車就位於該液壓缸的底部。另外一組則安裝在尾支腿中。
在跨孔作業時，這三組可公升降的液壓支腿通過其伸縮功能使各支腿能夠按要求與地面脫離，方便各支腿調整位置，並且能夠隨時調整整機的縱向水平高差，保證架梁安全。所有的液壓缸，鋼製的柱芯，柱套伸縮，並且有機械鎖定裝置，以確保各支腿支承的絕對安全。
電控系統：本機實行整機集中控制，電控系統由電控櫃、操作台、導線等組成。為便於操作者觀察，本機的操作台設計為輕便的可移動隨機操作台，可根據需要在一定範圍內移動位置。
1）箱梁提公升、運輸
採用2×100t大龍門吊，放置在2臺100t運梁炮車上，兩台運梁炮車均為輪胎式。在已經架設箱梁的橋面上運輸箱梁時，輪胎應壓在梁肋上，不得壓在翼板甚至剛澆築的溼接縫上。
2）架橋機過孔
架橋機過孔第1、2、4跨時按常規辦法進行，不需要進行鐵路封鎖。架橋機過孔第3跨時，過軌施工需封鎖架橋機下方所有鐵路。
過孔工作各工序時間劃分如下：
路局排程下達施工封鎖命令，鐵路防護人員到位，設定防護，架橋機準備就緒。5分鐘（累計5分）。
收起尾支腿，先將主梁向前移15m，再次調整中支墩與尾支腿的距離及兩個桁車的位置，使兩個支腿的間距滿足整機穩定的要求，同時中支腿與尾支腿的間距滿足過孔的要求。8分鐘（累計13分）。
開動反滾輪驅動電機使主梁前移，隨時調整2個桁車在主梁上的位置，保持整機的縱向穩定，直至臨時支腿到達前方墩台，並穩定牢靠。速度3m/min，行走距離30m。15分鐘（累計28分）。
調整尾支腿、前支腿、臨時支腿使中支腿不受力，中支腿準備前移。7分鐘（累計35分）。
將中支腿前移，緊靠前支腿之後，調整各支腿使前支腿騰空。開動支腿執行機構，前支腿前行45m至前方墩台上，超平、穩定。20分鐘（累計55分）。
收好尾支腿，支好中支腿及前支腿，收好臨時支腿，準備前移動主梁。10分鐘（累計65分）。
主梁遷移到位，將主梁與前支腿、中支腿固定可靠，跨孔完成，
支好尾支腿，移動桁車回到尾部，準備下一孔的架梁作業。20分鐘（累計85分）。
過孔封鎖完成，各項安全檢查，開通鐵路線路。5分鐘（90分）。
架橋機過孔作業的過程控制要點
3.3.1跨既有線箱梁架設施工流程
跨既有鐵路箱梁架設為滬寧城際鐵路京杭大運河特大橋151跨～159跨2跨32m箱梁及連續6跨24m箱梁，其中153#墩至157#墩為跨既有鐵路門式墩。施工步驟如下：
步驟三：導梁過孔。導梁吊機和輔助支腿吊運導梁機前行16m，導梁天車起吊導梁機，到位後切換吊點，吊運導梁到位。
1）監控過孔時主梁前支腿、後支腿穩定狀況，觀察是否有移位和晃動現象，發現有變化時及時停止前移。
2）嚴格執行架橋機過孔操作規程，監控過孔時前移速度，禁止超速。
3）隨時做好剎車準備。
4）監測過孔時前懸臂端撓度資料。
5）導梁前油缸到達前方墩頂時，及時將導樑前油缸支固好。
6）導梁前油缸加固好後，馬上將主梁前支腿沿導梁滑道移至墩頂並支固好。
7）主梁前支腿加固好後，利用中、後油缸，先將後支腿前移到位後，才能將架橋機主梁前移，主梁到位後要詳細檢查整機狀況。
T梁30公尺40公尺T梁預製梁架梁施工方案
1 貴州省赤水至望謨高速公路 仁懷至赤水段 土建工程招標檔案 技術規範 2 公路橋涵施工技術規範 jtj 041 2000。3 公路工程質量檢驗評定標準 jtg f80 1 2004。4 公路工程技術標準jtg b01 2003 5 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範jtg d62 2004 ...
鐵路T梁架梁方案
一 編制依據 一 廣深四線設計資料。二 業主的澄清及答疑材料 三 現場踏勘所獲取的有關資料 四 主要技術規範 鐵路橋涵驗收標準 鐵路橋涵施工規範 五 擬用架橋機的效能特徵 二 工程概述 本工程為廣深四線六標段，位於東莞市樟木頭鎮。根據與業主簽定的工程承包合同中工期要求，本標段架梁施工工期計畫由200...
30公尺箱梁架梁專項施工方案要點
箱梁架設專項施工方案 一 工程概況 s228公路橋全長95.6m，右前夾角48 橋梁中心里程gk65 150。上部結構採用3 30m的預應力混凝土連續箱梁，下部結構採用柱式墩 肋板臺，鑽孔灌注樁基礎。橋梁平面設計線0號臺 3號台全位於直線段內 本合同採用吊車架設箱梁，其中s228大橋箱梁外邊梁6片，...