(1) 哈大鐵路客運專線招標檔案。
(2) 鐵道第三勘察設計院關於哈大鐵路客運專線相關設計檔案及圖紙。
(3) 國家和鐵道部相關方針政策、規範、驗標及施工指南等。
(4) 中國中鐵工程總公司投標檔案及施工合同。
(5) 現場施工調查資料。
(6) 中鐵二局哈大鐵路客運專線tj-1標指導性施工組織設計
中國中鐵工程總公司中標承建的哈爾濱至大連鐵路客運專線tj-1標段中鐵二局新運公司工程大隊施工管段，箱梁制梁施工起訖里程: dk233+011～dk255+347,全長22.336公里。
本施工組織設計編制以業主提供的哈大客運專線招標檔案、局指導性施工組織設計和我部總體施工組織設計的要求以及國家現行設計及施工規範、質量評定驗收標準及有關法規為依據，按照全面保證臨時工作施工質量、施工工期的要求，並結合企業施工能力的原則編制。
2.1.1線路走向
新建哈大鐵路客運專線與既有哈大線並行，連線哈爾濱、長春、瀋陽、鞍山、大連等主要城市。沈大段位於遼寧省大連、營口、鞍山、遼陽、瀋陽等五個市境內，正線全長376.907km。
客運專線自大連樞紐引出後，先與既有哈大線共線，里程範圍為k0+681.9～k12+200，然後利用既有哈大線雙線繞行改線地段，里程範圍為k12+200～k13+450，在k13+200處左右線分離，右線繞行k13+200～k19+200段，於k13+450處為新線起點。在哈大線左側dk18+100新建新大連站，沿高速公路西側前行鑽平頂山後，為繞避三十里堡軍用機場線路跨至沈大高速公路至東側，經三十里堡東再跨沈大高速公路至西側，在普蘭店灣南側設新普蘭店站，在大老虎屯設新瓦房店站。
沿高速公路西側跨熊岳河，在沈大高速公路戰備機場西側設新鮁魚圈站，在糰子山附近設新蓋州站，在柳樹鎮北設新營口站，跨盤營和盤海高速公路，並設溝海聯絡線，跨海城河設新海城站後，線路折向東北跨沈大高速公路至東側行進，設新鞍山站，線路折向東北引入既有遼陽站。在燈塔市東側預留新燈塔站，在小羊安村西預留新瀋陽站，跨沈蘇快速路、環城高速沿既有線跨渾河，到達本標段終點，里程為dk390+865.344。
長軌鋪設至瀋陽北，里程為dk404+200。
哈大客運專線tj-1標段共設10個車站，其中始發站2個，分別為大連站、新瀋陽站；新建中間站7個，分別為新普蘭店站、新瓦房站、新鮁魚圈站、新蓋州站、新營口站、新海城站、新鞍山站，其中新鞍山站辦理至瀋陽站間折返車作業；改造既有遼陽站1個；預留新燈塔、新瀋陽站2個。
2.1.2主要工程數量
中鐵二局集團新運工程****海城感王制梁場承擔哈大客運專線tj-1標段範圍內dk233+11～dk255+347範圍內的箱梁預製。累計制箱梁663孔，其中32m箱梁639孔，24m箱梁23孔，20m箱梁1孔（主要工程數量詳見下表）。
主要工程數量表
本施工段總工期計畫安排為:
開工日期為2023年10月15日，橋面系施工結束日期為2023年5月31日，計畫總工期32個月。
本施工段箱梁制架節點工期詳見下表。
箱梁預製節點工期安排表
3.3.1箱梁預製工程
根據架梁進度安排梁場生產規模，最大生產能力按70孔/月考慮。綜合考慮架梁運距、架梁裝置利用率、氣候等因素，最大架梁能力按68孔/月考慮。箱梁製運架工程進度安排詳見下表。
箱梁預製工程進度安排
3.3.2橋面系工程
橋面系施工從2023年7月15日開始，2023年5月31日結束。
3.4.1進度的主要影響因素
(1) 線路周邊地區屬於溫帶亞濕潤季風區氣候，冬季寒冷漫長，冬季施工的不便給造成施工進度緩慢。
(2) 施工裝置需求量大，配套要求高，**難度極大。
(3) 人員、物資、裝置組織壓力大。
3.4.2從計畫安排上保證工期
(1) 組建「精幹、高效、權威」的梁場管理層，全權負責組織、管理本工程，在本工程範圍內，不論是組織人事，還是物質資金、機械裝置和場部具有高度的指揮和調整權，從組織上確保場部的權威性和政令暢通。
(2) 根據本業主、監理的工期要求和工程的具體情況安排，就近調集與本工程相適應的具有多年施工經驗的施工隊伍和機械裝置，在人、材、物、機上確保本工程的順利實施。
(3) 人員及時到位，確保各項工作有條不紊地開展。
(4) 加強對全體參戰人員的思想動員和教育，樹立乙個「幹」字，立足乙個「搶」字，確保乙個「好」字，好中求省，好中求快。樹立時間就是效益，進度就是信譽的思想。
(5) 堅持「圍繞重點，兼顧一般」的原則組織生產，加強重點工序的管理、技術和施工力量配置，保證機械裝置正常運轉，在整個施工期間合理安排和組織其他專案的實施。
3.4.2從資源上保證工期
(1) 抓關鍵、保重點，加強巨集觀控制，重點工程重點突出。針對本標段的特點，從裝置配備上和隊伍的選擇上，嚴格挑選。在人員、資金、物資、機械上優先保證。
(2) 做好裝置的選型及配件**工作，裝置的選型力求實用、多效、耐用，防止待機誤工，施工中備足易損件，做到隨壞隨修。
(3) 配置通訊設施。針對本工程的特點，為加強聯絡，便於指揮協調，配備必要通訊裝置，如對講機、無線**、有線**等。
(4) 嚴格按本投標檔案主要施工機械及試驗檢測裝置配備，調動足夠的裝置，保證工程施工進度的需要。
(5) 抓好材料的採購、儲備和**工作，確保進度和滿足季節性施工需要，同時合理安排施工順序，堅決杜絕返工和窩工現象的出現。
3.4.2從技術上保證工期
(1) 以施工設計和本實施性施工組織設計為依據，根據現場實際情況和業主的安排，進一步優化施工組織方案，落實重點工程及關鍵技術專案的施工技術方案，科學、合理地調配各種生產資源。
(2) 施工過程中，及時詳盡地組織技術交底，闡明設計意圖，細化或示範工藝操作流程。
(3) 建立從場部到現場各工班生產排程指揮系統，逐步實行微機動態網路管理。全面及時掌握並處理影響施工進度的關鍵問題，對工程交叉和施工干擾加強指揮與協調，對重大關鍵問題超前研究，制訂措施，及時配置或調整人 、財、物、機，保證工程的連續性和均衡性。
(4) 根據本標段工程網路計畫，編制分階段和月度網路進度計畫，及時找出和發現關鍵工序的轉化，分析原因，確定階段工作和重點，使制梁工程始終處於受控狀態。
4.1.1箱梁預製
梁場均採用橫向布置、搬運機搬梁方式，制梁場主要包括鋼筋加工區、砂石料場、拌合站、制梁台座、存梁台座、生活辦公區。箱梁模板採用整體式鋼模板，外側模與底模按1：1配置，內模採用液壓結構；梁體底、腹板鋼筋和橋面鋼筋分別在專用綁紮胎模上集中預扎、整體吊裝方案；混凝土採用三套拌合站生產，輸送幫浦加布料機布料灌築方式，一次灌築成型，冬季施工採用蒸汽養生混凝土；為防止混凝土早期開裂，採用帶模預張拉工藝；箱梁初張拉後用搬運機搬運至存梁區，終張拉後進行灌漿、封錨。
4.1.1橋面系施工
橋面系採用現場預製，提公升上橋，橋上運輸，機械配合人工的方式進行安裝，在後期橋梁架設完畢的條件下也可採用從路基上橋的方式進行運輸和安裝。橋面擋碴牆、電纜槽豎牆採用現場澆築，其所需鋼材、混凝土等材料通過橋上運輸或貫通便道運輸，提公升上橋的方式進行施工，在後期橋梁架設完畢的條件下也可採用從路基上橋的方式進行運輸。
4.2.1簡支箱梁預製施工方法及工藝
4.2.1.1 施工工藝流程
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900T箱梁架設質量保證措施
質量保證措施 一 材料管理 各項進場材料必須有檢驗合格證 出廠合格證，須嚴格執行技術規範 規程 標準規定的檢驗頻率，對原材料進行檢控，嚴把材料進場關，不合格材料嚴禁進場。二 施工測量 正式架設前，必須複測所有水準點，並與鄰標線路的控制點 水準點貫通閉合，所有施工測量工作，必須執行複測核對制度，並做好...
客運專線900T預製箱梁施工作業指導書
預製箱梁施工作業指導書 1 目的 明確預製箱梁施工工藝 操作要點和質量標準，規範和指導施工作業。2 編制依據 客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準 客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南 3 適用範圍 客運專線24公尺 32公尺雙線預製箱梁製造 場內運輸。4 主要裝置 設施 4.1 梁場應設不少於12...