中鐵十二局集團第一工程****
格爾木制梁廠
（第六、十一標段橋梁運輸及架設）
開工報告
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編寫單位：中鐵十二局集團第一工程****格爾木制梁廠成稿時間：
第六、十一標段橋梁運輸及架設施工組織設計
一、工程基本情況
1、自然環境及氣候特點
中鐵十二局集團承建的第
六、十一標段處於楚瑪爾高平原，海拔高度4500公尺以上，平均氣壓500毫巴，氣溫較低，日溫差大，極端最高氣溫25℃，極端最低氣溫-45℃，高原雨季、風季明顯，雨量主要集中在6～9月份，雨季時多區域性性中、大雨，從11月份開始到來年5月是風季，常年多西北風和偏北風，最大風速可達40公尺/秒，大風天氣較多。
2、主要工程量
本標段的上部結構由製梁廠承擔梁體的運輸、架設、橫向聯接及橋面欄杆安裝，主要工程量為8mt梁運輸、架設1859孔，橫向聯接c50砼353.6m3，橫向聯接鋼板焊接149.6t，橫向聯接預應力粗鋼筋張拉204t，以及橋面縱橫蓋板、步行板、鋼欄杆安裝任務。
3、工期形式
計畫於2023年5月底架梁完畢，2023年6月底橋面附屬工程全部完工。
二、施工總體組織及安排
1、梁廠分部的設定
根據工程量及工程任務情況，制梁廠計畫於山上設專案分部，主要人員包括組織運梁、卸梁排程一名，架梁排程一名，測量人員5名，技術人員4名，物資一名，後勤一名。
2、施工隊伍的形式及工作內容
根據任務劃分需要設定運梁隊、架梁隊、張拉隊、欄杆安裝隊。
(1)運梁隊：負責梁體的捆梆、加固、運輸及運輸過程中的安全，計畫上場24部運樑車。
(2)架梁隊：負責卸梁、臨時存梁支承，梁體架設，橫向聯接。計畫上場3臺50噸履帶式吊車和架梁人員60人。
(3)張拉隊：負責梁體橫向聯接澆築，預應力施工及壓漿、封錨、橋面縱、橫向蓋板安裝，計畫上場人員60人。
(4)欄杆安裝隊：負責鋼欄杆的製作、安裝，行人路安裝，計畫上場人員60人。
3、隊伍部署及人員調配
制梁廠分部和各施工隊隊伍統一部署於一專案部附近，全部採用軍用棉帳篷作為生活用房，集中管理。專案分部配置**一部，其施工隊人員上下班全部採用車接車送。
三、施工形式
根據制梁廠承擔運架梁的施工特點，其施工形式計畫為：
1、運樑車由運梁排程根據進度要求統一排程管理，運梁形式為分車編班，最低二台為一班，每班車要求同時出發，同時到達，在制梁廠於架梁工地形成迴圈作業形式。
2、架梁採取履帶式吊車粗對位，橫向預應力穿束緊跟，千斤頂精對位，橫向聯接和橋面板安裝緊隨，欄杆安裝緊次之進行，形成流水線作業形式，其施工工序為：
架梁粗對位穿橫向預應力筋架梁精對位聯接鋼板焊接澆築溼接縫預應力筋張拉
壓漿封錨橋面縱、橫向蓋板安裝
欄杆安裝。
四、進度計畫安排
1、運梁安排
計畫從2023年7月上旬開始，按架梁進度需求每天確保24片梁運輸2023年11月下旬運梁工作結束。
2、架梁安排
根據下部結構工程進展情況決定架梁工作面的展開形式，總體考慮是8月中下旬架梁開始，有不能滿足大規模架梁的情況，多安排臨時存梁，以使保證架梁工作面的展開，總體計畫於12月底架梁工作結束。
3、橫向聯接及橋面系施工
計畫8月下旬開始，9月全面展開，2023年5月下旬全部完成施工。
五、物資**組織
於梁廠分部修建150m2材料庫(大帳篷)，主要放置精軋螺紋鋼、錨具、高標號水泥，定型聯接鋼板及部分構造鋼筋等。
其橫向聯接所需的細砂和細石統籌由一專案部和五專案部安排調配。
物資管理人員負責協調解決材料的運輸，上山保管、分發和**。
六、施工方法及關鍵項點控制
1、運梁
運梁採用公路運梁平板車經青藏公路進行運輸，其要求車廂長9.4 m~10m，寬2.3m，載重30t；選用230馬力以上東風或斯台爾五軸車。
汽車運輸t梁裝車時採用專用鋼結構固定架，以避免運輸途中傾
圖一覆，前後竄動，並進行**加固（如圖一所示）。首先製做t梁
支架固定於車體上，t梁裝載到車上後，擰緊兩側斜撐桿(梁的前端2個, 梁的後端2個。)，再用倒鏈將t梁**在車體上。
2、架梁
根據清水河特大橋橋梁橋位地勢平坦及墩身不高特點，採用單台quy50型液壓履帶起重機、專用鋼結構扁擔梁進行梁體架設，精確對位採用千斤頂或撬棍，滑板進行。
quy50型液壓履帶起重機架設23t重t梁時，可選用下面兩種起重效能進行作業：起重臂長21m，ⅰ.工作半徑5.
5m，起重能力為38.7t；ⅱ.工作半徑5m，起重能力為42.
0t；t梁重21t，吊具重1.5t，2個支座重0.3t，架梁最大起重量為22.8t。
履帶起重機履帶長5.49m，外寬4.3m，履帶起重機吊樑時擺放位置是履帶長方向垂直於線路方向（如圖二所示）。
汽車寬是2.3m，履帶起重機最小工作半徑為：（5.
49＋2.3）/2＝3.895m，考慮汽車與
圖二履帶起重機之間距離0.5～1m，履帶起重機正常工作半徑應在4.495m～4.895m之間，起重量可達到41.0t以上。
履帶起重機架梁作業步驟：
（1）履帶起重機開至兩橋墩（台墩）中間適當位置就位，準備架設預架橋孔的第一片梁；
（2）運輸t梁汽車開至履帶起重機大臂下，汽車與履帶起重機距離一般控制在0.5～1m之間。
（3）履帶起重機落下特製吊具，吊繩掛拴住t梁，起吊至一定高度（樑低高於墩帽頂面），履帶起重機大臂旋傳180°。
（4）履帶起重機落梁至橋墩上方，t梁縱向對位通過履帶起重機大臂左右旋轉來完成，橫向對位通過履帶起重機大臂前傾、仰起來完成，必要時也可通過履帶起重機前行、後退來完成t梁橫向對位。
（5）落梁就位，拆除吊具，履帶起重機前行，準備架設預架橋孔的第二片梁。
（6）橋孔第二片梁架設方法同步驟2～5。
（7）一橋孔架設完畢後，履帶起重機移至下一橋孔中間，準備架設t梁。
（8）焊接t梁橫隔板
3、梁體橫向聯接
梁體橫向預應力採用ydcj250-200型千斤頂張拉，孔道壓漿採用一次性壓入法，從甲端壓入水泥漿，乙端噴出濃水泥漿，封閉乙端，待甲端壓力公升至0.6~0.7mpa時，再封閉甲端，溼接縫採用低溫早強型砼，並輔以外部熱覆蓋方法，保證砼初期不致於凍壞。
橫向預應力採用預埋內徑為φ55mm的波紋管成孔，在灌築連線隔板砼前，在兩片梁的管道中插入波紋管，兩端各伸進3~5cm，並對波紋管進行密封處理，使不漏漿。聯接板焊牢後，綁紮隔板連線鋼筋，支安模板，灌築微膨脹c50細石砼，覆蓋畜熱養護，待砼強度達到設計強度後，張拉預應力粗鋼筋、壓漿、封錨，並對聯接板、錨穴縫隙用耐低溫防水塗料進行處理。
4、線型控制
梁體架設之前，首先進行清水河特大橋控制測量並校核，墩位進行支座位置、高程和跨度複核和標識，於梁體進行中心線和支座中心線的標識，保證梁體架設過程中的精確對位。
5、質量控制
（1）橫向預應力粗鋼筋施工
a.橋面橫向預應力張拉千斤頂採用gk-70型穿心式單作用千斤
頂，公稱張拉力為70t，錨具採用ygm高強精軋螺紋粗鋼筋錨具。
b.高壓油表應採用不低於1.0級的表，表盤讀數0～25mpa 和0～60mpa。
使用前必須校正，在正常情況下，高壓油表校正後的使用期限為一周。在特殊情況下，如指標鬆動，油壓指標不回零或其它異常情況，均須拆修重校。
c.高壓油幫浦採用zb4-49型高壓油幫浦，定期檢查、更換。張拉用油隨著溫度變化採用20～30號純潔機油。
d. 標定後的千斤頂，高壓油幫浦及油錶編號按管理制度進行配套使用，維護與保養。
e.當澆注的橫隔板聯接砼強度達到設計值的100%時，方可進行橫向預應力施工。
f.橫向預應力張拉採用雙控法，即以油壓表應力控制為主，伸長值作校核，油壓表誤差不得超過±2%，伸長量誤差不超過±10%。
理論伸長值計算公式： △l=(－0.1)×l/e
—預應力鋼絞線彈性模量；
－預應力鋼絞線長度；
－張拉控制應力；
－鋼絞線理論伸長值。
g.張拉程式
0 10%σk（作伸長值） σk（測伸長值） 錨固
(2)壓漿
a、張拉前在錨墊板上及喇叭管內的水泥漿，必須清除乾淨，防止工作錨環的底面不能與錨墊板全面接觸，從而引起滑絲，避免預留孔道壓漿時漏漿，且保證千斤頂安裝時，千斤頂的中心、錨環的中心與預留孔道的中心，三中心重合。
b、孔道壓漿必須在張拉完畢24小時以後進行，且宜在3天內完成。壓漿前，應檢查有無滑絲、失錨及其它異常情況。如有滑絲、斷絲，應採取措施（如更換鋼絞線、錨具、重新張拉等）加以解決，確認合格後，才允許進行壓漿。
c、壓漿過程中及壓漿後48小時內梁體砼溫度不得低於5℃，否則採取暖棚保溫措施。
(3)封錨
a、錨頭與錨墊板接觸處四周用耐低溫-50℃gm-i型聚氨酯防水塗料進行防水處理。
b、封錨處砼進行鑿毛，並採用微膨脹砼及時封錨，在封錨範圍內採用耐低溫-50℃gm-i型聚氨酯防水塗料進行防水處理。
(4)隔板聯接板橫向焊接
梁體橫隔板聯接板焊接時，板厚符合設計要求，板長度不大於（略小1～2cm）預埋板，並使兩相對聯接板至少能保持40mm淨距的寬度，板上挖孔直徑當相應兩片梁上下錯動較大時，聯接板應隨高差大小截成平行四邊形，電焊時用交流電焊機，焊條符合現行國家標準，電焊前應將聯接板上的雜物清除、除鏽，電焊條和聯接板處於乾燥狀態，低溫作業時，必須採取預熱措施，焊縫厚度不小於8mm，焊接時兩板相接處均滿焊，不得有裂縫和氣孔等缺陷，焊完後敲掉焊渣，聯接板的下端不低於預埋板的下端。
（5）梁體架設
a、順橋向支座中心線與主梁軸線重合，橫橋向支座中心線與主梁軸線垂直。
b、支撐墊石與支座下擺底板間鋪一層厚10mm的c40幹硬性砂漿，頂面標高與支座底面的設計標高相同，砂漿必須砸實，頂面平整，其高差≤2mm，負溫施工時，砂漿必須加抗凍劑，保證其達到設計強度。
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