河北省張承高速公路承德段xx標段
分項工程開工報告
（第號 ）
合同段：張承高速公路承德段tj-15合同段
分項工程名稱: 30mt梁張拉及壓漿
分項工程編號
里程樁號
專案經理部（蓋章）：
申報日期： 2023年00月00日
分項工程開工申請批覆單
監理單位：濟南北方交通工程諮詢監理****合同號：tj-15
承包單位：江西贛東路橋建設集團****編號：
進場人員報驗單
監理單位：濟南北方交通工程諮詢監理****合同號：tj-15
承包單位：江西贛東路橋建設集團****編號：
進場裝置報驗單
監理單位：濟南北方交通工程諮詢監理****合同號：tj-15
承包單位：江西贛東路橋建設集團****編號：
施工方案
一.工程簡介：
***x大橋預製t梁共810片，內梁長 29.45公尺和39.36公尺，高2公尺，寬1.
7公尺，邊梁長29.4公尺，高2公尺，寬1.7公尺。
預製t梁工程量共計c50混凝土6435.4m3。
二．施工方案：
1. 準備工作：
預應力t型梁底模採用混凝土頂面鋪鋼板使用。全橋共設底模44塊，平均每塊底模周轉使用6次，底模基礎寬、厚依據地基承載力計算確定。底模兩側翼板位置採用15cm厚的混凝土硬化，（混凝土應密實）防止地面水及養生水下滲，造成因地基下沉引起的底模變形，使t梁受到破壞。
側模及兩端的堵頭全部採用機制鋼模板，以保證t梁混凝土外面光滑及幾何尺寸符合設計要求。
2.預應力管道的布設及定位：
2.1t樑內孔道採用金屬波紋管成型，正彎距波紋管端麵內徑為70mm，負彎距波紋管尺寸為74×22mm；波紋管的固定方法為主梁和翼板下層鋼筋上每1.0m間距點焊∩形定位筋。
波紋管放置在定位筋上，用∩形定位筋同下部鋼筋焊在一起，這樣上下左右把波紋管固定好。
2.2為保證金屬波紋管的剛度及定位準確，波紋管內穿外徑6.3cm的塑料管，並在澆築混凝土過程中活動塑料管。
澆築完成後，等砼終凝且強度達到1.5～2mpa後將塑料管抽出，張拉前穿鋼絞線束。
2.3金屬波紋管的接縫盡可能最少，金屬波紋管之間用套管連線，防止任何材料進入，嚴禁在進行鋼筋點焊時，電焊火花燒傷管壁。t樑端部錨墊板先安裝，用螺絲固定在端頭模板上，同時保證錨墊板與孔道出口中心線垂直，負彎距外兩側對稱。
3混凝土澆築及振搗方式：
3.1混凝土的技術效能：
嚴格按規範控制砂、石料各項效能指標。砂用中砂，石料選用0.5-1cm、1-2cm連續級配。
三個粒級分開堆放，分三個上料斗上料，混凝土摻入wdn-2型高效減水劑。該減水劑不含氯鹽，符合預應力混凝土外摻劑技術效能指標，摻量為水泥用量的1%左右。水泥選用42.
5#普通矽酸鹽水泥（邯鄲太行牌），混凝土坍落度為8-10cm。混凝土採用混凝土拌合站集中拌合，混凝土灌車運輸，龍門架或吊車布料。為提高其和易性，適當延長攪拌時間，並盡量提高工作效率，以減少坍落度損失。
3.2當與模板有關的工作完成、所有預埋件安裝完，而且經監理工程師對該模板和預埋件檢查完畢，且合格之後，方可澆築混凝土。澆築前把鋼筋和模板中的雜物清除乾淨。
澆築順序為：先澆築腹板，後澆築翼板，採用縱向分層，斜向分段澆築的方法。振搗方法：
梁腹混凝土用附著式振搗器並用插入式振搗棒輔助振搗，附著式振搗器為高頻振搗型，依據附著式振搗器的振動半徑，按間距1.25m把附著式振搗器均勻地分布於側模上，並用螺栓固定好，不能鬆動。同一排和上下層相鄰的振搗器的偏心軸轉動方向相反，這是為了使振搗器振動時不產生縱向和橫向的力而使側模產生縱、橫方向上的位移，每個振搗器對應乙個控制開關，並編號，設專人負責操作開關控制板，分部位，分層振搗，以保證混凝土振搗；翼板混凝土用插入式振搗棒振搗，振搗棒要插入尚未初凝的梁腹5-10cm。
振搗棒插點要均勻排列，並不宜緊靠模板，在澆築過程中派專人負責模板及預埋件檢查工作；保持錨墊板位置準確、穩定和模板的穩固，為避免孔道變形，不允許振搗棒接觸波紋管。
4預應力鋼鉸線張拉
4.1材料及機具的檢驗：
a.鋼鉸線應有出廠合格證，應符合astma416-87a標準或gb /t5224-1995的要求，按規範規定每60噸為一批，還要進行質量、直徑偏差和力學效能試驗，初始荷載70%，1000小時檢馳率≤2.5%。
b.錨具和夾具有出廠合格證並應符合現行國家標準gb/t14370-93，按規範要求錨具應做靜載錨固效能試驗，其錨具效率係數ηa≥95%，當預應力錨具組裝件達到實測極限值時，全部零件不得出現肉眼可見的裂縫，還應從每批抽取5%的錨具，且不低於5套做硬度檢驗。
c.鋼鉸線及其錨具進場設專人保管，防止丟失和鏽蝕。
d.張拉機具為油壓幫浦、油表和千斤頂。按規範要求，千斤頂的張拉噸位應是張拉力的1.
2-1.5倍，張拉力設計規定為k=1395mpa，nk=1367.1kn，故選用的千斤噸位應（1.
2-1.5）nk=164-205t範圍內，所以選用ydc-200型千斤頂以及與之配套的油幫浦和油表，油表和千斤頂進場前先進行校準校驗，其標準按交通部公路橋涵施工技術規範jtj041-89第11.2條和第11.
3條執行。
4.2穿束：
鋼鉸線按設計長度傾斜、編束、綁紮、堵頭模板拆除後可進行穿束，穿束採用人工進行。
4.3當同條件養護下的混凝土試塊強度達到設計強度時，預應力筋進行張拉。
a.張拉前應對預應力孔道進行摩阻測試，當設計無規定時，摩阻測試定為n1號預應力筋測試。
b.安裝張拉裝置。直線預應力應使線拉力的作用線和預應力筋孔道中心線重合。曲線預應力筋應使張拉力的作用線與孔道中心末端的切線重合。
c.張拉應兩端同時進行，應力控制法張拉應用伸長值進行核對，實際伸長值與理論伸長值之間的誤差為±6%。
4.4張拉程式
o δo 1.03δk----δk（錨固） δk=1395mpa
初始應力δo=0.1δk=139.5mpa（δk此時的伸長量才能滿足控制應力的要求，）至1.
03δk止兩端實測伸長值之和再加上初始應力0.1δk之前的伸長值即為實際伸長值：
δl=δl1+δl2+2×0.1δk時δl
注：0.1δk時的伸長量可以用估算值計算。
5預應力孔道壓漿：
5.1預應力鋼筋張拉後24小時之內進行預應力孔道壓漿，採用活塞式壓漿機，壓力表應在使用前校正，並要求壓漿拌合機能拌出膠狀稠度的水泥漿，壓漿前用高壓氣幫浦對孔道壓氣，將曲線孔道吹乾淨。
5.2壓漿材料採用50#水泥漿，水泥用42.5r普通矽酸鹽水泥摻入wdn-2型高效減水劑，摻量1.
0%，水灰比為0.41，水泥漿中摻入8%膨脹劑，要求水泥漿3小時後的泌水量小於2%，拌合時間大於2分鐘，並獲得滿意稠度為止，壓漿前水泥漿應不斷攪拌，以防流動性降低，水泥漿稠度為14-18s。壓漿採用一次壓漿法，壓漿順序自下而上，活塞式壓漿機以0.
8mpa最大壓力緩慢、均勻地從孔道低點將漿壓入。並讓出口處冒出廢漿，直到不含水沫氣體的漿液流出，其稠度與壓入的漿液稠度相同時即行停止，用球閥封閉，穩壓一段時間（最少10s），壓漿結束。壓漿後應從孔中檢查密實情況，如不密實，及時處理，壓漿時每一工作班組至少取三組7.
07×7.07×7.07cm的立方體試件標養28天作為評定其強度的依據。
施工工藝流程圖附後。
三.質量保證措施
1.預製場施工由預製場工段長總負責，具體由各班班長負責執行。tqc小組要積極開展全面質量管理活動，制定創優目標及保證措施，發動職工提出合理化建議，不斷改進施工方法；建立完善的自檢制度，強化自檢手段。
2.施工前，由工長組織召開現場協調會，各項任務落實到人，責權到位，調動工人積極性。實行競技上崗，各工序應嚴密組織 ，協調配合，順序施工，不得相互推諉。
3.技術人員要預先進行技術交底，並將施工方案下發到具體操作工人手中，使其熟悉工藝。施工前，原材料必須按頻率檢驗，檢驗合格方可使用。
在施工過程中，質檢人員要及時進行自檢，自檢合格後方可報監理工程師檢驗；監理工程師檢驗合格後，才可以進行下一道工序。
4.及時填寫各項施工原始記錄和檢查記錄。
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