青蘭高速公路邯鄲至涉縣段
分項工程開工申請單
承包單位：吉林省建設集團****合同號：20
監理單位：山西路傑公路工程技術諮詢****編號監表05
青蘭高速公路邯鄲至涉縣段
分項工程開工批覆單
承包單位：吉林省建設集團****合同號：20
監理單位：山西路傑公路工程技術諮詢****編號： 監表05-1
青蘭高速公路邯涉段二十合同
橋梁上部
30mt梁預製施工方案
吉林省建設集團****
2023年7月31日
石泊大橋橋梁右半幅上部採用19-30m預應力混凝土連續t梁，下部橋墩採用柱式墩、預應力蓋梁，0號臺採用柱式臺、嵌巖樁基礎，19號臺採用重力式臺、擴大基礎，橋梁中心樁號k149+680，全長574.24m，交角90°，全橋共4聯，每聯分別為5孔、5孔、4孔和5孔；左半幅上部採用18-30m預應力混凝土連續t梁，下部橋墩採用柱式墩、預應力蓋梁，0號臺採用柱式臺、18號臺採用重力式臺、擴大基礎，橋梁中心樁號k149+695，全長544.24m，交角90°，全橋共4聯，每聯分別為4孔、5孔、4孔和5孔。
梁板共計259片。
計畫工期為2023年8月1日至2023年6月30日
由於石泊橋地形複雜，沒有較為寬闊的區域設定預製梁場，唯有石泊橋19號台後的挖方路基較為適合，該段挖方路基總寬度39m，梁場設定長度150公尺。梁廠內設定3排16個預製底座，3套模板，端頭模板可調換，能夠同時加工2片中梁或2片邊梁，配備龍門吊3套，兩套100t，一套10t，龍門間距28m，鋼筋加工場和鋼筋存放區設定在19孔下的平台上，待k150+020~k150+105段擋牆與路基填築完成後，再建設一鋼筋加工場和鋼筋存放區。生產用水水池設定在石泊橋15孔下，用水幫浦送水至梁場。
由於場地狹小，本橋梁板預製與安裝連續進行，不設定存梁區。梁板預製砼由石泊橋砼拌合站提供，砼罐車運輸至梁廠。具體布置見附件。
台座布置方向平行路線布置，底座間距4m，每排間距5m，設定3排。台座頂寬0.46公尺，底部基礎處理寬1.
06m。在對預製場整平後開挖基槽至岩層面，地基處理採用c25混凝土厚度30cm左右，上部底座採用c30鋼筋砼，四周用l50×50角鋼包邊並加貼減振橡膠條,底模面板採用5mm鋼板處置。澆築台座基礎混凝土時每隔1.
0m預埋ф50pvc管一道為安裝模板時預留拉桿孔道。由於有同類梁體預製的經驗拱度為1公分左右，因此本橋不計畫設定反拱度。
t梁模板由專業廠家加工成型，在模板廠拼裝好由專案部檢查合格後通知拆除，運到工地後先進行試拼，對模板的剛度、強度和穩定性，接縫，各部尺寸仔細檢查。檢查無誤後對其面板進行打磨，塗油，防止鏽蝕。側模外用油漆編號，便於安裝模板。
t梁模板安裝前為防止底板漏漿，在台座側面貼上橡膠軟條。用龍門吊逐塊對稱安裝，吊裝時遵循「慢吊，輕放」的原則，防止模板碰撞變形。側模從中間向兩邊對稱拼裝，先拼裝台座中間兩塊側模，定好後，連線台座對拉桿。
調節翼板橫坡後，即可連線梁頂對拉桿。對拉桿連線後，用水準儀複核此模板高度，合格後可向兩邊對稱拼裝側模。兩塊模板面板連線處可採用軟橡膠條填塞，待面板夾緊，橡膠擠壓變形堵住面板之間的空隙，能有效防止漏漿。
全套側模拼裝完畢後，現場技術員檢查模板線形，高度，翼板橫坡，端、中橫隔板等，檢查合格後，安裝波紋管端頭錨墊板，再安裝端頭及齒板模板。符合要求後，報現場監理工程師驗收。
t梁模板安裝時應按以下技術要求進行控制：
專案規定值(mm)
梁長5，-10
寬度幹接縫10
梁頂寬30
梁肋10，0
高度5跨徑(支座中心到支座中心) ±20
模板面板變形量 1.5
鋼筋在加工場加工後，在台座上安裝綁紮，先安裝綁紮馬蹄形部分的鋼筋，馬蹄形部分的箍筋數量多而密，位置不易控制，為此，採取在台座側面劃線定位的方法，用以準確無誤地掌握箍筋的根數及間距，橫隔板在腹板鋼筋完成後再進行安裝綁紮；腹板及馬蹄形部分鋼筋全部成型後，開始焊接波紋管定位筋，定位筋間距為0.5m，由於波紋管線形為曲線，為準確控制每一根定位筋的位置，施工中採用尺杆刻度定位法，即按照設計圖給出的鋼絞線的座標，算出波紋管底部定位筋的座標，刻於木方尺桿上，用這尺杆在腹板上劃出定位筋的位置，再焊接定位筋，這樣可以有效地保證定位筋的準確性。翼緣板鋼筋在模板支好後才進行安裝綁紮；為保證鋼筋保護層厚度，除在鋼筋骨架成型時用架立鋼筋控制好間距外，再用砂漿墊塊加以控制，錯開布置。
腹板鋼筋綁紮完成後，將波紋管按順序逐根穿入，定位筋焊接牢固，防止波紋管在施工中產生移位或上浮，最後將加工好的鋼絞線兩端用電工膠布包好包緊，從波紋管一端穿入，從另一端引出。為避免發生堵管現象，波紋管在澆築前穿入比波紋管內徑小1cm的塑料軟管。
該大樑混凝土混合料中細骨料採用級配良好、質地堅硬、顆粒潔淨、粒徑符合要求的中粗砂，粗骨料採用乾淨、堅硬，級配良好的碎石，減水劑等外加劑嚴格稱量加入。混凝土採用拌和站集中拌和，各種衡器計量準確，對骨料的含水率經常檢查，攪拌時間不能低於2～3分鐘，並嚴格控制混凝土坍落度。
拌和後用混凝土灌車運輸，運輸能力適應混凝土凝結速度和澆築速度的需要，使澆築工作不間斷，並使混凝土運到澆築地點時仍保持均勻性和規定的坍落度。澆築前對支架、模板、鋼筋和預埋件位置進行檢查，做好記錄，符合設計要求後方可澆築。模板內的雜物、積水和鋼筋上的汙垢及時清理乾淨。
模板縫隙及時填塞嚴密。澆築混凝土分層分段進行，每層不超過30cm。首先澆築底板至馬蹄型部位，然後澆築腹板，最後澆築頂板和翼板。
混凝土澆築時採用從一端向另一端澆築進行，為保證端頭混凝土的強度，澆築到離端頭10m左右時，重新從另一端頭開始向中間澆築，橫隔板與主梁混凝土同時澆築。腹板和頂板澆注時下料應均勻連續，不宜集中猛投而超過厚度。在鋼筋密集處，採用30插入式振動棒以輔助下料。
混凝土澆築期間，設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等穩固情況，當發現有鬆動、變形、移位時及時處理。試驗人員全過程、全方面的對混凝土拌製質量進行監測，發現諸如攪拌不均、坍落度過大或過小、碎石粒徑及配合比等有異樣情況時，立即採取果斷措施，保證混凝土澆築質量。
混凝土振搗以附著振搗為主，插入振搗為輔。附著式振動器採用高頻快速外部可攜式振動器，振動器開動以灌注混凝土為準，嚴禁空振模板。澆築腹板下部混凝土時，相應部位的振動器及上層振動器要全部開動，以使混凝土入模速度加快，並防止形成空洞。
待混凝土充分進入腹板下部時，停止開動上部振動器，僅開動下部振動器，直到密實為止，密實的標誌是混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面呈現平坦、泛漿。混凝土終凝前梁頂面拉毛，以利梁頂面與橋面鋪裝層連線成整體。在混凝土澆築過程中隨機取樣製作試件，試件隨梁體同等條件養護，以測定張拉時強度。
梁體混凝土採用覆蓋自動噴淋的養護方法。在混凝土終凝後，及時用土工布覆蓋，然後派專人養護。養護時間不少於7天，養護期間始終保持混凝土表面濕潤。
梁體混凝土強度達到3mpa以上方可拆除外模。拆模必須小心，以防碰破邊角，影響外觀質量。
t梁張拉採用的張拉機具與錨具配套使用。預應力筋鋼絞線容許應力 ryb=0.75×1860mpa。
(1)張拉前的準備
a.標定張拉裝置，確定每台千斤頂的各級張拉力與對應油表的實際讀數。
b.檢查混凝土強度是否達到100％。
c.檢查錨墊板是否與孔道垂直。
(2)張拉
梁板混凝土強度達到100%設計強度時，才能進行預應力張拉，大樑張拉用兩台千斤頂兩端同時張拉，張拉控制應為0.75rby，預應力張拉程式為：0→初張拉力的15%→30%→100%,計算伸長量與設計伸長量差值是否在6%範圍內→103%，並持荷2分鐘→控制張拉力（錨固）。
張拉時，量測鋼絞線束的伸長量並進行記錄。張拉順序設計規定為n1—→n2—→n3—→n4。張拉完成後，在距錨頭5cm處用砂輪機將多餘鋼絞線切除，切割時用濕布包裹錨頭並不斷注入清水降溫。
為保護構件內的預應力鋼絞線免於鏽蝕，並使它們與構件相粘結而形成整體，在板體預應力張拉結束後，及時按規定要求進行壓漿。
壓漿前將排氣孔、壓漿孔、排水孔等全面檢查，並對壓漿裝置進行安裝檢驗。用壓力水沖洗孔道，並清淨積水，以遍孔道壓漿流暢，漿液與孔壁結合良好。砂漿的製備嚴格按照設計配合比投料。
壓漿要緩慢、均勻，中途不得中斷。壓漿採用一端壓漿，當另一端排水孔冒濃漿後，封排水孔加壓，持壓2分鐘，關閉壓漿閥，轉到另一束，全梁壓漿。從拌和水泥漿到開始向孔道內壓漿間隔時間不得超過30min，水泥漿在使用前和壓注過程中必須連續攪拌。
壓漿完畢後清除錨具表面汙物。封端時，先鑿毛洗淨，布筋立模澆築混凝土。
（1）、張拉機具的選擇和使用
根據設計張拉力的大小選擇千斤頂的噸位、行程以及與之配套的高壓油幫浦和油表。由於施加到梁體上的預應力值的準確性對預應力梁的質量至關重要，因此，張拉前，必須將張拉機具送有資格的檢定單位進行校驗；使用超過200次或半年後，必須重新校驗。張拉機具由專職人員操作使用，其額定最大張拉力大於控制張拉力的1.
5倍，滿足施工要求。
（2）、鋼筋及預應力鋼材、錨具的質量控制
所有鋼筋及預應力鋼材進場必須有出廠合格證，並進行外觀檢查；鋼絞線逐盤進行外觀檢查，表面不得有裂縫、毛刺、機械損傷、油汙、鏽蝕、死彎等缺陷；鋼筋、預應力鋼材以批次不超過60t為乙個取樣單位，經檢驗合格後方可使用。錨具、夾片必須有出廠合格證，進場時按規定進行外觀檢查、硬度檢驗，經檢驗合格後方可使用。
（3）、混凝土質量控制
混凝土到現場後，必須進行坍落試驗，符合要求後方可澆築，混凝土嚴格按程式分層澆築，大樑混凝土連續澆築一次完成；振搗手明確分工，按操作規程進行，確保振搗均勻、密實，不漏振也不過振；混凝土初凝後用土工布覆蓋，終凝後再灑水養護，灑水頻率以混凝土表面經常處於濕潤狀態為準，連續養護7d。
（4）、預應力施工過程質量控制
、張拉裝置採用同一型號千斤頂、油表、油幫浦和壓力表，油幫浦和壓力表一一對應。
、兩端千斤頂同時張拉，由專人指揮，油速度緩慢均勻，盡量做到同步進行，使公升壓速度接近相等。
、鋼絞線張拉由控制張拉力和伸長量雙控制，以控制張拉力為主，以伸長量校核；實測伸長量超過理論伸長量的±6％時，應停止張拉，查詢原因。
（5）、壓漿質量控制
、鑑於預應力t梁孔道較長，孔道為曲線，且採用波紋管成孔特點，若按規範要求採用0.5～0.7mpa壓力，難以達到壓漿飽滿和密實的要求，考慮壓漿過程中壓力的損失，將壓漿壓力提高到0.
8～1.0mpa。
、施工過程必須計量準確，嚴格控制水灰比。
、持壓時間必須充分保證，考慮僅壓注一次，水泥漿有泌水和凝結收縮，會使孔道上部產生空隙，所以，對孔道進行二次壓漿，可使水泥漿充滿孔道，二次壓漿的間隔時間以先壓注的水泥漿充分泌水又未初凝為度。
T梁開工報告
河北省張承高速公路承德段xx標段 分項工程開工報告 第號 合同段 張承高速公路承德段tj 15合同段 分項工程名稱 30mt梁張拉及壓漿 分項工程編號 里程樁號 專案經理部 蓋章 申報日期 2013年00月00日 分項工程開工申請批覆單 監理單位 濟南北方交通工程諮詢監理 合同號 tj 15 承包單...
T梁開工報告
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T梁預製開工報告
畢節至威寧高速公路第一合同段 30mt 梁 施工開 工報告貴州省公路工程集團 畢節至威寧高速公路第一合同段專案經理部 二 一一年五月 30t梁施工開工報告 工程概況 宋官 號大橋 宋官 號大橋位於k39 775 k40 080，全場325m，上部構造設計分別為9 30 10 30 11 30 14 ...