(1)南京地鐵十號線土建工程d10-ta10標的合同檔案、招、投標檔案、相關的設計圖紙、地質資料；
(2)《地下工程防水技術規範》(gb50108-2008)；
(3)《混凝土結構工程施工質量驗收規範》(gb50204-2002)；
(4)《建築基坑工程技術規範》(yb9258-97)；
(5)《建築地基基礎工程施工質量驗收規範》(gb50202-2002)；
(6)《鋼筋焊接及驗收規程》(jgj18-2003)；
(7)《建築鋼結構焊接技術規程》(jgj81-2002 j218-2002)；
(8)《鋼筋等強度滾軋直螺紋連線技術規程》(dbj/ct005-2002)；
(9)《建築地基處理技術規程》(jgj79-2002)；
(10)《江蘇地區建築基坑工程技術規程》(db33/t1008-2000)；
(11)《建築基坑支護技術規程》(jgj120-99)；
(12)《地下防水工程質量驗收規範》(gb50208-2002)；
(13)《機械效能手冊》；
(14)《地下鐵道工程施工及驗收規範》(gb50299-1999(2003版))；
(15)與本工程有關的國家、部技術標準\法規檔案等；
(16)現場勘察所掌握的情況和資料及我單位現有的技術水平、施工管理水平、機械裝置裝備能力及多年從事基礎工作所積累的施工經驗。
本標段包含新浦路站主體及附屬土建工程。新浦路站起點里程左dk17+506.200,終點里程左dk17+706.
200，車站總建築面積為12023.9㎡，其中，主體建築面積為8370.4㎡，附屬建築面積為3653.
5㎡。本站共設3個出入口、1個消防疏散口以及2組風亭。車站外包總長200.
0m，標準段總寬19.6m，站台寬度為10.5m，車站中心里程軌面埋深15.
63m。
車站所在位置行政區劃屬於南京市浦口區。車站位於總部大道與新浦路交叉口西側道路正下方，車站主體沿總部大道中部綠化帶東西向布置，附屬出入口及風亭結構布設在總部大道兩側綠地內。總部大道為東西城市主幹道，聯通緯七路過江公路隧道，新浦路為南北向城市次幹道，交通繁忙。
車站周邊除康華新村小區外，目前大部分為空地，規劃以商業和居住為主。
車站標準段選用單柱雙跨的框架結構型式，兩端雙柱段選用三跨的框架結構型式。頂、中、底板設計為梁板體系，車站主體採用地下連續牆圍護體系，牆厚800mm，並採用h型鋼板接頭以有效防止連續牆接頭滲漏水;採用內支撐方式，豎向設定四道支撐，其中第一道支撐採用鋼筋混凝土支撐，縱向間距7m左右。第
二、三、四道採用φ609mm（壁厚16mm）鋼管橫撐，縱向間距3m。車站東端為珠江東站～新浦路站區間盾構到達井，車站西端為新浦路站～龍華路站區間盾構始發井，盾構井段主體基坑寬24m。
附屬工程包括2座風亭、3座出入口，其中：1號風亭及3號出入口位於車站東南角；2號風亭及2號出入口位於車站西北角；1號出入口位於車站東北角。一號風亭採用鑽孔咬合樁圍護結構，其它採用**w工法樁圍護結構;內支撐均採用一道鋼筋混凝土支撐+一道鋼支撐支撐體系。
附屬工程同樣採用明挖順做法施工。
本標段勘探深度內地層為第四系鬆散層和白堊紀上統浦口組基岩，岩性主要為淤泥、淤泥質粉質粘土、粉質粘土、粉土、粉細砂、中粗礫砂、強風化及中風化粉砂質泥岩。根據工程地質條件、地貌特徵、不良地質作用及特殊性岩土分布特徵，本標段跨兩個次級地貌單元：長江低漫灘區及長江邊灘、灘地區。
本標段工程地質地層分布及特徵如表2.3-1所示。
表2.3.-1 本標段工程地質狀況一覽表
2.3.2 水文地質
（1）孔隙潛水
該含水組包括：人工填土層以及漫灘相淺部全新世衝淤積成因粘性土（②-1b2-3粉質粘土、②-2b4淤泥質粉質粘土~粉質粘土）。
地表人工填土結構鬆散，土體孔隙大，大粗骨料含量高，構成格架狀大孔隙，是賦存和排洩地下水的良好空間和通道，所以在該土層厚度較大的區段地下水豐富；漫灘相沉積的飽和軟弱粘性土（-1b2-3、-2b4）飽含地下水，但透水性弱、給水性差。
（2）第一層微承壓水
第一層微承壓水含水組主要為漫灘中部砂性土（-2c-d2-3、-3d2）, ②-2b4淤泥質粉質粘土~粉質粘土為該層水隔水頂板， -4a-b3層粉質粘土為隔水底板。
（3）第二層微承壓水
第二層微承壓水含水組主要為漫灘相底部沉積砂性土（-4c2、-4d1-2、-5d1-2層）以及上更新統衝洪積土層（-4e-1）, -4a-b3層透水性弱、給水性差，屬微透水地層，為該層水隔水頂板，隔水底板為下伏基岩。
（4）潛水穩定水位
地下水位變化幅度較大，幹鑽測得地下水穩定水位埋深1.20~3.80m，標高為4.34~6.87m（吳淞高程）。
（5）第一層微承壓水位
第一層微承壓水位為地面下1.18m，標高為5.991m（吳淞高程）。
（6）第二層微承壓水
第二層微承壓水位為地面下1.0~1.21m，標高為6.082~6.227m（吳淞高程）。
1、地下連續牆：混凝土強度等級為水下c35，抗滲等級p6；
2、焊條：hpb235級鋼筋採用e43xx型焊條，hrb400級鋼筋採用e50xx型焊條；
3、鋼筋：普通混凝土結構的鋼筋，採用hrb400級、hpb235級鋼筋；
4、型鋼、鋼板：q235b鋼；
地下連續牆主要工程數量見表3.2-1。
表3.2-1地下連續牆主要工程數量表
3.3.1地下連續牆施工重難點分析
（1）車站一期工程工期緊迫，圍護結構施工是整個工程施工的前提保障，是最重要的節點工程之一，在確保其質量優質的前提下加快施工進度是本工程控制的重難點。
招標檔案要求在2023年4月1日為區間盾構提供過站條件，據此我單位所編制的施工進度計畫相當緊湊，地下連續牆施工時間為2023年8月1日～2023年9月19日，總計50天，此期間正屬南京地區雨季，有效作業時間偏少。地下連續牆是車站主體工程施工的主要防護體系，是整個工程最重要的安全保障之一，所以地下連續牆施工質量必須嚴格控制，確保工程安全優質。
（2）車站施工場地狹小，地理位置為城市主幹道路，施工過程中在確保道路暢通和減少干擾的前提下正常組織施工是本工程控制的難點。
車站位於城市主幹道路總部大道正中，改路後總部大道緊貼施工場地兩側圍檔繞行，地下連續牆位置距通行道路邊線5～10公尺之近，施工場地布置緊湊，工作面狹小，為滿足施工進度，必須實施多作業面平行作業，協調和保障在狹小的作業平台上布置多作業面平行施工是本工程施工難點之一。地下連續牆施工配置多台大型機械和裝置，由於鄰近通行道路，必須限制其操作範圍和施工行走路線，以減少對通行道路的干擾，這必將很大程度上限制機械裝置的工作效率。
(3)車站主體埋深較深，圍護結構深度較大，確保地下連續牆圍護結構施工質量安全是本工程的難點。
本合同段車站底板埋深最大達19.42m左右；地下連續牆最大深度為32.67m，且本段有粉質粘土、細砂、中粗砂等土層，同時由於地下水位高，地下連續牆施工時成槽困難，極有可能發生槽壁坍塌現象。
工程實際存在以下不利於車站主體圍護結構施工的因素：
①地下連續牆結構深度大，施工精度較難控制。
②砂土層自穩能力差且滲透係數大，成槽護壁泥漿易流失，影響護壁效果，易造成超挖或塌槽。
③車站承壓水位埋深1m～3m，地下連續牆主要進入承壓水部分，且地下水受長江影響，水量豐富，水壓力大，對成槽開挖過程中槽壁穩定不利。
地下連續牆施工方案
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