海口市快速路網骨幹工程海秀快速（一期）
k4+081～k8+150段
首件工程承臺施工總結
編制：複核：
中國中鐵一局
海口市海秀快速路第二合同段專案經理部
2023年4月
目錄1、工程概況 - 1 -
2、人員情況 - 2 -
3、裝置配置 - 2 -
4、首件工程專案主要施工方法及施工工藝 - 3 -
4.1施工測量 - 3 -
4.2基坑開挖、清底 - 3 -
4.3 鑿除樁頭、樁基檢測 - 4 -
4.4 鋼筋製作及綁紮 - 4 -
4.5 接地系統的安裝 - 5 -
4.6 模板 - 5 -
4.7 灌注砼 - 5 -
4.8 養生 - 6 -
5、首件工程專案施工情況 - 7 -
6、首件工程存在的不足 - 7 -
7、下步施工注意事項和需要改進的地方 - 7 -
8、推廣的意見和建議 - 8 -
首件工程承臺施工總結
1、工程概況
我標段主線起始里程k4+081，終點里程k8+150，線路長度4.069公里，上下高架匝道橋4對（pn4、ps4，pn5、ps5，pn6、ps6，pn7、ps7），共計1.435公里。
本標段承臺共有228個，其中主線橋181個，匝道橋47個。承臺尺寸多樣，以（主線）8.2m×8.
2m×2.5m和（匝道）5.2m×5.
2m×2m為主，砼標號為c40砼。所在地質多為雜填土和粘土，承台基坑深度在3～5公尺，地下水位埋深一般在2.1～21m。
承臺形式結構表
為了保證承臺施工質量，我專案部於2023年3月25日～2023年4月3日進行了承臺的首件工程施工。首件工程部位為主線橋pm115墩位，該承臺結構尺寸為8.2m×8.
2m×2.5m，該承台基坑開挖深度3.9m,承臺鋼筋設計量17.
15t，c40混凝土澆築量168.1m3。
2、人員情況
參與首件承臺人員如下：
現場作業人員配置表
3、裝置配置
主要機械裝置配置表
4、首件工程專案主要施工方法及施工工藝
4.1施工測量
基坑開挖之前，先將承臺的平面位置在現場放出，並做上標記，防止盲目開挖造成施工工作量增大。基坑開挖後再將墊層平面位置放出，測量現場樁位偏差及高程。若樁位等驗收符合規範及設計要求，按照設計高程施工墊層。
4.2基坑開挖、清底
基坑開挖前，應弄清開挖點的地形、地質和地下水位等資料，摸清開挖深度對周圍環境和地下管線等的相互關係，以便採取相應的施工措施。開挖應嚴格按照專施工方案要求進行開挖。
pm115承台基坑開挖深度3.9m，採用放坡開挖，坡度根據現場土質確定；靠近施工便道一側考慮到距離承臺邊緣較近危及行車安全，該側不放坡開挖，先插打型鋼後垂直開挖，型鋼按1m淨距設定，在型鋼上焊接掛鉤，用以安裝防護板，防護板隨著開挖深度逐漸安裝，防護板利用竹跳板支護。由於型鋼受力為懸臂結構，故在型鋼頂端利用地錨加固。
採用機械配合人工開挖，機械開挖預留20～30cm厚用人工挖除，以減少機械對基坑底土層的破壞。挖出的土方除預留回填外，及時運走或平整，保持施工現場的文明整潔。基坑開挖較承臺尺寸每邊多出1.
0m，並在四周挖設集水邊溝排水，以便於施工作業。基坑挖至設計標高後，報監理進行驗收；驗收完畢澆築10cm的c15混凝土墊層。
4.3 鑿除樁頭、樁基檢測
破樁頭前，應在樁體側面用紅油漆標註高程線，以防樁頭被多鑿，造成樁頂伸入承臺內高度不夠。破除樁頭時應用採用空壓機結合人工鑿除，上部採用空壓機鑿除，下部留有10～20cm由人工進行鑿除。鑿除過程中保證不擾動設計樁頂以下的樁身砼。
將伸入承臺的樁身鋼筋清理整修成設計形狀，複測樁頂高程，進行樁基檢測。樁頭鑿完後應報與監理驗收，並經超聲波檢測，合格後澆築墊層砼。
4.4 鋼筋製作及綁紮
(1)鋼筋長度尺寸、位置，可按實際放樣情況作適當調整。鋼筋根數應予保證，不得減少。
(2)承台基坑開挖至設計基底高程經檢驗合格，清理整平（或墊層砼強度合適後）進行鋼筋綁紮。在基底面上彈出鋼筋的外圍輪廓線，並用油漆標出每根鋼筋的平面位置，注意立柱預埋筋的位置和長度。
(3)當不同鋼筋相互重迭干擾時，應保證受力鋼筋的位置，非受力鋼筋的位置可作適當調整。
(4)鋼筋的焊接按《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50-2011）規定實施。鋼筋直徑≥22mm採用機械連線接頭，其質量等級必須滿足《鋼筋機械連線通用技術規程》（jgj 107-2010）中ⅰ級要求；鋼筋直徑 d≥16mm時，採用焊接，並滿足焊縫長度。
(5)接頭規定：任何鋼筋砼構件，同一平面內，焊接主筋接頭數不能超出 50％的主筋數，同時鋼筋接頭不宜放置在彎矩較大處。
(6)採取塑料墊塊，使承臺鋼筋的混凝士保護層厚度符合設計規定。
4.5 接地系統的安裝
按照設計圖紙及規範要求焊接接地鋼筋，接地鋼筋用油漆做好標記，由電工對接地電阻進行測試。
4.6 模板
(1)承臺模板採用大塊鋼模，模板採用吊機配合安裝，模板拼裝在鋼筋骨架綁紮完畢後進行。
(2) 模板位置要按測量所給墨線支搭，模板安裝要直順、平整，接縫採用密封膠條貼實，保證接縫嚴密、不漏漿。採用繃線法調直，吊垂球法控制其垂直度，墩身預埋鋼筋的綁紮在模型立設完畢後進行,用全站儀在承臺頂層鋼筋上精確放樣。
(3)每塊模板的接縫都用雙面膠貼在模板的接縫處防止漏漿；模板之間的連線採用φ16的螺栓，再用3排14#雙槽鋼作背靠背為模板背後的通橫肋來加固模板，沿橫肋加固斷面設3道φ12mm對拉桿，橫向拉桿間距60～80cm。模板外側設3道鋼管支撐，支撐間距1.0～1.
5m，鋼管支撐靠坑壁側加設方木墊塊，靠模板側鋼管頂托支撐在模板肋板處。
(4)所支模板要與地面垂直，不可傾斜，以免影響承臺的尺寸。
(5)在支模板的過程中一定要有專人指揮。澆築混凝土時派專人看模，及時糾正模板的變形和防止漏漿。
(6)支完模板後技術人員先對模板尺寸及加固情況全面檢查，合格後報監理工程師驗收。
4.7 灌注砼
(1)混凝土採用商品混凝土，罐車運輸，溜槽入模，插入式振搗器振搗。
(2)砼澆築控制標高，應嚴格按照設計圖紙提供的標高施工。模板四角測處標高，根據標高尺寸四周繃施工線控制承臺頂面高程及平整度。
(3)本工程承臺最小邊長均大於1m，應按《公路橋涵施工技術規範》要求複核水化熱引起的溫差，按規範中大體積混凝土相關要求採取降溫措施避免產生裂縫。
在承臺內部埋設2根測溫電阻，在承臺澆築完成後，對混凝土內外溫度進行檢測，其中承臺混凝土內部溫度最高為56℃,混凝土表面溫度為42℃。 在後期主要採取溫控措施：承臺表面及頂面覆蓋土工布灑水保濕，使用常溫水養護；確定合理的拆模時間以延緩降溫速度延長降溫時間充分發揮混凝土的「應力鬆弛效應」，本承臺拆模時間在澆築完成後3天進行。
(4)混凝土分層澆築，分層厚度控制在30cm。振搗採用插入式振動器，振搗時嚴禁碰撞鋼筋和模型。振動器的振動深度一般不超過棒長度2/3～3/4倍，振動時要快插慢拔，不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。
振動棒插入下層混凝土中5～10cm，移動間距不超過40cm，與側模保持5～10cm距離，對每乙個振動部位，振動到該部位混凝土密實為止，即混凝土不再冒出氣泡，表面出現平坦泛漿。
4.8 養生
(1)承臺混凝土澆注後，應及時覆蓋並灑水養護。覆蓋時不得損傷或汙染混凝土表面，灑水的次數應能保持混凝土表面經常處於濕潤狀態。
(2)混凝土養護的時間，不得少於7天。
(3)在已澆築的混凝土未達到2.5mpa以前，不得在其上踩踏或安裝模板支架。
5、首件工程專案施工情況
2023年3月25日基坑開挖並設定基坑防護，3月28日施工10cm厚c15混凝土墊層，3月29日至4月2日鋼筋綁紮及模板安裝，4月2日16：05澆築承臺混凝土，至4月3日00：50澆築完畢，澆築過程正常。
因前期施工準備不足，作業人員到場不足，各工序之間銜接不緊湊，導致基坑開挖後暴露時間過長。
施工過程中各道施工工序都嚴格按照監理程式進行，整個施工過程中正常有序，未出現任何安全質量事故。
6、首件工程存在的不足
(1)施工工序街接不緊湊，從鑿除樁頭、鋼筋綁紮、模板安裝到混凝土澆築時間過長，準備工作滯後。
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