廣州鳳凰一橋主橋0#塊為混凝土箱梁，採用塔梁固結形式。0#塊寬度為42.9m，縱向長度為28m，中心線高度為3.
71m。0#塊縱向分為17.6m的近塔段和2×5.
2m的鋼混結合段，起具體結構形式如下圖1。
圖1.0#塊結構示意圖
圖2 鋼混結合段構造圖
主橋0#塊為整個廣州鳳凰一橋主橋的施工關鍵部位，如果0#塊施工質量控制不當，會直接影響整個主橋成橋質量及使用壽命，其施工關鍵技術與難點為：
a) 0#塊支結構複雜，箱室達到18個，且多為異性端模結構；
b) 0#塊混凝土總方量達到1826m3，其荷載遠大於一般混凝土箱梁結構，對現澆支架結構要求更高；
c) 0#塊為三向預應力結構，預應力材料包括鋼絞線及精軋螺紋鋼兩種，其豎向為二次張拉鋼絞線預應力體系，預應力施工質量是施工質量控制關鍵點；
d) 鋼混結合段是混凝土梁與鋼箱梁固結的關鍵部位，其位於鋼箱梁2m範圍內的半封閉空間內，其混凝土振搗、預應力、混凝土與鋼箱梁結合面質量是施工難點；
e) 0#塊採用標號為c60混凝土，其混凝土梁與主塔固結段的溫控措施，是防止混凝土開裂的施工質量控制關鍵點。
0#塊主要工程量表表1
主塔0#塊採用承臺及水中鋼管支架現澆，先施工近塔段17.6m，再施工鋼混段的2×5.2m。
總體施工順序如下：
1 在主塔墩旁搭設支架；
2 在支架上澆注主塔附近部分的0#塊（17.6m）,先澆注底板及腹板，再澆注頂板；
3 張拉縱向預應力粗鋼筋、橫向及豎向預應力；
4 施工鋼混段的部分底板及腹板預應力及鋼筋；
5 利用駁船浮運，水中吊裝箱梁d型節段至支架，並精確調位；
6 施工剩餘的鋼混段鋼筋及預應力；
7 澆注0 #塊剩餘部分（2×5.2m），先澆注底板及腹板，再澆注頂板，張拉0#塊全部三向預應力，完成鋼混結合段施工。
圖3 0#塊施工工藝流程圖
0#塊支架共有鋼管樁50根，縱向4排，單排11根，外加6根靠塔斜樁，其中在受力較大的位置共採用了16根d800的鋼管樁。考慮到斜樁受力及縱向支架間距較大，平聯採用i40及雙i25混用的形式。由樁頂由下至上為卸荷塊，2i56主橫樑，縱向貝雷梁，橫向i25分配梁，10cm木方，1.
5cm竹膠板底模。0#塊支架結構圖如下：
圖4 0#塊支架結構斷面圖
圖5 0#塊支架圖
0#塊支架基礎採用50根鋼管樁，其中34根位於主墩承台上，16根位於水中。受力較大部位採用16根d830x10的鋼管樁，其餘採用d630x80鋼管樁。
由於承臺標高為+4m，而常水位標高在+5m左右，承台上鋼管樁在主墩圍堰拆除之前，下塔柱施工時利用塔吊全部安裝完成，由於斜樁施工時和圍堰有衝突，施工時先安裝約2m長度，保證鋼管樁露出水面，待圍堰拆除以後再安裝至設計標高。其餘水中鋼管樁利用主墩施工平台50t履帶吊配合dz60振動錘施工。施工平面圖如下：
圖6支架施工平面圖
鋼管立柱施工完成以後，在鋼管樁上設定卸荷塊。卸荷塊安裝完成以後再安裝主橫樑，主橫樑安裝完成後測量主橫樑標高，再根據實測標高值塞墊鋼板調節標高及1.5cm的預抬量。
在鋼管立柱施工工程中通過嚴格控制每個鋼管樁的下料長度，保證了鋼管樁頂標高比設計標高低1～3cm。
圖7 支架施工圖
主橫樑安裝完成後按順序安裝貝雷片、i25分配梁、斜底板下支撐架（見下圖）、底板底模、翼緣板腳手架、翼緣板底模。
圖8 斜底板支撐架圖
由於主墩施工採用塔吊，但是主墩0#塊覆蓋整個主墩承臺，考慮塔吊的起重範圍，即以後橋面吊機拼裝及斜拉索施工，塔吊必須靠近主塔，所以塔吊必須穿過整個0#塊。這增大了0#塊支架及0#塊的施工難度，
在支架設計及塔吊位置選取時，塔吊盡量避開支架平聯，橫樑及0#塊預應力。在穿過0#塊時在底模上開洞，並做密封處理，防止混凝土澆築時漏漿。
圖9 塔吊處理圖
由於0#塊有18個的倉室，且多為異性端模結構，且尺寸不統一。尺寸約為8m×4.8m，高度為2.5m到1m不等，0#塊平面布置圖及內倉結構結構形式圖如下：
圖10 0#塊端模圖
圖11 0#塊平面圖
圖12 0#塊內倉示意圖
圖13 0#塊內模圖
0#塊內模為加快施工進度，採用的是側模及壓腳模在後場預製現場吊裝，其具體結構圖如下：
圖14模板構造示意圖圖15 模板平面圖
內模採用豎向2[10豎肋，橫向10x10木方橫肋。2[10豎肋的作用首先是方便大塊端模及側模的吊裝，再則就是在模板加固的時候相鄰倉室間直接採用2[10豎肋對穿對拉螺桿加固，加快的現場的施工速度，使現場施工更簡便。
0#塊內模安裝先安裝預先拼裝的側模，端模及壓腳模。再現場搭設頂模，內倉腳手架間距為60×90cm。
圖16 內模安裝圖
圖17 內模安裝圖
圖18 內模安裝完成圖
0#塊鋼筋均在後場加工車間加工成半成品，鋼筋加工前將鋼筋調直並清理汙垢。由於0#跨鋼筋種類達到98種不同型號，且有大量變長度鋼筋，下料完成的鋼筋需嚴格分類，掛牌標示。
0#塊鋼筋先施工17.6m近塔段，待混凝土澆築及張拉壓漿完成以後再施工鋼混段。
圖19 0#塊近塔段鋼筋施工
圖20 鋼混段鋼筋施工
主墩0#塊混凝土設計標號為c60，混凝土總方量為1825.5m3，第一次近塔段澆築方量為1213m3，第二次澆築方量為612m3。
由於0#塊混凝土採用的較少用的c60混凝土，且混凝土澆築方量大，施工時在夏季溫度較高，為保證0#塊的整體質量，我們對0#塊的澆築質量嚴格把關。
在砼的攪拌過程中，主要是通過坍落度的控制和卸料時肉眼觀察砼的和易性、粘聚性和保水性，和易性的觀測主要是看拌和料是否攪拌均勻，對粘聚性和保水性觀察其是否良好，否則應及時查明原因進行處理。現場控制人員必須全程監控混凝土質量，質量有問題的混凝土不能使用。在拌和站對坍落度的控制主要通過下面兩點來實現：
1 對所使用的砂、石原材料進行含水量的檢測。針對不同的澆築混凝土時的天氣，預先對地材進行含水量的檢測，根據配合比及時調整單盤混凝土攪拌時的加水量。在澆築過程中，由於時處夏天且雨水較多對砂、石含水量影響較大時也需要不定時的對其含水量進行檢測，及時調整攪拌時的摻水量，確保拌和好的砼符合配合比設計要求。
2 對攪拌好的砼拌和物直接進行坍落度的測定，如不滿足要求及時的對摻水量進行調整。在坍落度的測定時機上，在開盤後的第一盤料應進行檢測。若所使用的原材料其含水量比較一致時可較稀疏的間隔性檢測；如果在砼的澆築過程中，肉眼觀測坍落度有明顯的變化或砂石料含水量有明顯變化時應加強坍落度的檢測頻次。
（1）澆築現場布置
0#塊近塔段澆注混凝土時採用兩台幫浦車幫浦送，一台幫浦車停靠在承臺施工平台上，另一台停在施工棧橋上，第一段施工幫浦送區域可以送到整個施工區域。結合段混凝土澆築採用一台託幫浦及一台58m幫浦車澆築箱梁，拖幫浦管從人行爬梯引至箱梁，其具體布置如下圖：
圖21 第一次混凝土澆築布置圖圖22 第二次混凝土澆築圖
圖23 混凝土幫浦送現場圖
（2）混凝土幫浦送控制
在混凝土幫浦送過程中注意以下事項：
a、在幫浦送前用適量的水泥漿潤滑輸送管道（此水泥漿不許澆到箱梁內），防止混凝土拌和物直接進入管道由於水分的散失而堵塞管道和降低入倉時的坍落度。
b、輸送管線的布置盡量直線，轉彎宜緩，接頭應嚴密，防止漏入空氣而產生堵管現象。
c、在幫浦送的過程中，混凝土的**盡量連續，受料斗內的應有足夠的混凝土，在混凝土的輸送**不上，受料斗內混凝土不夠時應停止幫浦送，防止吸入空氣產生管道阻塞。
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