一、裝置、人員動員週期和裝置、人員、材料運到施工現場的方法
二、主要工程專案的施工方案、施工方法
三、各分項工程的施工順序
四、確保工程質量和工期的措施
五、重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施
六、冬期和雨期的施工安排
七、質量、安全保證體系
八、文明施工和環保的措施
一、裝置、人員動員週期和裝置、人員、材料運到施工現場的方法
本專案擬投入的裝置、參與的人員已經確定，動員週期為乙個星期，即一旦中標，專案部前期人員立即進駐施工現場，各施工隊主要人員和前期裝置在10天內到達施工現場，保證能滿足先期施工要求。其餘必要裝置人員將在乙個月內全部進場。
為了盡早能形成全線開工的局面，專案經理部與各個施工隊同時進場落實駐地，專案經理部擬設在k98+800主線路基右側，準備搭設彩鋼板房。各施工隊都可以利用當地地方道路進場，在乙個月內完成駐地建設和臨時設施的布置，10天內前期主要裝置都能到位，並能開始清理場地和進行施工便道的鋪設。大部分裝置、人員直接通過地方道路運送至施工現場，施工用材料也可通過公路或區域內運河河道運送至施工現場或施工點。
㈠、工程概況
1、總體概況
江都至海安高速公路如皋一施工標段起點樁號k93+700，接jh-ha4標經過柴灣鎮志勇村三十六組，向東經三十三組南、雙樓莊村二十組、十六組、十四組南，先後跨越躍進河、復興河、如場河，在雪岸鎮萬魚村十一組東北與沿海高速公路交叉，設定雪岸樞紐互通式立交。路線繼續向東跨沿海高速公路後達到本專案終點k99+488.292（雪岸樞紐互通式立交一期實施終點），遠期與規劃的海啟高速公路相接。
全長5.788292km。其中k93+700~k94+580段為寧啟鐵路段施工範圍。
本施工標段（k93+700~k99+488.292）路線全長5.788292km，設定雪岸樞紐互通式立交1處；主線橋梁4座（含雪岸樞紐互通區內主線2座橋梁），其中跨河中橋3座，分離式立交主線橋1座。
一期工程主線橋梁總長683.76m，匝道橋梁2座，匝道橋梁總長404.12m；支線上跨橋梁3座（含雪岸樞紐互通區內1座支線上跨橋梁），支線上跨橋梁總長338.
8m。主線在k94+097.950處下穿寧啟鐵路，下穿箱身為2*12.
25m框架結構，箱身長18.70m。引道為全封閉式鋼筋混凝土u型槽結構，寬為26.
5m。西引道長388.835m，東引道472.
465m。全線共設定通道13處（含雪岸樞紐互通區內主線通道2道，匝道通道1道。沿海高速接長通道4道，其中利用橋孔4處）；涵洞26道（含雪岸樞紐互通區內主線涵洞2道，匝道涵洞8道，沿海高速接長涵洞7道）。
路基挖方83184 m3，填築土方77.1884萬m3，石灰45574噸。
2、路基橫斷面
⑴、主線路基標準橫斷面：
本標段主線為四車道標準橫斷面：路基全寬28m，其中中間帶4.5m（含左側路緣帶2*0.
75m）,**分隔頻寬3.0m，兩側行車道各寬2*3.75m，硬路肩寬2*3.
5m（含右側路緣帶2*0.5m）。土路肩2*0.75m，橋梁與路基同寬。
**分分隔帶為凸型。路面橫坡2%。土路肩橫坡4%。路基設計標高均為**分隔帶外側邊緣處路面標高。
主線下穿新長鐵路箱身內公路橫斷面為：3.5m硬路肩+7.5m行車道+0.75m左側路緣帶+0.5m安全帶。
⑵、雪岸樞紐互通立交單向雙車道匝道路基標準橫斷面
e、f、g、h匝道路基寬度8.5m，其中行車道3.5m，左側硬路肩1.
0m（含左側路緣帶0.5m），右側硬路肩2.5m（含右側路緣帶0.
5m），土路肩2*0.75m。路基設計標高為行車道中心線處路面設計標高。
⑶、雪岸樞紐互通立交單向雙車道匝道路基標準橫斷面
a、b、c、d匝道設計路基標準斷面寬度10.5m，各組成部分為：行車道2*3.
5m，硬路肩2*1.0m（含右側路緣帶2*0.5m），土路肩2*0.
75m。路面橫坡2.0%，土路肩橫坡4%。
路基設計標高為行車道中心線處路面設計標高。
⑷、支線道路路基橫斷面
支線上跨主線為**公路，路基全寬為8.5m，行車道寬2*3.5m，土路肩寬2*0.75m；路面橫坡2%，土路肩橫坡4%；路基設計標高為行車道中心線處設計標高。
⑸、被交道沿海高速路基標準橫斷面
沿海告訴為六車道高速公路，路基全寬35m，其中中間帶4.5m（含左側路緣帶2*0.75m）,**分隔頻寬3.0m，兩側行車道各寬3*3.75m，硬路肩寬2*3.25m
（含右側路緣帶2*0.5m），土路肩2*0.75m，橋梁與路基同寬。
**分分隔帶為凸型。路面橫坡2%。土路肩橫坡4%。路基設計標高均為**分隔帶外側邊緣處路面標高。
3、主要技術指標
江海高速公路起點至寧靖鹽高速公路段長約48km，採用六車道標準，路基寬度34.5m；寧靖鹽高速公路至終點段長約52km，採用四車道高速公路，路基寬度28m。
相關技術指標如下：設計速度（km/h120
平面線型：最小平曲線半徑：一般值（m） 1000
極限值（m） 650
最大平曲線半徑（m） 10000
縱斷面線形：最大縱坡坡度（%） 3
最大縱坡的限制長度（m） 900
最小豎曲線長度（m） 100
橫斷面：路基寬度（m28
橋梁外邊緣間寬度（m） 28
小橋涵與路基同寬（m） 28
行車道正常橫坡（%） 2
土路肩橫坡4
4、地形地貌
江海高速公路路線西起揚州江都，向東經泰州、姜堰、海安，接沿海高速公路，所經區域為蘇中腹地，以通揚運河為界，以北為里下河平原區，以南為長江三角洲平原。里下河平原四周高、中間低，地面高程為2.6~5.
5m。串場河以西、通揚運河以北為河北地區，屬里下河低窪圩田平原區，北部南莫、白甸、墩頭、仇湖、吉慶海拔1.6~3.
5m，南部章郭、雙樓、胡集、海安鎮北部、古賁等海拔在4m左右。
本標段地形地貌屬長江三角洲高沙土平原區，地勢平坦，水網密布，水道多經人工改造，水利化程度高，村舍沿河布設，原始地面標高一般4~5m。與線路相交的骨幹河道為躍進河、復興河、如場河等。由於河道閘涵設施齊全，人工調控能力較強，全年水位較適中（標高1m左右）、水量較為穩定，流速甚緩，河床沖刷作用微弱。
本標段地區歷史上無重大**災害，**動峰加速度值是0.1g，位於ⅶ度區。
5、氣象水文
本專案位於北**帶季風氣候區，氣候溫和，四季分明，雨量充沛。冬季寒冷乾燥，夏季溫高濕潤，春溫多變，秋高氣爽，雨熱同季，年平均氣溫14.8℃。
年平均日照2001.2小時，年平均降水量1049.9mm；降水季節變化明顯，夏季降水集中。
年平均相對濕度80%，年平均蒸發量1334.4mm。年均風速2.
9m/s，全年盛行東南風，春夏以東南風為主，冬季以西北風為主。本地區由於兼受西風帶、副帶熱和熱帶復合帶天氣系影響，天氣複雜多變，災害性天氣頻繁。主要有暴雨、旱澇、連陰雨、雷暴、颱風等。
根據區域水文地質資料，本段屬長江三角洲沙土平原，第四系含水層可分為潛水層和微承壓水層。區域水文地質研究成果表明地下水水質較好，河水、地下水為淡水，地下水的礦化度較河水較高。地下水對混凝土不具結晶類、分解類及結晶類及結晶分解復合類腐蝕性。
㈡、工程管理部署
1、 管理機構
我們精心組織管理機構，安排經驗豐富的人員，確保本工程專案能按時優質完成，管理機構詳見投標書附表組織機構圖。針對本專案成立專案經理部，全面負責專案施工管理。專案經理全權負責工程的質量、進度、安全狀況，代表公司具有現場決策和指揮權。
專案總工全面負責合同段的技術工作，專案部設各類專業管理人員和崗位工程師，各司其職，各負其責。各自按崗位工作要求履行組織管理、技術指導、監督檢查，對工程質量負崗位責任。
本工程工程量相對較大，施工點多、路線長，結構各異。且路線穿越沿海高速公路，在主線路基k94+097.950處下穿寧啟鐵路。
本標施工工藝較複雜，且質量要求高。為此，我們對施工現場及圖紙反覆研討後，精心組織管理機構，突出重點，不放鬆每乙個細小環節，確保本工程專案按時優質完成。組織我公司精英骨幹進行施工，對於穿越寧啟鐵路部分按相關要求安排有施工資質的分包單位進行施工。
總體管理機構詳見投標書附表，機構設定十分重視試驗工作，由專案部設立中心試驗室乙個，負責全路段的主要試驗和內部抽檢。各橋梁施工隊增設混凝土試驗室，便於橋梁混凝土試壓及砂石原材料的試驗工作。
2、工程進度計畫安排
⑴總體計畫目標
整個工程專案計畫於2023年6月1日開工，2023年8月30日完工，共15個月。（具體見《施工總體計畫表》）。
⑵質量目標：優良，分項工程合格率100%，優良率》95%，單位工程優良率100%。
⑶階段性主控目標計畫
①前期準備工作：機械、人員、裝置在乙個月內全部到位，臨時便橋、便道及材料堆場，包括經理部及各個隊部的駐地建設在2023年6月底全部完成。
②特殊路基處理：在2023年7月初全面開工，2023年7月底全部結束。
③路基土方：根據預壓期的長短，優先安排預壓期長的路段施工，總體安排10.5個月的時間，2023年7月中旬開始填築，包括預壓土方於2023年5月底結束。
④涵洞：安排4個月的時間，進場以後有施工條件即可施工，計畫在2023年7月中旬開工，於2023年11月中旬完成。
⑤通道：2023年8月初開工，至2023年11月底全部完成，總體安排4個月。下穿寧啟鐵路箱體施工計畫於2023年7月初開工。於2023年12月31日結束。
⑥防護及排水：因該部分工作要在主線完全成型後方可施工，計畫施工時間為2023年5月初至8月30日結束。
⑦路面底基層：路基土方滿足預壓期沉降穩定後便可進行施工，部分段落可先行施工，計畫於2023年5月初開工，於2023年8月30日完成。
⑧橋梁基礎工程：計畫於2023年7月初開鑽，在2023年10月底全部完成。
⑨下部結構工程：於2023年9月1日開工，於2023年12月底完成。
⑩梁體預製、安裝：計畫於2023年11月中旬開始，於2023年6月底結束。
現澆箱梁工程：計畫於2023年1月1日開始，在2023年6月底全部完成。
橋面鋪裝及其他工程：計畫2023年6月初開始，於2023年8月30日結束。
3、施工隊伍的安排
依據本工程特點，準備投入二個軟基施工隊、二個道路施工隊和四個橋梁施工隊，相繼平行作業，具體安排如下：
軟基處理工程：
本標段軟土地基處理主要有換填石灰土、碎石，鋪設土工織物等工程。由軟基施工隊伍負責全線軟基工程的施工。
表1施工組織設計文字說明
接到中標通知書後，將立即組織專案經理部人員上場工作。簽訂合同後，10天內由專案經理和專案總工帶領施工技術 安全 質量 測量 試驗 計畫 財務 裝置物資等部室人員共50人進入現場迅速展開工作。乙個月內調配施工人員600名進入現場，其他人員根據工程進度安排，陸續上場，確保滿足施工需要。勞動力逐月計畫直方...
表1施工組織設計文字說明
1裝置 人員動員週期和裝置 人員 材料運到施工現場的辦法 1.1 工程概況 廣賀高速公路三水至懷集段專案是國家高速公路網二連浩特至廣州高速公路的一段，在肇慶市懷集縣與規劃的國家高速公路汕昆高速公路匯合，形成了打通廣西腹地 構築廣東大珠三角連通祖國大西南的主幹線。本標段為第15合同段，起訖樁號為 yk...
表1施工組織設計文字說明
245省道北起東海縣清湖鎮與310國道交匯處，經東海縣 沐陽縣 泗陽縣 泗洪縣，向西至安徽省泗縣與303省道連線。在宿遷市境內，聯絡了沐陽 泗陽 泗洪等中心城鎮，縱貫宿遷市全境，是宿遷市公路網規劃骨架的組成部分，由北向南溝通徐連 京滬 鹽徐 寧宿徐四條高速公路，是省幹線公路網中一條重要的南北向幹線公...