崑山互通匝道橋現澆箱梁施工技術方案
第一章編制說明
一、編制原則
該施工技術方案是結合滬寧高速公路設計資料和崑山互通的自然地理條件、實際施工條件等諸因素進行編制的崑山互通匝道橋現澆箱梁的指導施工檔案之一，也是崑山互通匝道橋現澆箱梁實施性施工技術方案檔案。
二、編制依據
1、 滬寧高速公路擴建工程招標檔案
2、 滬寧高速公路擴建工程兩階段施工設計圖
3、 《滬寧高速公路江蘇段擴建工程專案質量管理辦法》
4、 路橋集團公路一局施工工法
5、 《建築地基基礎設計規範》gbjx7-89
6、 《中華人民共和國建築法》
7、 《江蘇省工程建設管理條例》
8、 《建築機械使用安全技術規程》jgj33-86
9、 《公路橋涵施工技術規範》jtj041-2000
10、 《公路施工手冊橋涵》上、下冊
11、 《公路工程質量檢驗評定標準》jtj071-98。
第二章工程概況
一、 工程概況：
1、 地理位置：
崑山互通地處崑山出口加工區西南隅，位於主線ak17+300～ak18+850範圍內，由b匝道、c匝道、d匝道、e匝道、f匝道、i匝道、j匝道、m匝道、n匝道等9座匝道和長江路立交橋組成崑山互通式立體交叉區。其中b匝道、i匝道、n匝道各有一座預應力混凝土現澆箱形梁橋，b匝道橋長度為326.64 m，i匝道橋長度為277.
00 m，n匝道橋長度為255.00 m。
2、 結構形式：
崑山互通內共有三座現澆箱梁，分別位於b、i、n匝道內，其都跨越滬寧高速：
①bk0+933.736 b匝道橋總長為326.64 m，橋平面位於a＝85 m左偏緩和曲線、直線以及a＝70 m 、r＝62.
75 m的右偏平曲線上。橋面淨寬：（淨—8.
75 m車行道+0.5 m牆式護欄+0.49 m的分隔帶+0.
01 m施工縫）×2。本橋為雙幅橋，上部構造：預應力及鋼筋混凝土連續箱梁，單箱單室，全橋共分為三聯。
第一聯：4×20m，第三聯：6×20m普通鋼筋混凝土箱梁，樑高1.
4m；第二聯：左幅橋為24+2×33.5+29.
6m預應力混凝土箱梁，右半幅為29.6+2×33.5+24 m預應力混凝土箱梁，樑高1.
8 m；下部構造：除6號墩採用獨柱墩外，其餘均採用雙柱式墩，4、8號墩為過渡墩，橋台採用承臺分離式橋台。
②nk0+339.739 n匝道橋總長度為255 m，橋平面位於r＝600 m的右偏圓曲線上，縱面位於+3.098％的直線坡上和r＝1800 m的凸曲線及-2.
500％的直線坡上。本橋上部構造採用4×20 m普通鋼筋砼連續箱梁+（20+2×25+20）m預應力砼連續箱梁+4×20 m普通鋼筋砼連續箱梁，全橋共三聯；下部構造6號墩採用獨柱墩外，其餘均採用雙柱式墩，橋台採用承臺分離式橋台。跨越滬寧高速的橋下淨空為5.
2公尺。③ik0+443.397 i匝道橋平面位於直線上，縱面位於r=2500公尺凸形豎曲線上。
2、臨時建設及交通狀況：
現澆箱梁所在的路段臨時便道暢通，兩側臨時便道按重型機具載重設計標準施工，可滿足挖掘機、推土機、壓路機等大型機械通行。該通道施工時交通方便，材料、機械等物資**可從長江路跨滬寧立交橋兩端路線進場。
3、 地質情況：
該路段為軟土地基路段，上部為耕植土，下伏淤泥、粘土、亞粘土、亞沙層等地質層。地基處理寬度：採用在橋位處從墩柱外兩側各3公尺之間的寬度作為處理寬度。
4、 環境汙染源預防：
現澆箱梁距居民區較近，施工過程中要杜絕引起河流汙染、躁音汙染、干擾居民正常生活等問題、矛盾發生的一切因素。特別是杜絕施工過程中所造成的生活汙染。
5、 施工重大危險源辨別與辨識：
由於現澆箱梁位於經濟開發區附近，地下光纜、電力線、管道，地面管道，高速公路路基中通訊光纜線和電力檢查井，廣告牌附近的地下電力線，以及施工上空的高、底壓線為主要危險源。施工時必須對上述的危險源進行一一的辨別與辨識，並做好防護和隔離措施，確保施工安全。
第三章施工內容、施工技術方案及施工技術要求
一、施工內容
工作內容包括：
a、支架基礎處理；
b．支架基礎硬化
c.支架搭設；
d.支架預壓；
e.模板施工；
f.鋼筋加工與安裝；
g.混凝土澆注；
h. 預應力筋的張拉
i. 壓漿、封錨
二、現澆箱梁施工主要工藝流程：
⑴支架基礎處理→⑵支架基礎硬化→⑶支架搭設→⑷支架預壓→⑸模板施工→⑹鋼筋加工與安裝→⑺混凝土澆注→⑻預應力筋的張拉→⑼壓漿、封錨
三、技術措施
1、進場後組織所有工作人員認真學習招標檔案中的技術規範，嚴格按規範施工。
2、開工前必須有工程技術、質檢負責人對工程施工人員進行施工布置和技術交底等各項要求，使其各明其職責。
3、專案管理人員採取掛牌制度，加強職責明確範圍促進聯絡，方便監督。
4、更新裝置、完善工藝、加強投入。在專案經理部通過駐地監理工程師認可，配備既有理論知識又有實踐經驗的試驗工程師。通過試驗室的建立，並配備先進的檢測儀器。
提高自檢檢測手段和水平，一切用資料說話，不達到標準就不能放過的原則。
四、施工技術要求
1、支架基礎處理：
在橋位處，先清除地表雜物，然後用摻5%灰的二灰土進行換填，換填鋪設厚度為50cm,分三層碾壓，密實度達到93%以上，以保證梁板支架基礎的穩定。灰土鋪設寬度為墩柱每側寬出3m，以此之間的寬度做為處理寬度，同時在兩側各挖一條排水溝，以滿足排水要求。
2、支架基礎硬化：
a. 支架基礎硬化採用c20混凝土，厚度為15cm；
b. 支模。砼模板主要為側模，採用表面平整、刨光、不易變形的厚木板模並用2cm竹膠板貼面，木模的連線處須有搭接板加固和橫向支撐，以保證接縫處穩定不錯模，水平穩定支撐桿採用直徑（邊長）10cm以上的圓（方）木。
支撐點須硬化、設定地錨或支在不可位移的固定結構上。模板四角須用鐵釘或銷釘固定牢靠，橫向水平穩定支撐以1公尺1道為宜。
c. .基礎砼澆築，由於砼厚度較薄，基礎頂面比較容易出現裂縫。所以，除了控制砼的坍落度不宜過大外，還得注意以下幾個問題：
①採用平板式振搗，模板周邊考慮用插入式振搗器斜插振搗。砼振搗既不能過振，又不得欠振、漏振，一般振搗至砼表面不再冒氣泡為止。
②砼澆築完畢後需反覆抹壓收漿，但收漿後砼表面不宜压光，須用鋼絲刷、塑絲刷或竹絲刷進行拉毛處理。
③為了避免砼基礎的裂縫產生，砼澆築後需保證3～5天內處於濕潤狀態，即蓋土工布進行充分養生
3、支架搭設
ⅰ、一般要求：⑴支架分布受力的效能好，自重輕，儘量減少對地基的壓力。⑵根據要求可調節高度，滿足調節橋梁縱、橫坡的要求。
⑶支架自身壓縮變形小，穩定性能好。⑷施工時可不用大型吊車，運輸機械車輛等，拼裝、拆卸靈活方便。⑸支架可周轉使用，可降低工程的施工成本。
⑹支架的地基承載力應符合設計要求，使支架地基沉降值符合設計要求。
ⅱ、支架的選擇
根據圖紙設計要求，採用滿堂支架搭設進行現澆箱梁澆築。在匝道橋施工中支架採用碗扣支架作為現澆混凝土梁板的支架。這種支架的特點是拆卸靈活，自重輕等特點，支架高度可任意調節，受力分布效能好。
碗扣支架的主要構造
1 碗扣接頭是碗扣型多功能支架的核心部，由上碗扣、下碗扣、橫桿接頭和上碗扣限位銷組成。
2 這種碗扣支架可以採用組架密度和適當選用立桿，頂桿及可調底座，托座，可任意組配不同荷載和不同支撐高度的支撐架。
支架的搭設
根據圖紙中的橋梁寬度、跨淨、淨空，由測量人員測出支架搭設位置，支架搭設寬度超出橋梁寬度每側120 cm。搭設型式，控制尺寸為：①立桿縱距：
路基上為120 cm，跨滬寧高速採用澆築50 cm厚，120 cm寬的條形混凝土，上面再搭設支架，支架間距採用40 cm、30 cm、40 cm；②立桿橫距：路基上為12 0 cm，跨滬寧高速採用60 cm；③橫桿間距120 cm，跨滬寧高速採用60 cm；（詳細請見附圖）
⑵荷載規定：①均布荷載≤2.7kn/m（指承重架子）②集中荷載≤2.
0kn/廊間③高層支架搭設前，根據設計圖紙提供的梁板結構，計算出每跨梁板的自重，並驗算立桿及橫桿的承載能力。驗算的額定資料符合有關規定。每根立杆的允許承載力應控制在20kn範圍內。
ⅴ、支架組裝方法和要求
⑴底層立桿應採用45 cm及60 cm兩種不同長度的構件相互交錯安裝，上部各層均用60 cm或120 cm立桿接高，避免立桿接頭處於同一平面。
⑵支架組裝時應控制水平框架的縱向直線度、直角度及水平度。縱向直線度應﹤1/200l，直角度應﹤3.5°，橫桿間水平度應﹤1/400l。
⑶底層框架必須在立桿底部設定掃地橫桿，不得使立桿懸支在底座上。
⑷支架的垂直必須嚴格控制，確保整體穩定性，垂直偏差必須小於全高的1/500。為了保證支架的穩定性，必須在支架搭設中每隔3排立杆為一組，沿全高設定雙桿剪力撐，斜桿與地面角度夾角應為45°，十字蓋必須用扣件與立桿連線。
4、支架預壓
支架組裝施工完成後，在鋪設梁底模板之前，應進行支架的預壓，以消除支架的非彈性變形與地基沉降。預壓前一定要仔細檢查支架各節是否連線牢固可靠，同時做好觀測記錄，預壓時各點壓重要均勻對稱，防止出現反常情況。預壓重量應為梁板重量的100％。
預壓時每隔4h進行一次沉降觀測，直至最後三天的平均沉降值＜3 m m時方可解除安裝。
根據實際情況，壓重採用沙袋。
預壓施工方法：
（1） 首先，根據設計給定的梁底標高推算出支架上託標高，連同橋梁的縱、橫坡度一起調整；
（2） 在上託上，橫橋向按中—中間距10 cm×10 cm的方木，在方木上鋪設普通定型鋼板；
預壓是檢驗支架設計合理性、安全性的重要手段，可以收到以下效果：
a) 消除支架的彈性變形；
b) 檢驗支架是否穩定可靠；
c) 檢驗基礎沉降，預留合理拱度；
5、 模板施工
模板由底模、側模、內模、頂模四個部分組成，底模、側模、頂模均採用竹膠合板，內模及鋸齒板、堵頭或稜角處採用木模板。預先分別製作成元件，在使用時再進行拼裝。
為保證箱梁混凝土外觀的質量，各種接縫要緊密不漏漿，必要時在接縫間加裝封條。在安裝前進行除鏽處理，均勻塗抹脫模劑，驗收合格進行混凝土的澆注。
在箱梁的頂板上根據施工需要設定人孔，以便將內模拆出。施工完畢，恢復鋼筋並用微膨脹混凝土封閉。
模板安裝採用吊車起吊就位，先安裝底模，調整標高，綁紮鋼筋後再安裝側模。模板支撐牢固，對拉螺桿採用塑料套管，以便拉桿取出。
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一 編制依據 1 編制依據 1 依據ak1 092.981匝道橋設計圖紙 2 公路橋涵施工技術規範 jtj041 2000 3 公路工程質量評定標準 jtgf80 1 2004 4 公路工程施工安全技術規範 jtj076 95 5 該專案配備的人力 機械裝置 技術力量和施工經驗。2 編制原則 1 本...
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