池州長江公路大橋接線路基工程
czq-sg-05標預製箱梁首件
工程開工
報告編制複核審批
池州長江公路大橋接線路基工程05標專案部
二0一六年五月十日
目錄1、工程概況
2、編制依據
3、人員、機械裝置組織
4、材料準備
5、施工計畫工期
6、施工方案
7、施工質量控制
8、安全保證措施
9、環境保護措施
10、安全保證措施
11、安全施工作業規定
12、環境保護措施
13、文明施工措施
池州長江公路大橋接線路基工程
預製箱梁首件施工方案
一、工程概況
池州長江公路大橋接線路基工程05標，即設計里程k23+971-k28+494.4全長4.523範圍內的土建工程，包括路基、路面、排水、橋梁、立交、沿線設施等工程內容。
k28+040.814分離立交橋位於池州市貴池區秋江辦事處三聯村境內，第
二、三孔上跨省道s321，交角75°，橋長132m。本橋梁左幅共二聯：3×25m+2×25m，右幅共1聯：
5×25m；上部結構採用預應力砼小箱梁，先簡直後連續；下部結構橋台採用肋板臺，橋墩採用柱式墩，墩台採用樁基礎。
首件預製箱梁定為k28+040.814分離立交橋右幅2-7箱梁（25m)，本首件箱梁為中跨中梁，斷面底寬100cm、底板厚度18～25cm、腹板厚度20～25cm、頂板厚度25cm、頂寬240cm、樑高140cm。所用混凝土26.
5m3,正彎矩鋼絞線共8束，n1～n4左右腹板對稱布置，其中n1、n4為2束每束4股鋼絞線，n2、n3為2束每束3股鋼絞線，負彎矩鋼絞線共7束，其中t1為2束每束4股鋼絞線,t2為2束每束3股鋼絞線，t3為3束每束3股鋼絞線，規格均為φ15.2。
二、編制依據
1.池州長江公路大橋接線路基工程兩階段施工圖
2.交通部頒發的現行公路工程標準、規範、規程及國家標準、規範、規程
3.《公路橋涵施工技術規範》jtg/t f50-2011
4.《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80/1-2004
5.施工現場實地考察情況及收集的相關資料
三、人員、機械裝置組織
人員配備情況
機械配備情況
四、材料準備
ii區中砂：使用江西贛江中砂。
碎石：使用池州貴池區銀龍礦業的5-10mm,10-20mm，兩種碎石。
鋼筋:使用江西萍鋼φ25、φ20、φ12、10、φ8。
水泥：使用江西省亞東洋房牌p.ⅱ52.5。
外加劑: 使用合肥盈坤新型建材****hypca聚羧酸系高效能減水劑。
模板：使用合肥萬眾的整體定型模板。
所有進場材料均由試驗室取樣試驗合格，工程材料質量、數量能夠滿足施工需求，專案部工地試驗室已對箱梁所使用c50混凝土進行了配合比試驗且上報中心試驗室批准。
五、施工計畫工期
計畫開工日期：2023年5月20日計畫完工日期：2023年6月1日
6、施工方案
1、箱梁台座施工
台座主要承受來自構件張拉的全部應力及箱梁的自身重量，所以台座的好壞直接關係到箱梁的質量，我標段箱梁台座設計為梁長加0.5公尺，0.92公尺寬，0.
27公尺高，縱向按二次拋物線設定，在跨中按圖紙要求設定向下的反預拱度，上鋪10mm厚的鋼板，兩側各設一道l30×30mm護邊角鋼，槽內鑲嵌3.5cm×3.5cm方型橡膠密封條以防漏漿。
在底模的兩端預製梁吊點處預留20cm寬槽口，安放2cm厚活動鋼板便於箱梁吊裝，底模台座上每隔1m設橫向拉筋孔一道，便於支側模。
台座設定在場內作業區，場內作業區全部澆築20cmc25砼，以滿足張拉起拱後兩端對地基承載力的要求，保證在張拉時台座的穩固、不破壞。
2、模板
(1).模板的製作
預製箱梁的模板雖是施工過程中的臨時結構，但卻十分的重要，它不僅控制梁體尺寸的精度，而且對箱梁質量有直接影響。為保證箱梁預製的精度，模板要滿足以下要求：
a.具有必須的強度、剛度和穩定性，能可靠的承受施工過程中可能產生的各項荷載，保證結構的設計形狀，尺寸和模板各部件之間相互位置的準確性；
b.模板板麵光滑平整，接縫嚴密，確保混凝土在強烈振動下不漏漿。
c.裝拆容易、施工操作方便，保證安全。
結合以上情況，為提高模板的適用性和周轉率，我們採用工廠加工。模板廠家的選擇是關鍵，選擇的廠家應具有良好的信譽及供貨能力，加工前向模板加工廠家進行詳細的技術交底，使其了解設計意圖和施工要求，模板加工廠根據施工要求進行相應的工藝設計，加工與驗收按《鋼結構工程施工及驗收規範》執行。製作模板時以規範允許偏差做為驗收依據，試拼合格後方可使用。
(2).模板的安裝
模板拼裝應牢固，接縫平整嚴密，使用前應先進行試拼，消除拼裝錯台和螺孔加工誤差。模板所用鋼材必須符合《碳素結構鋼》q235鋼標準。結構表面外露的模板，其撓度不應超過模板構件跨度的1/400；結構表面隱蔽的模板，其撓度不應大於模板構件跨度的1/250。
鋼模板的面板變形不應大於1.5mm，鋼模板的鋼稜的變形值不大於l/500(l為計算跨徑)。
模板的安裝與鋼筋安裝工作配合進行，妨礙鋼筋綁紮的模板待鋼筋安裝完畢後安設；模板安裝後先臨時固定，用縱橫軸線校正模板位置。模板立好後檢查保護層厚度和混凝土墊塊是否符合要求，如有不當立即糾正。
模板在第一次使用前一定要塗足隔離油或脫模劑，但不得沾汙鋼筋和成型後的砼表面，以後每次使用前要剷除殘存於模板上的砼，並塗隔離劑或脫模劑，同樣不得沾汙鋼筋和成型後的砼表面。
模板安裝完成後要組織驗收，經監理工程師認可後方可進入下道工序。
(3).模板拆除與維修保養
拆除模板時應在砼強度能保證砼表面及稜角不致因拆模而受損壞時方可拆除，一般在砼抗壓強度達到2.5mpa以上後方可拆除側模。模板拆除後，特別要注意對成品砼的保護。
拆模時不允許用猛力敲打或強扭等粗暴的方法進行，拆卸下的模板妥善儲存。對於重複使用的模板，拆下來後及時清除灰漿汙垢，維修整理，妥善存放，以利周轉使用。模板拆下後，應仔細檢查其平整度與邊框損壞情況，一旦出現模板有扭曲不平整及損壞情況時，要對其損壞程度進行評估並做出相應的決定。
對不可再使用的模板，則立即清除出場，以滿足文明施工要求。
3、鋼筋加工及安裝
(1).鋼筋加工安裝前認真閱讀圖紙，理解設計意圖，制定合理加工及安裝方案。
(2).鋼筋應進行屈服點、抗拉強度、延伸量和冷彎試驗及焊接效能試驗。
(3).鋼筋必須按不同等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，分別堆放，且有相應材料標識牌以便於識別。鋼筋應貯存於地面以上0.
5m的水泥平台上，並應保護鋼筋不受機械損傷及由於暴露於大氣而產生鏽蝕和表面破損。
(4).盤條筋和彎曲的鋼筋，採用鋼筋調直機調直，盤條鋼筋用調直機一次性下料、調直、除鏽。
(5).用於保證鋼筋固定於正確位置的預製混凝土墊塊，其形狀大小應經監理工程師同意，同時，應避免混凝土墊塊在澆築混凝土時傾倒。墊塊混凝土的骨料粒徑不得大於10mm，其強度應為砼強度。
不得用卵石、碎石或金屬管及木塊做為鋼筋的墊塊，水平放置的墊塊每平方公尺不少於6個，豎直放置的墊塊每平方公尺不少於4個。
(6).鋼筋連線點不應設於最大應力處，接頭應交錯排列。在構件任一有鋼筋焊接接頭的區段內，鋼筋接頭的鋼筋面積，在受拉區不應超過鋼筋總面積的50%，上述區段長度不小於35d(d為鋼筋直徑)且不小於500mm。
同一根鋼筋在上述區段內不得有兩個接頭。
鋼筋的縱向焊接，採用電弧焊，鋼筋焊接接頭應符合《鋼筋焊接及驗收規程》（jgj18-96）的規定。在不利於焊接的氣候條件，施焊場地應採取適當的措施。如鋼筋級別、牌號、直徑有變動，或焊工有變換，應對建立的焊接引數進行校核。
(7).普通構造筋彎曲成型在鋼筋棚完成，綁紮工作在綁紮胎架上進行，鋼筋綁紮執行《公路橋涵施工技術規範》jtg/t f50-2011和《公路工程質量檢驗評定標準》jtgf80/1-2004的規定。
綁紮成的鋼筋骨架，必須具有足夠的剛度和穩定性，以便在吊裝和澆築混凝土時不致鬆散、移位、變形，必要時可在鋼筋骨架的某些連線點處加以焊接或增設加強鋼筋。
4、波紋管安裝
(1).箱梁的鋼絞線束預留孔道採用波紋管，波紋管應與鋼絞線束配套，預留工作長度。
(2).波紋管嚴格按設計規定的孔道座標設定，防止澆注混凝土時上浮，固定波紋管的「井」字型定位鋼筋與梁體鋼筋焊牢。管道直線段每隔1m與定位筋綁紮，曲線部分每隔0.
5m與定位筋綁紮，特別是拐點處要保證定位準確、形狀圓滑、線性順暢,錨墊板附近適當加密。當鋼筋對波紋管有干擾時，可適當調整鋼筋位置，並遵循以下避讓原則：波紋管鋼筋骨架主筋構造鋼筋(位置在前的專案優先保證)。
(3).管節連線要平順、牢固，所有接頭用封箱帶包裹15cm左右，並沿長度方向用兩層膠布在介面處纏不小於5cm長度。確保管道接頭不漏漿。
波紋管插入錨墊板喇叭口的長度不得大於喇叭口直線段長度。
波紋管內部預先穿上直徑略小於波紋管的塑料管並伸出錨墊板2～3m，並用海綿塞緊塑料管口及塑料管與錨墊板之間的空隙，防止澆注混凝土時堵塞管道。錨墊板安裝必須保證錨固面與鋼束垂直。
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