施工組織設計
一、概述
k63+227紅旗渠中橋起止樁號為k63+186～k63+268，橋梁全長82m。上部結構採用3*25公尺預應力混凝土箱梁，先簡支後連續。預製梁長等長25m，共計24片。
二、施工進度計畫
依據總體施工進度，結合現場實際情況，工期安排如下：
計畫開工日期：2023年3月1日；計畫完工日期：2023年3月31日。
三、人員配備情況
四、進場裝置
主要機械儀器一覽表
五、施工方案
工序流程圖：台座 → 鋼筋加工安裝 → 模板安裝 → 砼澆築 、養生 → 鋼絞線張拉 → 注漿
（一）台座
1、台座地基的處理
對台座基底必須進行認真處理，首先清除地表雜物，然後視地表土層地質情況摻入5%-8%的石灰處理20-30cm，或換填砂礫石，使用重型壓路機碾壓到無明顯輪跡，壓實度不小於90%。
2、台座的設計
在台座兩端l/8（l為台座長度）範圍內採用c25混凝土擴大基礎，寬度為b，l為25公尺，b為箱梁底寬，設計為100cm，不含圓角為100cm，深為50cm。擴大基礎設定單層10cm×10cm的φ10圓鋼筋網片，其餘部分台座基礎採用c25混凝土，厚30cm，在頂面邊角處預埋∠25mm×25mm等邊角鋼，以便於台座頂面3mm厚的機裁等寬鋼板（預製箱梁底模）與台身混凝土的固定連線密貼，在距樑端130cm處預留20cm×20cm的吊裝槽口。台座製作時必須按設計要求設定1.
7cm反拱度，反拱度應做成拋物線或圓曲線。鋼板接縫處必須焊接牢固、打磨平整、光滑，台座稜角分明。相臨台座的平面布置應利於模板的裝拆及鋼絞線張拉操作為宜。
3、場地排水
每個台座應單獨製作，然後設定預製場內的排水設施。根據實際需要設定一些排水溝槽，排除雨水及施工多餘用水。設定排水系統的目的不僅可以避免台座遇水浸泡後降低其地基承載力及台座產生不利變形，同時也是文明施工的需要。
4、場地硬化
場地硬化採用壓路機碾壓後,澆注15cm厚砼。
5、台座的管理
定期測量檢查，建立台座觀測台帳。平時加強對露天台座的管理，鋼板表面應及時塗油防止生鏽；高溫天氣採取遮陽、灑水的方式來降低鋼板的溫度，低溫天氣採取覆蓋保溫的方式盡量避免鋼板溫度過低，防止因溫度變化產生的不利變形。
（二）鋼筋製作及安裝
1、鋼筋製作
1.1鋼筋在加工棚內進行加工，鋼筋表面應清潔，不得有油漬、漆皮、鱗鏽等。鋼筋應平直，無區域性彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。
1.2鋼筋接頭除設計圖紙有特殊說明外，當鋼筋直徑≥12mm時，宜採用焊接；鋼筋直徑<12mm時，宜採用綁紮，焊接及綁紮的質量要求應嚴格執行《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）。
1.3鋼筋的彎鉤及各部尺寸要嚴格按施工圖紙製作，安裝時要劃線，確保位置、間距準確。
1.4在模板上焊接鋼筋時，須對模板進行隔離保護，以防焊渣掉落在模板上及焊弧對鋼模加熱造成褪火，在成品混凝土表面出現焊渣黑斑及褪火白斑。
1.5鋼筋安裝時應注意邊板預埋護欄鋼筋，邊跨伸縮縫鋼筋，邊跨支座鋼板的預埋。
1.6鋼筋保護層控制採用高強塑料墊塊（外側）和圓柱形砂漿墊塊（內側）相結合。
1.7整片板的鋼筋、模板安裝好後，還應注意通氣孔、洩水孔、吊裝孔的預留。
2、預應力孔道
2.1預製預應力箱梁採用成品錨具及其配套裝置，並符合中華人民共和國國家標準（gb/t14370-2000）《預應力筋用錨具、夾具和聯結器》、中華人民共和國交通行業標準（jt329.2-97）《公路橋梁預應力鋼絞線用錨具、聯結器試驗方法及檢驗規格》等技術要求。
圓形截面管道成孔採用金屬波紋管，金屬波紋管滿足相關規範的要求。
2.2波紋管的下料採用砂輪鋸切割，嚴禁使用鋼鋸、電焊、氣割等方法切割。下料切面應與其軸線垂直，並將切口修剪乾淨，不得有毛刺或變形。
2.3波紋管接頭處理：為確保預應力管道暢通無阻，波紋管採用內旋方法連線，兩段管之間旋入一段長約5-7倍管徑（一般為30-40cm）的連線管段作為搭接接頭，在接縫處纏繞塑料膠帶密封, 以防漏漿。
2.4預應力孔道波紋管的安裝定位要準確，定位筋間距不宜大於100cm，曲線段不宜大於50cm。頂板負彎矩鋼束的定位鋼筋每間隔1000mm設定一組。
定位鋼筋與箱梁腹板的箍筋點焊連線，嚴防錯位和管道下垂，如果管道與普通鋼筋發生碰撞，應保證管道位置不變而適當挪動鋼筋位置。澆築前檢查波紋管是否密封，防止澆築混凝土時阻塞管道。
2.5管節連線平順、牢固、密封，管道座標要嚴格按設計進行控制，要求允許偏差：梁長方向30mm，樑高方向10mm。
（三）模板
1、箱梁內、外模採用具有足夠強度、剛度和穩定性，並能可靠地承受施工過程中的各項荷載的定型鋼模。
2、內、外模分塊應結構合理、裝拆方便、表面光潔、無變形，接頭處使用螺栓固定，應充分考慮適應性和周轉率，做到中跨空心板與邊跨空心板模板可搭配使用，中板模板和邊板模板可搭配使用。
3、模板拼縫處須加工成企口縫，便於拼裝咬合。接縫間採用高密海棉膠條處理，確保接縫平齊無錯臺、嚴密不漏漿。
4、模板在使用前必須要清理灰塵、除鏽打磨、擦拭乾淨後塗刷脫模劑。脫模劑不得使用廢舊機、柴油，也不得使用易粘附於混凝土表面或使混凝土變色的油料，同一座橋上須採用同一種型別的脫模劑。
5、芯模的定位必須準確，保證箱梁各部尺寸無誤。芯模必須在其頂部進行壓模固定，保證不錯位，不上浮。
（四）混凝土
1、混凝土原材料
1.1水泥
因水泥澆築成品色澤與水泥礦料成分有關，應選用色澤均勻一致的高品質普通矽酸鹽52.5級水泥。同一座橋的預製空心板應盡可能使用同一品種、同一規格、同一廠家的水泥。
1.2粗骨料
粗骨料石灰岩加工的碎石，碎石連續級配的最大粒徑≤20mm，壓碎值≤9%，中風化顆粒含量≤2%。
1.3細骨料
細骨料採用級配良好、質地堅硬、顆粒潔淨的中砂，且不含泥土、鹽鹼、雲母、貝殼、有機物或其它有害物質。當粒徑大於10mm的顆粒含量超過5%時，使用前應進行過篩；當粒徑≤0.074mm粉塵及雜質含量超過1%時，使用前須用清水進行沖洗。
施工所用的砂細度模數變化範圍超出mx配±0.1時不宜使用。
1.4拌和水：拌和水採用深井水。
1.5外加劑
所用的外加劑必須是經過有關部門檢驗並附有質量合格證明的產品，同時應注意外加劑與水泥的適應性，避免出現坍落度在短時間內損失過大而影響施工操作。
2、混凝土配合比
2.1混凝土設計標號為c50，水灰比宜控制在0.35左右，水泥用量控制在460-500kg/m3之間。
2.2混凝土的砂率宜控制在36%左右。
2.3混凝土坍落度：底板宜採用50mm，腹板宜採用70mm，頂板宜採用60mm。
2.4混凝土拌制應使用強制式攪拌機，拌和時間控制在2-3min。
2.5混凝土施工時必須準確控制組成材料的用量，應安裝全套的自動計量裝置，砂、石料中的含水量應仔細測定後準確計算施工配合比。
2.6檢查、調整混凝土坍落度，禁止混凝土在出料後以二次加水的方式調整坍落度。
3、混凝土運輸
3.1混凝土運輸要防止離析，減少中轉次數，節省時間。
3.2混凝土使用混凝土罐車進行運輸。
3.3底板混凝土是在芯模頂部適當位置開天窗，使用特製的料槽入模。
4、混凝土澆築
4.1澆築前的試驗及準備工作
4.1.1測定砂、石料的實際含水量。
4.1.2準確稱量每盤混凝土所摻外加劑的用量，用塑膠袋裝好。
4.1.3調整施工配合比。
4.1.4調整攪拌機自動計量裝置中各種組成材料的數量。
4.1.5仔細檢查預埋件及預留孔是否遺漏、位置是否準確。
4.2澆築原則
縱向分段，豎向分層；底板優先，腹板其次，頂板後澆；斜向分層，依次推進。
4.3澆築方法
4.3.1底板混凝土澆築分段時間宜控制在不超過2/3初凝時間。
4.3.2腹板混凝土澆築滯後底板混凝土3-5m，並將整個腹板混凝土澆築按梁長和澆築速度分成幾個區段，每個區段腹板混凝土澆築按合理分層厚度、均衡布料、階梯分層、斜向推進。
4.3.3頂板混凝土澆築在腹板第一區段澆築結束後立即進行。
4.3.4下層混凝土初凝或重塑前澆築完成上層混凝土。
5、振搗
5.1振搗器型別
使用插入式振搗器為主，採用50型、30型振動棒。區域性不易振實處使用附著式振動器，布置間距一般為1.0m-1.
5m，附著式振動器盡量少開（也可不開），振搗工不可對附著式振動器的依賴性過強。頂板採用平板振動器配合50型振動棒振搗。
5.2混凝土振搗
5.2.1混凝土振搗應遵循「分段負責、二次振搗、深入透層、表面泛漿」的原則。
底板混凝土振搗使用50型插入式振動棒，澆築完一段底板後要及時用木板將底板頂混凝土封閉、固定，防止澆築腹板混凝土上翻；腹板混凝土振搗應以50型振動棒為主，30型振動棒為輔，在振動棒上應做好振搗深度標記，應盡可能將棒插到位，振動棒的移動間距宜控制在20cm左右，每次振搗時間15-20s，以混凝土表面停止下沉，不再冒出氣泡，呈現平坦、泛漿，波紋管處輔以附著式振動器振搗；頂板混凝土振搗採用50型振動棒，表面採用平板振動器振平，要加強齒板處混凝土的振搗，確保密實。
5.2.2樑端2m範圍內及錨下混凝土區域性應力大、鋼筋密、要求早期強度高，要充分振搗，嚴格控制其質量。
5.2.3混凝土振搗時要特別注意分層及接茬處混凝土透層振搗，要避免觸及波紋管和模板。
5.2.4頂板頂面要做到表面平整、密實，無「露子」現象，橫坡平順、防止超高，拉毛時間合理，深淺適宜。
6、試件的製作
製作試件的混凝土必須根據澆築部位隨機抽取，試塊的振搗使用振動平台。每片梁要求製作28天抗壓強度試塊3組、彈性模量1組，用於確定張拉強度同條件養護試塊3組、彈性模量1組。同時要做好試塊的養護工作。
7、養護
待澆築完畢的混凝土達到初凝狀態後，頂面及時用有紡土工布覆蓋，並設專人經常灑水保濕養護。模板拆除後，採取箱內注水、箱外噴水的方式養護，直到空心板離開台座。
（五）預應力鋼束張拉
1、校驗機具裝置
1.1不論是選用哪一種張拉機具型別，千斤頂、油表及其配套裝置在使用前都要進行校驗。
1.2千斤頂與壓力表、高壓油幫浦及油路管線應配套校驗並標識，以便施工時對號入座。
1.3壓力表在施工中很容易損壞，最好是每台千斤頂直接校驗兩塊表，一塊使用，一塊備用。
1.4根據校驗結果分別繪製出張拉力與壓力表之間的關係曲線。
2、確定控制張拉應力σk
2.1施工圖紙中所示的控制應力為錨固前錨具內側（錨墊板外平面）的預應力鋼束的拉應力，在常規的預應力混凝土後張結構設計中，一般在設定預應力永存應力時已經考慮了①預應力鋼束與管道之間的摩擦損失，②工作錨具變形、鋼束回縮損失，③混凝土的彈性壓縮損失，④預應力鋼束的應力鬆弛損失，⑤混凝土的收縮徐變損失五種因素引起的預應力損失值。
2.2預製箱梁鋼絞線張拉錨下設計控制應力σk=0.75 fpk。
在實際施工操作確定千斤頂張拉力時，還應考慮錨環孔口的預應力損失，此損失為錨墊板外側鋼絞線非直線通過錨環孔口、夾片及限位板時增加的摩擦損失，此值一般為控制張拉應力的3%。
3、確定張拉油表讀數
根據設計的錨下控制應力，再加上3%的張拉控制力，得到預應力結構體外最終施加張拉力值，用此值在張拉力與壓力表之間的關係曲線中用內差法選取其對應的張拉壓力表的數值，以此值作為張拉施工時的油表控制讀數。
4、理論伸長量的計算
4.1計算公式
δl=（ppl）/（ayey）
pp=/（kx+μθ）
式中：δl—預應力鋼束的理論伸長值（mm）；
pp—預應力鋼束的平均張拉力（n）；
p—預應力鋼束張拉端錨下張拉力（n）；
l—預應力鋼束的長度（m）；
ay—每個孔道預應力鋼束的截面面積（mm2），取檢驗值；
ey—鋼絞線的彈性模量（n/mm2），取試驗值；
k—孔道每公尺區域性偏差對摩擦的影響係數，對於金屬波紋管按規範附表g-8取0.0015；
25M箱梁預製施工總結
摘要 本文主要介紹預應力預製箱梁施工工藝及施工中的質量控制。關鍵字 箱梁預製施工 在高速公路橋梁建設中，預應力預製箱梁的應用也越來越普遍。和現澆箱梁比較，預製箱梁對地理環境的要求低，如果用架橋機配合安裝，幾乎對地基沒什麼壓實度的要求，但在施工中機械人員投入大，工藝較為複雜。本文將以本人負責的連鹽高速...
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