中華大街-北環路立交工程
es匝道橋墩身施工組織設計
一編制依據
1．邯鄲市中華大街-北環路立交橋工程施工招標檔案、初步設計檔案、工程標前會議、答疑書、已交付的施工圖和總體施工組織設計；
2．現行的建設部、交通部頒布的《市政橋梁工程質量評定標準》、《市政道路工程質量評定標準》、《公路工程橋涵施工技術規範》及相關的法律、法規和強制性條文；
3．工程所在地現場踏勘的實際情況和調查結果；
4．本企業的管理水平、施工技術水平、同類工程施工管理經驗、企業定額和機械裝置情況；
5．本企業目前可投入的資金狀況，擬投入本工程的人員、機械裝置、儀器等情況。
二工程概況
中華大街-北環路立交橋位於邯鄲市中華大街與北環路交叉口，為三層半苜蓿半定向結構的全互通交通樞紐工程，該工程第一層用於行人、非機動車輛通行，通行淨空3.5m；第二層為東西向交通及互通匝道；第三層為南北向交通及互通匝道。中華大街主線橋為城市主幹路，雙向6～8車道，設計行車速度60km/h，工程占地面積約331畝。
該工程施工場地內無不良地質作用，工程場地50.0m深度範圍內地層除表層填土外，主要以第四系衝洪積層和第三系地層為主。
該工程場地地下水型別為第四系孔隙潛水，地下水位埋深4.70m～5.75m，綜合評定地下水對混凝土具弱腐蝕性，本地區季節性凍土深度0.6m。
es匝道橋為本全互通立交橋由東向南轉行的連線匝道橋，樁號範圍esk0+062.103～esk0+321.736，長約259.
633m，跨徑布置（19.98+2×20，3×20，3×20，3×20+19.653）鋼筋混凝土連續箱梁。
本匝道橋2個過渡墩柱承臺、12個普通墩柱承臺鑽孔樁共計32根，墩柱共計14個。
三施工準備
1．管理、施工人員安排
施工隊長1人，施工副隊長1人，主管技術員（質檢員）1人，測量員3人，施工工長1人，施工員3人，鋼筋工15人，電焊工5人，模板工10人，架子工10人，混凝土工8人，機械手4人。
2．勞動力安排計畫
3．機械配置計畫
4．施工材料計畫
5．施工進度計畫（附進度計畫橫道圖）
計畫施工時間為2023年12月25日～2023年2月22日，共計60個工天。
四施工方案
1．墩施工工藝流程
見圖4-1-1墩身施工工藝流程。
2．施工工藝
施工準備
在承臺表面測量放線定出墩台身的中線及角點，測量承臺頂標高，在墩台身範圍內將承臺表面浮漿鑿除，沖洗乾淨，整修墩身預埋鋼筋、並對其做除鏽處理。
樁位精確放樣
為保證墩身模板的剛度和表面平整度及加工精度，墩身模板委託專業模板加工公司製作，墩身模板的結構尺寸符合設計圖紙和墩身結構尺寸，製作模板的鋼板均採用q235鋼板，型鋼均採用正規廠家生產的**材料。用於面板加工的鋼板表面要求平整，光潔，無氣泡、鏽蝕和夾渣等現象，對有彎曲的鋼板應調平後再進行面板加工。墩身模板的製造嚴格按照相關技術規程及規範要求進行，同時模板製造還應符合表4-2-1要求。
製作成型的模板應進行預拼裝，外觀應達到下列要求：
①側板無翹曲、變形，表面平整無凹凸，無褶皺；
②焊縫飽滿、牢靠，無夾渣、漏焊、焊瘤、結疤等焊接質量存在；
③陰陽接頭要嚴格按圖紙施工，加工精確，結合緊密。
④模板兩塊間接縫處平直、光滑且拼接後嚴密，順直。
表4-2-1 模板製作質量標準
對於模板區域性表面不平整處，採用砂輪機對其進行打磨，打磨後的表面與周圍模板表面相接平順過渡，確保模板表面光滑和平整度的要求。區域性產生變形時，採取切實可行的措施對模板進行矯正，修整後的模板應符合要求。製造加工完成後，並經檢查合格的模板，塗刷防鏽劑，置於存放場地，應遮蓋。
圖4-1-1墩身施工工藝流程
⑶ 墩身施工平台的搭設
鑑於es匝道橋墩身高度由1m～12m不等，為方便較高墩身的鋼筋綁紮、模板拼接及砼澆注施工，根據工地實際情況及施工作業、混凝土養護要求，在承台上墩身周邊根據實際需要利用腳手架搭設單排或雙排施工支架平台，滿足施工人員上下、鋼筋綁紮安裝、模板安裝、砼灌注、模板拆除、砼養生等的施工作業要求。施工平台的搭設高度應與墩身鋼筋接長、模板的拼接等高度相適應；對於高度較高的施工平台，其底部進行加固處理；在操作平台的搭設過程中，隨時檢查，防止發生傾覆。施工操作平台不得與墩身模板相連線，兩者分離，自成體系；在操作平台上鋪設腳手板,並在外側及下方設定欄杆及掛設安全網，防止人、物墜落。
⑷鋼筋的成型及安裝
①鋼筋原材
墩身所用鋼筋符合相關標準、規程、規範規定，並經試驗檢驗合格後，方可使用。
普通鋼筋應符合以下要求：
a．鋼筋進場時應具有出廠合格證、出廠證明書，檢驗報告書，及鋼筋實物上應掛有標識牌，標識上應註明鋼筋的各項物理指標。
b．鋼筋的堆放應於地面隔離，並有遮雨措施，避免鋼筋鏽蝕、汙染，同時應採取措施避免壓彎。
c．鋼筋表面無裂紋、油汙、顆粒狀或片狀鏽蝕。
d．鋼筋應平直，無區域性折彎。對於區域性有彎曲現象的，在加工前要先進行調直，並對表面的汙染物清理乾淨，加工後的鋼筋表面不得有消弱鋼筋截面的傷痕。
e．進場後的鋼筋應及時送試驗室檢驗，送檢的數量應符合規範要求，經檢驗合格後方可投入生產使用，並註明鋼筋的使用部位。
②鋼筋車間加工成型
鋼筋連線在鋼筋車間加工時，採用交流電弧焊機焊接，接頭採用搭接焊接方式（電弧焊接頭的焊縫長度，對雙面焊縫不應小於5d，單面焊縫不應小於10d，d為鋼筋直徑），接頭強度100%滿足焊接的強度要求，鋼筋原材及接頭的檢測頻率應符合國家現行標準的要求。同一斷面的鋼筋接頭截面面積佔受力鋼筋總截面面積的百分率，不得超過50%。鋼筋的接頭應避免鋼筋的彎曲位置處，距彎曲點不應小於10d。
表4-4-1鋼筋加工的質量標準
③鋼筋的安裝
鋼筋加工成型後，由汽車運至施工墩位處。根據設計圖對加工成型的鋼筋進行安裝和綁紮，鋼筋的位置、間距和砼保護層厚度均符合設計要求，保護層採用砼結構專用保護層墊塊，墊塊按梅花形排列，每平方公尺不得少於4個。
墩身鋼筋安裝採用分節段安裝、綁紮，分節安裝模板，鋼筋分節綁紮的高度與模板的分節高度相對應，便於模板的安裝。鋼筋安裝過程中，經常複核鋼筋骨架的中心線是否與墩中線重合，如偏差較大，則及時調整，避免偏差的累積，同時檢查墩身鋼筋的垂直度應符合規範要求。
現場鋼筋安裝採用搭接焊（雙面焊縫不應小於5d，單面焊縫不應小於10d），同一斷面的鋼筋接頭截面面積佔受力鋼筋總截面面積的百分率，不得超過50%。鋼筋的接頭應避免鋼筋的彎曲位置處，距彎曲點不應小於10d，搭接接頭的搭接部位要預先彎曲，使搭接鋼筋的軸線在同一直線上，搭接長度為5d（d為鋼筋直徑）。安裝就位後，應進行檢查，作好記錄並妥加保護，不得在其上行走和遞送材料。
表4-4-2鋼筋安裝質量標準
鋼筋安裝完畢後，經自檢合格，報監理工程師驗收合格後，方可進入下一道工序。
⑸ 模板安裝
全橋墩身平面尺寸和高度種類繁多，墩身模板的分節形式較多。模板安裝前先試拼，表面除鏽、塗刷脫模劑。
墩身模板採用整體鋼模，模板平面方向分為4塊，直線段2塊，帶倒圓段2塊，上下分節，模板各塊間均採用螺栓連線，模板接縫處採用內貼雙面膠帶擠密，防止漏漿。相鄰兩側模板間利用拉桿斜拉收緊，使模板處於密封狀態，接縫處應平整，無凸凹不平現象，確保成品墩身外壁光潔、美觀。模板安裝時，先插打定位銷，再上螺栓，擰緊。
墩身的上下節連線處螺栓應擰緊，接縫處應平順；如接縫不平時，可調節螺栓進行矯正，使面板平整。
模板的安裝步驟如下：
①在承台上準確放出墩身輪廓線，墩柱下口採用砂漿找平，上鋪土工布，保證模板下口的平直、嚴密、不漏漿。
②墩身模板採用現場組拼安裝，將每節模板的組成板塊依次對齊安裝，打入定位銷，再上連線螺栓或拉桿擰緊，模板下口要與墩身輪廓線對齊，模板板麵要豎直。
③每節模板安裝完成，要對模板軸線位移、垂直偏差、對中、扭向等進行全面校正。
④安裝保護層墊塊，每平方公尺不少於4個，按梅華星布置。
⑤模板整體安裝完畢，用四根風纜繩進行拉緊，另一端錨於地面，模板全面檢驗校正後，固定風纜。
表4-5-1模板安裝質量標準
模板安裝、校正、固定完畢，經自檢驗收合格後，報監理工程師驗收合格，方可進入下一道工序。
⑹砼的灌注及養護和拆模
①砼的運輸、澆注
本工程墩身砼為c40耐久砼，採用商品混凝土，嚴格按照設計配合比控制混凝土各項效能指標。
a．砼運輸採用砼攪拌車，攪拌車在運送砼之前應將其砼罐內壁濕潤，防止砼流動性減少。
b．在砼的澆注過程中，要保持砼施工的連續性，同時運輸過程中確保砼不發生離析、漏漿、嚴重泌水及坍落度損失過多等情況。當運至現場的砼發生離析時，應在澆注前對砼進行二次攪拌。
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