墩柱施工方案
一、工程概況
新場互通e匝道橋共有墩柱3個， 1#墩、2#墩、3#墩都為圓形實體墩柱，1#墩柱高4.5m，2#墩柱高6.5m，3#墩柱高4.5m。主要工程量見下表：
墩柱主要工程量
二、施工組織安排
新場互通e匝道橋墩柱計畫自2023年6月2日正式開工，至2023年7月28日結束。
表1 進場機械表
三、墩柱施工方案
1、主要工程特徵：
本橋墩柱高度較低，立柱直徑都為1.6m；矮的只有4.5m，高的也只有6.5m多；而且墩柱所處位置比較平坦。大型施工機械比較容易進場，施工難度不大。
2、施工布置情況
2.1、人員情況
下部結構墩柱施工作業隊管理人員、技術人員、熟練工人等均已到位，大部分工人具有豐富的高速公路墩柱施工經驗，人數滿足墩柱施工的需要。
2.2、臨時設施布置情況
a住地、施工場地
橋梁下部結構墩柱施工作業隊施工場地，可基本滿足生產需要。
b生產及生活用水情況
抽取河水，沿線路方向布置一定水管，供生產生活用水。
c電力布置情況
在附近設定315kva變壓器一座，沿施工線路布置電力線路，滿足施工需要。
2.3、機械裝置情況
各種墩柱施工機械均已入場，效能和數量滿足使用要求。
2.4、材料情況
墩柱施工所用的ⅰ級、ⅱ級鋼筋已上報採購,混凝土由專案部拌合站集中拌合。其它原材料各項指標滿足規範要求,材料貯備數量滿足施工需求。
3、施工方法的選擇：
根據施工現場實際情況，結合我部以往施工經驗；考慮我部現有施工裝置特別是模板、起吊裝置等實際情況。我部決定對墩柱採用一次支模一次灌注的常規施工方法。
4、施工工藝：
一）施工工藝：
二）、立柱施工方案
(一)模板製作及安裝
1.立柱模板均採用成套的組合式定型鋼模板，安裝前均勻塗刷脫模劑，板端採用螺拴連線，板縫用橡膠密封條或透明膩子堵塞。
2. 模板底面水平縫在澆注前用水泥砂漿封堵，以免漏漿。立柱模板從三個方向用鋼絲繩固定於地錨上，調整模板中心及垂直度並定位，調整好後固定；周圍搭設碗扣式腳手架及作業平台。
(二)鋼筋骨架製作及安裝
a.製作鋼筋籠的主筋、箍筋，直徑、數量、間距應符合設計圖紙和技術規範的要求。綁紮或焊接的鋼筋骨架不得有變形、鬆脫和開焊，鋼筋位置的偏差不得超過下表（鋼筋位置允許偏差）的規定。
鋼材的質量應有質保書及試驗檢測報告，每批購進的鋼筋經現場監理工程師取樣簽認分送專案部中心試驗室和總監辦中心試驗室檢測。
b．電焊工必須有考合格證件方可上崗；鋼筋加工嚴格按照電焊規範標準工藝作業施工的要求；鋼筋進入施工現場必須有廠家報告單，等級規格型號；
c.鋼筋的表面應潔淨，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗鏽等清除乾淨。鋼筋應平直，無區域性彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。
採用冷拉方法調直鋼筋時，ⅰ級鋼筋的冷拉率不宜大於2%，hrb335鋼筋的冷拉率不宜大於1%。
d、鋼筋的機械連線，其機械連線必須符合中華人民共和國行業標準（jgj107-2003）《鋼筋機械連線通用技術規範》中ⅰ級接頭要求。接頭的現場檢驗應進行外觀質量檢查和單向拉伸試驗。接頭的現場檢驗按驗收批進行。
同一施工條件下採用同一批材料的同等級、同型式、同規格接頭，以500個為乙個驗收批進行檢驗與驗收，不足500個也作為乙個驗收批。接頭連線件的屈服承載力和抗拉承載力的標準值應不小於被連線鋼筋的屈服承載力和抗拉承載力標準值的1.10倍。
接頭的抗拉強度
接頭的變形效能
鋼筋連線處的混凝土保護層宜滿足設計要求，且不得小於15mm，連線件之間的橫向淨距不宜小於25mm。對受力鋼筋機械連線接頭的位置要求，依照焊接
接頭要求辦理。不同直徑的帶肋鋼筋可採用擠壓接頭連線，當套筒兩端外徑和壁厚相同時，被連線鋼筋的直徑相差不應大於5mm。
e.用ⅰ級鋼筋製作的箍筋，其末端應做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應大於受力鋼筋的直徑，且不小於箍筋直徑的2.5倍。
彎鉤平直部分的長度，一般結構不宜小於箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結構，不應小於箍筋直徑的10倍。
立柱鋼筋採取加工場整體加工製作，平板車運至現場，吊機整體吊裝的工藝。其製作方法同鑽孔樁鋼筋籠。鋼筋接頭採用機械連線。
為增強墩柱鋼筋籠的整體剛度，防止在運輸和吊裝過程中變形，施工時，適當加箍筋並設定水平十字撐。吊裝鋼筋籠時，注意控制其垂直度。立柱鋼筋集中下料加工，製作成鋼筋籠，運至現場吊裝連線就位；鋼筋骨架外側間隔設定高強度砼墊塊，以滿足保護層厚度要求。
(三)砼澆築及養生
1.砼由攪拌站集中拌製，利用砼攪拌運輸車運送到場，使用汽吊吊混凝土送入模，插入式砼振動器振搗密實，澆注過程中採用料斗和減速串筒下，坍落度控制在8～10cm範圍內，每層澆注厚度控制在30cm左右，掌握好振搗程度，防止漏振、過振，確保墩身淨面光潔，內實外美。當墩柱砼澆注完畢砼達到70%設計強度後再拆模。
拆模後，採用塑料薄膜包裹，並澆水養護至設計強度。冬季施工時，砼的拌和按冬季施工的方法辦理。
2.灌築砼的質量分別從準備工作、拌和材料、操作技術和灌後養生等四個方面嚴格控制；澆築前對支撐、模板、鋼筋及預埋件進行檢查，將模板內的雜物、積水和鋼筋上的汙垢清理乾淨。
3.砼澆築時間及振搗分層厚度提前計算或根據使用機械的效能確定並嚴格控制；砼澆築連續進行。
4.砼澆築過程中注意觀察模板、支撐等，如有變形、移位或沉陷立即校正、加固，處理後繼續澆築。隨時觀察所設定的預埋件、預留孔的位置是否移動，發現移位及時校正。
5. 施工中應注意澆注支架應與模板分離，不能連為一體。
(四)模板拆除與整修
在砼強度達到要求，且可保證拆模時構件砼稜角完整後方可拆除，拆模不重擊或硬撬，拆除的模板吊放至存放位置。拆模後，及時清除模板表面和接縫處的殘餘灰漿並塗刷脫模劑，清點、維修和保養模板零部件，缺損件及時補齊。
(五）施工技術措施及要點
主筋預埋筋定位：根據施工圖鋼筋骨架尺寸，用槽鋼製作乙個墩柱鋼筋骨架定型模具。在承臺（樁基）鋼筋及模板定位之後，先將定型模具固定，然後再按模具安裝主筋，同時加設墩柱定位加強箍筋。
採用該方法，只要將定型模具準確定位並進行必要的加固，能夠保證承臺（樁基）施工後墩柱預埋鋼筋的尺寸和位置的準確性。當墩柱的主筋長度小於4m時，採取整根預埋主筋，當主筋長度大於4m時，採取分段預埋主筋，然後再採取螺紋套筒對接的方法。採取分段預埋主筋，鋼筋接頭按規範要求進行設定。
樁身已通過權威部門檢測合格；經過監理工程師確認，同意下道工序後；對承臺（樁基）頂面與墩身相接處鑿毛，人工鑿除混凝土表面的浮漿，並用水將表面沖洗乾淨。
測放出墩柱中心及法線和切線方向線，並通過基準線對墩柱中心進行複核，以保證墩中心測放的準確性和精度要求。
鋼筋綁紮時，先搭設工作架及平台，並採取必要的安全保證措施。沿主筋高度方向每隔2m用定型箍筋套將主筋按圖紙尺寸進行定位，使整個墩柱主筋形成乙個整體。綁紮定型套時注意每根主筋應順直，間距符合規範要求。
為了保證墩柱外觀要求，使墩柱表面光滑，線形美觀，墩柱模板採用大塊定型鋼模；對模板加工嚴格要求，並要求再加工場內試拼模板，檢查其尺寸、各接段接頭的平整度及接縫。模板拼逢必須嚴密，在各項檢查合格後才容許使用。質量要求見後表
模板在地面拼裝，檢查其尺寸和接縫，在符合規範要求的條件下用吊車一次安裝就位。模板安裝就位後，根據模板放樣尺寸先調好下端模板位置，在用經緯儀調整上端模板中心位置，按規範要求控制好模板的垂直度。在模板調整好及固定好模板的下端後，拉緊模板頂部纜風繩，防止墩柱模板在混凝土澆築過程中可能發生的變化。
⑦混凝土採取分層澆築，分層厚度為30cm左右。澆築時採用串筒降低混凝土卸落高度以防混凝土離析，串筒距混凝土面不大於2m。混凝土的振搗應配備有豐富經驗的振搗工，嚴格按操作規程施工。
對於混凝土配合比的確定，在保證強度要求的前提下，應充分考慮混凝土的工作效能，以滿足墩柱外觀質量及施工和易的要求。
⑧ 在混凝土澆築至墩頂處約80~100cm左右時，應注意蓋梁支承留孔的位置，保證其尺寸和標高滿足要求。
⑨拆模後採用覆蓋塑料膜保濕養護方式對混凝土進行養護，養護時間不少於7d。當氣溫當氣溫較低時應採取保溫養護。
四）質量控制：
1）技術措施：
1.1質量標準：
符合《公路橋涵施工技術規範-2000》《鋼筋混凝土工程施工技術規範》《公路工程質量評定驗收標準-98》
1.2每節段立模前和混凝土澆築後，在無太陽強光照射、無大風、無振動干擾下測定墩身三向中心線（縱向、法線方向、45。方向）偏差不大於3mm。
1.3每節段混凝土澆注完後及時抄平，墩身總高度誤差不大於20mm。
1.4混凝土強度合格率100%表面平整、無蜂窩、麻麵，外觀美觀；接頭錯台小於5mm
1.5鋼筋加工質量控制：
加工鋼筋的允許偏差
鋼筋位置允許偏差
1.6橋墩質量標準：
墩、台身實測專案
柱、或雙壁墩身實測專案
1.7堅持對原材料進行進貨檢驗和進場後檢驗。
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