一、 編制依據
1.1 設計檔案
（1）、貴州省交通規劃勘察設計研究院《杭州至瑞麗國家高速公路貴州境大興（湘黔界）至思南段第dxtj-1合同段施工圖設計》（二○一○年四月）；
（2）、貴州省交通規劃勘察設計研究院《杭州至瑞麗國家高速公路貴州境大興（湘黔界）至思南段第dxtj-1合同段施工圖設計工程地質勘察報告》（二○一○年四月）；
（3）、我國現行公路、橋涵工程施工規範及質量檢驗評定標準：
①、《公路工程技術標準》（jtgb01-2003）；
②、《公路橋涵設計通用規範》（jtg d60-2004）；
③、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》（jtg d62-2004）；
④、《公路橋涵地基與基礎設計規範》（jtg d63-2007）；
⑤、《公路橋涵施工技術規範》（jtj 041-2000）；
⑥、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）；
⑦、《公路圬工橋涵設計規範》（jtg d61-2005）。
（3）、現場實際情況和通過調查所掌握的有關資料資訊。
（4）、我公司的綜合實力、機械裝置能力、技術力量和多年來類似工程建設所積累的豐富施工經驗。
二、 專案簡介
本橋為跨越溝谷地段和機耕道而設，上部結構為：6×30+6×30公尺預應力混凝土先簡支後結構連續小箱梁，6號墩為分聯。橋中心樁號為k5+154，採用橋台小錯臺設計，左幅比右幅長2公尺，起點樁號左幅為k4+966、右幅為k4+968，終點樁號均為k5+342，橋梁全長左幅為376公尺、右幅為374公尺。
橋梁全橋平面均位於直線段上。下部結構：下部結構橋台採用u臺，橋墩採用柱式墩，2（左幅）、3、4、7、11、8（右幅）號橋墩採用樁基礎，其餘墩台採用擴大基礎。
橋面橫坡為雙向2%，縱斷面位於r=9809.8m的豎曲線上。全橋正交，上部構造採用預製安裝，下部構造採用現澆施工。
下部構造：
（1）為適應橋梁縱坡，橋墩通過前後排臨時支座高度調整縱坡（具體見設計圖紙）。
（2）蓋梁為鋼筋砼結構，在橫橋向設有防止落梁的防震擋塊，蓋梁擋塊與梁之間設定5厘公尺的縫隙，縫隙間墊5厘公尺厚的橡膠塊。
（3） 橋墩為鋼筋砼雙柱式圓形截面實心墩。橋墩尺寸具體參見設計圖紙。
（4）橋墩基礎大部分均為挖孔樁基礎，部分為明挖擴大基礎。樁基按嵌巖樁設計，各樁嵌入中風化基岩的深度及要求見具體設計圖。
（5）橋台均為u型橋台，均採用擴大基礎。臺帽擋塊與梁之間設定5厘公尺的縫隙，縫隙間墊5厘公尺厚的橡膠塊。
三、工程數量
墩柱主要工程量：
hrb335 φ32鋼筋為176308.9kg；
hrb335 φ28鋼筋為121589.9kg；
hrb335 φ20鋼筋為7816.2kg；
r235 φ10鋼筋為25598.5kg；
c30砼3166.8m3。
繫梁主要工程量：
hrb335 φ20鋼筋為12378.9kg；
hrb335 φ12鋼筋為3450.0kg；
r235 φ10鋼筋為5274.8kg；
c25砼432.4m3,c30砼27.7 m3。
四、橋墩繫梁施工方案：
（1）繫梁基坑開挖前，由測量人員放開挖線，在挖掘過程中，用水準儀控制高程，基坑底標高比承臺底標高低10cm，開挖到基底時要注意不要破壞原狀土層。基坑開挖採用機械開挖，人工清底找平，開挖出的基坑土方要及時運到指定地點。
（2）人工清理樁頭，必要時可採用機械清理，清理到設計標高整平，進行超聲波無破損檢驗方法驗樁。
（3）繫梁底澆築10cm厚混凝土墊層預埋好固定鋼筋籠預埋鐵，在墊層上用墨線放出系梁的準確位置,然後進行繫梁鋼筋綁紮、墩柱鋼筋籠對中就位工作。
（4）繫梁模板：採用組合鋼模板組裝完畢後，由質控人員檢查模板的可靠性、模板的平整度、外形尺寸等專案是否存在問題，如發現問題，及時改正。
（5）繫梁混凝土澆築：質控人員監督混凝土質量，包括水灰比、坍落度、和易性等專案，分層澆築，分層振搗，每層30cm，注意不碰撞墩柱鋼筋籠。
（6）澆築完畢後，進行養生，待達到0.2-0.5mpa時拆模，如表面有缺陷報請監理工程師及時進行修理，經隱蔽工程檢查驗收合格後，回填基坑。
（7）繫梁頂注意預埋鋼筋，為下一步支模方便，鋼筋長為30cm,直徑φ25。
（9）施工工藝流程圖見圖。
五、墩柱施工方案
5.1.1 施工工藝（墩柱施工工藝流程圖）
5.2主要施工過程
5.2.1繫梁檢驗
根據現場施工實際情況，監理工程師按規範及設計要求對系梁進行全面檢查，驗收合格後，才可進行墩柱施工。
5.2.2繫梁鑿毛、清理
墩柱施工前對其與繫梁的接觸面處進行鑿毛處理，保證砼面平整、整齊，無殘餘鬆散層和薄弱砼層；完成後以清水沖洗乾淨，以利於墩柱與繫梁及樁基的一體化。
5.2.3測量放樣定位
對測量控制點進行詳細檢查，核對後進行測量放樣，引樁引點定出墩柱中心位置，做好標記。
5.2.4鋼筋的加工和安裝
鋼筋統一在加工場內加工後，運至現場成形。
（1）除垢、除鏽、調直
施工所用的鋼筋不應有汙垢、有害的鐵鏽、鬆動的磷皮、油漆、潤滑油、汽油及其它雜質，使用前對於有裂紋、疊層、汙垢、鐵鏽等缺陷的鋼筋用鋼絲刷或其它有效方法去除鐵鏽或汙垢。
成盤和彎曲的鋼筋在鋼筋成型時可用捲揚機進行調直，調直後的鋼筋因表面缺損所致的橫截面減少不得超過5%，且鋼筋不得用火焰加熱。
（2）截斷和彎折
鋼筋的截斷和彎折，應由合格的熟練工人採用經監理工程師批准的裝置來完成，且必須在工地的加工車間進行，鋼筋必須按圖紙所示形狀彎折，所有彎制均採用冷彎。
（3）安裝
①鋼筋籠在加工場內加工成型，運至現場後，用吊機起吊，以垂球對中，按圖紙及規範要求與樁基鋼筋焊接。後用直徑為0.7～1.
6mm的熟鐵絲綁紮箍筋成結實的骨架，以保證鋼筋籠的準確就位。
②鋼筋焊接時，其焊縫長度、寬度和厚度須滿足圖紙和規範要求。
按設計圖，樁柱主筋接頭採用機械連線，本橋採用鐓粗直螺紋接頭連線。
保護層：按指南要求，採用砂漿專用墊塊，確保鋼筋保護層符合要求，砼表面無漏筋和露塊現象。
5.2.5施工外架搭設
1 、選用材料
腳手架搭設選用ф48×3.5規格無縫鋼管，採用直角扣件，旋轉扣件，對接扣件連線。用於立桿、大橫桿和斜桿的鋼管長度以4—6.
5m為好。有裂縫的鋼管嚴禁使用。有脆裂、變形、滑絲的扣件禁止使用。
（1）鋼管：採用ф48×3.5焊管，材質q235-a級，長度不超過6500mm(最大質量≤25kg)。
新鋼管的產品質量合格證，質量檢驗報告資料齊全，鋼管表面應平直光滑，不應有裂縫、結疤、分層、錯位、硬彎、毛刺、壓痕和深的劃道並塗刷防鏽漆。
（2）扣件：新扣件的生產許可證、測試報告和產品質量合格證資料應齊全。舊扣件應檢查其外觀，對有裂縫、變形的禁止使用，出現滑絲的螺栓必須更換。
（3）腳手板
在使用人員密集、使用週期較長的部位，腳手板採用木板。木板用杉木或松木製作，其寬度≥200mm，厚度≥50mm，兩端用10~14號鍍鋅鋼絲捆緊。禁止使用腐朽的木板。
2、 構造要求
立桿縱距1.5m，橫距1.0m，大橫桿步距1.
8m，裡立桿距結構邊距離為35cm，以保證一定的操作活動空間。上、下兩根大橫桿之間設一道護身欄杆。上、下橫桿的接長位置應錯開布置在不同的立桿縱距中，以減少立桿偏心受載，與相近立桿的距離不大於縱距的三分之一。
掃地杆通長設定在距外架底部20cm處。
h h5002000
≤200 12<1000
lala200
(注：1-橫向掃地杆；2-縱向掃地杆；la-跨距；h-步距)
圖1、腳手架縱橫掃地杆構造
（1）立桿接長
立桿接長除頂層頂步可採用搭接外，其餘各層各步採用對接扣件連線。對接時，對接扣件應交錯布置：兩根相鄰立桿的接頭不應設定在同步內，同步內隔一根立桿的兩個相隔接頭在高度方向錯開的距離不宜小於500mm；各接頭中心至主節點的距離不宜大於步距的1/3。
搭接時，搭接長度不應小於1m，採用不少於2個旋轉扣件固定，端部扣件蓋板的邊緣至杆端距離不應小於100mm。
（2）縱向水平杆
縱向水平杆設定在立桿內側，橫向水平杆下部，與立桿用直角扣件固定，其長度≥3跨。縱向水平杆接長可對接也可搭接。對接時：
對接扣件交錯布置，兩根相鄰縱向水平杆的接頭不得設定在同步或同跨內，不同步或不同跨兩個相鄰接頭錯開的距離≥500；各接頭中心至主節點的距離≤1/3倍跨。搭接時：搭接長度≥1m，等間距設定3個旋轉扣件固定，端部扣件蓋板邊緣至杆端≥100mm。
1500
la/323
la la
(注：1-立桿；2-縱向水平杆；3-橫向水平杆)
圖2：水平杆對接接頭布置
（3）橫向水平杆
主節點處(水平杆與立桿連線處)必須設定一根橫向水平杆，與立桿用直角扣件固定。主節點處兩個直角扣件的中心距≤150mm。在每跨跨中設定一根橫向水平杆，以便支承腳手板。
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