京承高速公路冀京界至承德段11合同
總體施工組織設計
第一章工程簡述
第一節工程管理總體目標
一、質量目標：優質工程
1、總體質量得分達到96分以上；
2、一次合格率達到100%；
3、單位工程優良率達到100%；
4、主要分部工程全部實現優良，其餘分部工程合格率100%，優良率97%以上。
二、進度目標
計畫施工期：11.8個月。
三、安全目標
1、重大**事故率0；
2、輕傷率＜3‰。
四、環保目標
1、生態破壞汙染事件：0；
2、有毒物品汙染事件：0；
3、夜間雜訊汙染＜40db；
4、揚塵汙染：輕微；
5、水域懸浮物汙染：0。
第二節工程概述
本專案位於河北省北部，起點為冀京界司馬台長城腳下，以隧道形式與北京段相連，終點為承德市大石廟村南，接國道101線（承慄公路和承秦出海路重合路段），路線全長76.790公里，其中第11合同起點樁號：k60+100,終點樁號k68+385.
116，全長8.285公里。
京承高速公路專案是連線首都北京和國家重點旅遊城市承德市的幹線公路；是交通部規劃的《國家重點公路建設規劃》中縱6（阿榮旗—深圳公路）的一部分；也是河北省規劃的「五縱六橫七條線」公路主骨架中的重要組成部分。該專案是溝通華北與東北及內蒙古中、東部地區的重要運輸通道，是北京通往承德市後花園的最快捷路徑。本專案的實施對完善國家幹線公路網和促進承德市旅遊業的發展具有重要意義。
第三節主要工程專案的概況及工程量
一、路基工程
本專案按雙向4車道高速公路的標準設計，整體式斷面：路基寬度為24.5公尺，其中單向行車道寬2×3.
75公尺，硬路肩2.75公尺，土路肩0.75公尺，**分隔帶2.
5公尺。分離式斷面：單幅寬度12.
5公尺，其中單向行車道寬2×3.75公尺，硬路肩2.75公尺，土路肩2×0.
75公尺，左側路緣帶0.75公尺。
一般填方路基邊坡坡率採用1：1.5、1：
1.75、1：2，填方小於8公尺時，邊坡坡度為1：
1.5；填方高度大於8公尺時，其上部8公尺邊坡採用1：1.
5，以下採用1：1.75；大於20公尺時，設定2公尺護坡平台。
第11合同共有路基挖方267063m3，路基填方955234m3，換填砂礫36010m3。
二、互通及橋梁、涵洞工程
本合同段有灤河鎮互通立交1處（包括現澆跨線橋1座，匝道橋1座，涵洞3道），大橋1座，板涵16座，板橋5座，板式通道1座。標段內控制性工程為灤河鎮互通。
1、k66+217 6-25m大橋
k66+217 6-25m大橋工程一覽表
橋梁下部結構為雙柱式墩，鑽孔灌注樁基礎（橋墩及0號臺樁徑140cm、6號臺樁徑120cm），橋台為樁柱式和肋板式臺、承臺，鑽孔灌注樁基礎；全橋均按嵌巖樁設計。上部結構形式為6-25m先簡支後連續預應力混凝土t型連續梁，全橋一聯。橋面寬度：
半幅2×0.5m防撞護欄+淨-11m行車道。
橋位平面位於a=790.569緩和曲線和r=2500m左偏圓曲線上，立面位於0.9%縱坡上，橫坡2%。橋孔按正交設計，徑向布置，橋台背牆線與梁端線平行（不是徑向布置）。
設計荷載：汽車-超20級，掛車-120m。設計水位343. 8m，設計洪水頻率1/100。
2、灤河鎮互通：
灤河鎮互通工程一覽表
3、小橋、通道、涵洞位置及設計結構型式
小橋、通道、涵洞設定一覽表
三、防護、排水工程
路基防護設計在考慮路基強度和穩定性的基礎上，還兼顧美觀和環境保護等因素，方案主要有：
1、一般填土高度小於3公尺時，坡面採用綠化防護。大於3公尺時，採用漿砌片石菱形骨架防護，格網內種植當地山坡草或沙棘等。
2、路線大、中橋頭兩側20-30公尺範圍，以及易受水浸淹、沖刷路段邊坡，擬採用漿砌片石護坡防護及石籠等防沖刷結構物。
3、土質挖方路塹上邊坡，挖方高度小於3公尺時，採用人工植草進行防護；挖方高度大於3公尺時，採用拱形骨架防護，格網內種植當地山坡草或沙棘等。風化嚴重的軟質岩石路塹上邊坡，採用掛網噴播植草、護面牆、土工格室或攔石牆、防落物網進行防護。
四、特殊路基
1、崩塌路段：k64+450—k64+550、k65+100—k65+500段路線通過崩塌地段，採用放緩邊坡、清除坡面岩石及護面牆、錨噴支護加固處理。
2、滑坡路段：k68+120—k68+385.116段滑坡己解體穩定，為古滑坡。
路線通過滑坡地段時，按照防治結合、以防為主的原則，設定截水溝將滑坡體以外的地表水予以攔截、匯集並引出，設定滲溝排出地下水。對穩定性較差的滑坡體採用抗滑擋土牆進行防護，並加強對滑坡面上的沖溝進行疏導和護面，做好泥石流的疏通工作。
3、泥石流路段：在通過泥石流地段的k65+400處，採用修築排洪道、導流槽，並在上游修築攔石壩。
4、軟土路段：灤河主河道漫灘(k64+l00—65+100)，淤泥厚度l公尺左右。採用換填天然砂礫並壓實，換填砂礫厚度1公尺。
5、新舊路搭接：新舊路搭接段在舊路一側開挖台階，台階寬2公尺，做向內反坡3％，並鋪設雙向玻璃纖維土工格柵。
第四節工程設計標準
公路等級：高速公路；
計算行車速度：80km/h；
路基寬度：整體式斷面24.5m，分離式斷面2×12.5m（橋涵與路基同寬）；
荷載等級：汽車--超20級，掛車--120；
設計洪水頻率： 1/100。
第五節沿線自然地理特徵
一、地形地貌
專案區域為燕山山脈的延伸地帶，區域內地形複雜，且起伏變化較大，地勢較高，深谷陡崖縱橫其間，大部分地區基岩出露，部分地區為第四紀覆蓋物，覆蓋層厚度小於20公尺。大的地貌型別為中低山區、低山重丘區和山間盆地。
二、工程地質條件
區域大地在構造單元上屬遼燕沉陷地帶，岩體變質和破碎嚴重。路線經過區域近期內處於地台階段，即穩定時期。
三、水文地質特徵
區域內主要地下水為潛水和裂隙水，地下水比較豐富，埋深在8公尺左右。潛水主要分布在山谷中或山間平地處。基岩裂隙孔隙水容易對公路產生病害，在開方段路基，路面下須設導水墊層，避免裂隙水對路面基層的破壞。
除個別地方外，大部分地下水和地表水都適用於生活用水和公路建設用水。
四、氣象
本專案工程區域屬大陸季風氣候，冬季寒冷乾燥，夏季多雨而涼爽，春秋短暫，甚不明顯。
冬季蒙古高壓控制本區，天空晴朗，雨雪稀少，氣溫都在0℃以下，最大凍土深度1.5公尺。無霜期155天左右，冬季長達5--7個月。
氣溫日變差大，是本區氣候乙個主要特徵。尤以春季3--4月，日變差可達l0--20℃。
夏季該區受大陸低壓和副熱帶高壓控制，最高氣溫由南部山區36--42℃過渡到北部高原32℃。雨量集中和暴雨頻多、量大是本區氣候的顯著特徵。就年內分配而論，大都集中在汛期6--9月份，佔全年總量的78--94％。
尤以7--8月份高度集中，佔全年降雨量的50--64％。年平均降水量約為600--700公釐。
五、水文
專案區域內最大河流是灤河，其次有伊遜河、武烈河和潮河，這四條河長年有水，其它有北道河、邙牛河等。河流受季節控制，冬春乾旱期河水流量變小或斷流；夏季汛期河水流量陡增，淹沒河漫灘或滯洪區。
六、**
專案所在區域**烈度為6度，按7度設防。
第二章工程施工組織
第一節工程特點
本合同段工程專案主要包括路基土石方工程、橋涵、通道工程、路基防護及排水工程。
一、本合同段工程專案主要特點：
1、本工程位於河北省北部，深挖、高填路段的填挖工程量較大，施工中需周密計畫、精心組織施工，盡可能對挖方進行利用，對棄方認真處理。特別是高填、深挖路段需要特別注意施工安全並防止水土流失，做到不影響周圍環境。
2、第11合同路線較長，構造物分散，施工前應做好周密的施工組織設計，以利工程實施全面展開，並在結構物的實施期間，確保京承旅遊公路的暢通，保證現有道路、河流、溝渠的安全暢通。
二、施工組織安排：
根據第11合同段工程的特點，灤河鎮互通是本工程的控制工程，所以，第11合同專案經理部設在灤河鎮互通旁邊，一是為了方便安排施工生產，確保質量和工期，二是為了減少占用農田。具體位於陳柵子鄉化育溝村村口。專案經理部為租用天和農業園主樓及樓後農業園土地25畝。
天和園主樓為專案經理部駐地，作為第11合同專案經理部辦公樓及職工宿舍，樓後25畝土地做為施工場地。
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