一、 編制說明
(一) 編制依據
1、交通部《公路橋涵施工技術規範》jtj—2000
2、南陽市公路管理局招標檔案
3、宛坪高速公路施工no.3a合同段招標檔案
(二）工程概況
趙河大橋上部為裝配式部分預應力組合矮箱梁，梁長25公尺，中梁寬2.40公尺，邊梁2.85公尺，斜度20゜，12孔25公尺預製箱梁，共計120片。
二、施工準備
(一)技術準備
由專案經理部組織預製場技術人員對施工設計圖熟悉審查；由質檢人員對進場各項材料進行抽驗驗收，不合格材料嚴禁進場。
(二)施工準備
此次施工準備由預製場技術負責人張生曉、質檢負責人張強、施工負責人畢清志、組成施工準備小組，制定工作計畫、材料採購計畫，檢查進場裝置落實到位情況。科學安排工期進度。鋼筋班由施工多年的習同昌帶隊，負責鋼筋成型；混凝土預製綜合班由施工負責人畢清志帶隊，負責梁板的張拉、支模、混凝土澆注一系列工作。
(三)裝置機具準備
萬新莊預製場現有機械裝置如下：
1.混凝土拌和站一套
2.750l強制式拌和機一台
3.100t軌道龍門吊兩套
4.120kw交流發電機一台
5.bx——500交流電弧焊機二台
6.鋼筋彎曲機、鋼筋調直機各一台
7.混凝土運輸車兩台
8.混凝土振搗配套裝置20套
9.箱梁底座6套、200t油頂2個，電動油幫浦張拉2臺，穿心式剛鉸線單張拉機1臺
10.震動梁1套
三、施工技術方案
（一）箱梁預製
一鋼筋混凝土底模：混凝土地坪上做２０ｃｍ厚的鋼筋混凝土，原漿壓抹光滑，沿箱梁長度方向每１ｍ預留乙個對拉螺栓孔。在底胎膜兩側各埋設一條５ｃｍ槽鋼，槽鋼內設橡膠條，牆包底結構。
這種底模平整度好.堅固、無沉陷、頂面平整光潔，側面順直，側模與底模之間止漿效果好，易拆裝，耐周轉，且成本不高。
(二) 鋼筋工程
１ 鋼筋加工
鋼筋工程的特點是鋼筋密、預留多、彎曲多，施工要求高。鋼筋加工形狀、尺寸應嚴格按設計圖紙執行，標準彎鉤應嚴格執行規範 ２ 鋼筋安裝工藝流程
綁紮底板和腹板鋼筋——布設正彎矩波紋管——安裝側模、芯模——綁紮頂板鋼筋——布設負彎矩波紋管
３ 鋼筋安裝操作要點
二 ３ １ 在底胎膜外側邊口用油漆標出箍筋位置，這樣既保證質量，又方便施工。
二 ３ ２ 波紋管布設採用短筋固定的方法，嚴格控制其座標。具體做法：將每處兩根短定位鋼筋點焊在腹板鋼筋網片上，其間放置波紋管，用粗扎絲將波紋管綁紮在定位鋼筋上，既防波紋管下落，也防其上浮。
定位鋼筋直線段每１ｍ一道，定位鋼筋曲線段每0.5ｍ一道. 定位鋼筋的水平座標標示在底胎膜邊口上，豎向座標用定尺短鋼筋來定位。
二 ４ 鋼筋保護層
由於使用方型墊塊容易在梁外側墊塊四周出現整塊的印痕，影響外觀質量，採用圓柱墊塊可消除印痕。
三模板工程
模板要求保證必要的強度、剛度和穩定性，能可靠地承擔施工過程中的各項荷載，保證箱梁幾何尺寸符合設計要求。模板分塊應當結構合理，裝拆方便，模板表面應光潔、無變形，接縫嚴密不漏漿。內模定位應準確、牢固，不得有錯位、上浮、脹縮等現象。
外模撓度≤１－４００ｌ０，內模撓度模板兩支點距離；鋼模板的面板變形小於１ ５ｍｍ。
三 １ 外側模
箱梁外側模採用大型定型鋼模板，每３ｍ長一段，模板支架採用型鋼焊接。為了保證外側模的表面光潔度，對外側模表面進行以下處理：
１ 剷除芯模板表面的氧化物； ２ 用砂輪手工磨光； ３ 用棉布團對板麵進行拋光處理，使板麵全部露出光澤； ４ 塗油保養； ５ 使用前除油，塗脫模劑。
三 ２ 芯模
三 ２ １ 芯模材料選擇
為了保證箱梁幾何尺寸準確，芯模必須有足夠的剛度；為了既保證質量，又能周轉使用，同時有利於抑制上浮，經綜合比較，採用鋼結構組合模板作芯模，使用效果較好。
三 ２ ２ 分塊
由於箱梁頂板混凝土施工以後，僅有梁的兩端可以暢通，因此要求芯模可拆成多個小片從兩端取出。
三 ２ ３ 防止芯模上浮
芯模上浮是箱梁施工中常遇到的問題，它嚴重影響構件的截面尺寸，採用在芯模頂部施加一組垂直壓力的方法，防止芯模上浮。即：在橫向槽鋼上栓接鋼管，鋼管抵在芯模頂板上，槽鋼兩端用緊固螺栓拉結在兩側外模鋼支撐上，兩側外模鋼支撐與底模固定。
三 ２ ４ 防止芯模的左右位移
為了固定芯模使其不偏移軸線位置，採用高強混凝土塊和木方將芯模與外側模頂牢，在澆築混凝土時將木撐逐步拿走。
三２ ５ 芯模的底板採用活絡板
將芯模的底板做成分塊活動板，澆築底板混凝土前將底板掀起，待澆築完底板混凝土後，將芯模底板放下，固定後，接著澆築腹板混凝土。採用活絡板後，就可以將鋼筋、模板全部安裝好，一次性澆築混凝土，這樣既可保證混凝土的質量，又大大提高工效。
三 ３ １ 翼緣板側模
翼緣板外側鋼筋根數多、密度大，可採用定型橡膠帶留齒口的方法固定鋼筋，橡膠帶有很好的止漿效果，還可以周轉使用，這種工藝比釘木板條、海綿堵塞的工藝優越得多。在橡膠帶外側再用木板條或鋼模支撐，保證側邊位置不變形。
三 ３ ２ 工作孔模板
為了保證負彎矩錨墊板的傾角，固定外伸鋼筋位置，防止漏漿，工作孔模板採用定型鋼模，並夾橡膠帶。該模板通過其上面的槽鋼與外側模板支架相連，以固定位置。
三 ３ ３ 封頭模板
封頭模板採用定型鋼模，表面傾角與設計錨墊板傾斜角度一致；邊跨樑封頭模板增加錨具盒模板，錨具盒用螺絲連線在封頭模板上，以利於拆除。採用鋼模板，形狀好、耐周轉。
四混凝土工程
四 １ 混凝土配合比
四 １ １ 箱梁混凝土坍落度不宜大，但由於鋼筋密，並有波紋管等，也不宜過小。 太大則很難消除外表面的氣泡、水斑、砂線等缺陷；太小則混凝土密實度很難保證，一般為７～９ｃｍ為宜；石子粒徑大或針片狀含量超標，易產生雲斑，應嚴格控制。
四 １ ２ 攪拌要均勻。可適當加長攪拌時間，這樣可以消除由於外加劑拌和不均勻等原因引起的色斑。
四 １ ３ 混凝土彈性模量一定要滿足設計要求，如果偏小，容易使張拉後的拱度超過設計要求。
四．２ 混凝土澆築混凝土澆築採用一次成型工藝，由一端向另一端全斷面推進，或者由中間同時向兩端推進。同斷面澆築順序為底板、腹板、頂板，分段分層迴圈推進，每段約３ｃｍ長，在前一段混凝土初凝前澆築下一段混凝土，段與段之間不產生冷縫。
四 ２ １ 澆築底板混凝土
底板澆築從端頭及頂板預留工作孔下灰，用５０插入式振搗棒振搗，插點均勻、嚴密、不得漏振。底板澆築完成一段後，將芯模部分的活動模板壓緊、固定，立即澆築腹板混凝土。
四 ２ ２ 腹板混凝土澆築
腹板混凝土澆築採用對稱分層下灰的方式進行，分層厚度不得大於３０ｃｍ，腹板混凝土的振搗採用復合振搗的方法，先用插釺特別是波紋管底部 ，再用振搗棒插入振搗，最後採用外側附著振搗器振搗。腹板混凝土澆築務必注意：混凝土的下料和振搗，兩腹板必須同步對稱進行，以避免芯模偏位。
四 ２ ３ 頂板混凝土澆築
澆築完一段腹板混凝土，拆走芯模壓件後，澆築該段頂板。頂板混凝土採用二次振搗工藝，以防止出現松頂現象。澆築頂板混凝土時應注意控制好頂板厚度和坡度，做好壓槽或毛面。
四 ３ 混凝土養生及拆模
四 ３ １ 澆築後應及時全覆蓋保濕養生，冬季應及時全覆蓋保溫養生。
四 ３ ２ 應嚴格掌握好拆模時間，並做好拆模後的混凝土養生。拆模時間以混凝土強度達到７０％～８０％設計強度為宜，拆模時間過早，混凝土頂板易損壞，易導致缺稜掉角或腫皮等；拆模時間過遲，混凝土與模板之間粘結牢固，不易拆除。
五. 鋼絞線製備
（1）鋼絞線採購
按設計標準訂購鋼絞線及錨具，選擇通過iso9002認證標準的交通部定點在廠家供貨，先抽採樣品送具有資質的質檢單位進行檢測，檢測合格後方可訂貨。鋼絞線與錨具進場後，先進行外觀檢查，合格後按規定在監理工程師見證下取樣，進行檢驗，全部合格後方可下料用於工程中。
（2）鋼絞線存放
鋼絞線設專門倉庫存放，要保證通風良好，地面硬化，四周排水暢通，鋼絞線盤下墊方木。不同批次的鋼絞線分開存放。
（3）鋼絞線下料
鋼絞線經抽檢合格後方准下料加工，下料時要逐根檢查外觀質量是否符合標準，不合格者剔出，該盤鋼絞線如外觀不合格，則該盤鋼絞線不准使用。
下料在專門的下料台上進行，鋼絞線上不得粘有泥土，並將油汙擦洗乾淨。下料嚴格按照「設計長度+工作長度=所需長度」的原則，用砂輪機切割，切割之前先在切口兩側各5cm處用細扎絲捆好，以免切開後鋼絞線散亂。將下好料的鋼絞線用編束器綁紮成束，確保本束的幾根鋼絞線平順、長度一致，端部2.
0m範圍內，每0.5m用22#細扎絲綁紮一道，其餘部分每1m綁紮一道。編好的鋼絞線束要及時穿束，不要長時間暴露在空氣中，應隨下料隨編束隨用，鋼絞線束的端頭要用黑膠布包紮。
被雨淋溼生鏽的鋼絞線要更換剔除。
六 、清孔、穿束
穿束前用高壓水和無油壓縮空氣吹洗孔道，直至孔道內清潔乾燥為止。
預應力鋼絞線採取人工和機械相配合的方法進行穿束，用力要均勻、平衡，方向要同孔道軸心一致。穿束時，束的前端穿入特製的穿梭器內，穿梭器前端穿入φ5高強鋼絲靠慢速捲揚機拉過去，後端靠人工攤送。穿束時應注意波紋管接頭，防止牽拉過快使接頭損壞。
七 、預應力筋張拉準備
（1）液壓千斤頂的標定
千斤頂要請有資格的檢測部門定期標定。使用時的標定期限視千斤頂工作情況確定，使用超過6個月或使用200次以上及千斤頂使用過程中出現不正常現象時，需重新校驗標定。
（2）砼強度檢驗
預應力筋張拉前，須提出施工梁段砼的強度試驗報告。當砼強度達到設計強度的90%後，方可施加預應力。
（3）張拉力的校核
箱梁預應力束的張拉採用「雙控」指標，用應力指標控制張拉時，應以伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長之差應控制在±6%以內，否則應查明原因，重新補拉。
（4）預應力束的張拉
預應力鋼束採用兩端張拉法，其張拉順序按預應力鋼束的編號順序（或設計給定的順序）對稱均勻進行，預應力鋼絞線錨下控制張拉力用設計給定的數值。
①清理將錨墊板與其喇叭管內的砼殘碴清除乾淨，並清除鋼絞線上的鏽蝕與泥漿。
②安裝好千斤頂與工作錨
首先上好兩端的工作錨頭，並將工作夾片均勻打緊，外露一致，然後用手動葫蘆吊起千斤頂，穿入鋼絞線，再上工具錨。張拉前必須調整好千斤頂的位置，使張拉力的作用線與張拉頭孔道末端的切線重合，同時也要將工具錨的孔位與工作錨的孔位排列調整一致，以防鋼絞線各索在千斤頂穿心孔內不平行。
為了工具錨拆卸方便，安裝前應在工具夾片外錐面塗抹退錨靈（用蠟50%+機油50%配成）。
③張拉方式與程式
預應力鋼束張拉過程中，應在廠家指導下按《公路橋梁施工技術規範》的要求認真執行，預應力束張拉達到設計噸位後採取一次張拉工藝，持荷2min後錨固。
採用兩端同時張拉，對稱進行。張拉程式為0→0.1σk→σk（持荷2min）→錨固。
④斷絲、滑絲的處理
張拉過程中鋼絲的斷絲、滑絲數不得超過1絲，若超過1絲應立即報告監理，採取補救措施。
⑤張拉安全注意事項
預應力施工安全一定要放在第一位，任何情況下作業人員不得站在預應力筋的兩端，操作千斤頂和測量伸長值人員應在千斤頂側面操作，嚴格遵守操作規程，油幫浦工作人員在工作中嚴禁擅離職守；張拉時應做到孔道、錨環、千斤頂三心對中；工具夾片要保持潤滑，利於退錨。
八 、壓漿、封錨
①製漿採用42.5#普通水泥拌製水泥漿，水灰比0.4~0.
5，拌和後3h泌水率≯2%，經試驗選定配合比，水泥齡期≯1個月。為保證灌漿密實，水泥漿內可摻入（通過試驗）適量的膨脹劑，自由膨脹≯10%，不得摻入鋁粉等可以鏽蝕預應力鋼材的膨脹劑。水泥漿應拌和均勻，粘稠度在14~18s之間。
②壓漿穿束、張拉、壓漿應在10d內完成，否則採取孔道內灌入防腐蝕液的措施。灌漿前應先用高壓水沖孔道，再用無油壓縮空氣吹乾孔道，隨後用含有0.01kg/l的生石灰或氫氧化鈣的清水沖洗管道，直到孔道內的鬆散顆粒全部清除乾淨，再用無油壓縮空氣吹乾。
壓漿按從下到上的順序進行，水泥漿須過篩，不斷攪動，以0.4~0.6mpa壓力連續作業，直至另一端出濃漿後關閉出漿管，繼續加壓0.
5~0.6mpa，關閉進漿閥門。高溫天氣時，水泥漿溫度≯32℃；低溫時，用溫水拌漿，梁體保溫，氣溫低於5℃時應在暖棚內進行壓漿作業。
按規定製作水泥漿檢查試件。
③封錨孔道灌漿後，及時進行梁端的封錨，採用竹膠合板組合模板，人工澆搗細石砼，砼標號應提高一級，澆築後罩塑膜養護。封錨鋼筋盡可能與梁肋鋼筋焊接。
二、移梁、存放
採用龍門吊移梁，吊點位置符合設計要求。存梁場內墊梁滑道位置應符合設計要求的吊、支點位置， 並要與吊、支點位置稍稍錯開，以免架梁時「打架」。
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