為了了解我國目前大中型企業的物流運作現狀，掌握供需情況，中國倉儲協會於2023年2月至4月，組織了第三次全國物流供求狀況調查。調查範圍覆蓋全國生產、商業和儲運及物流企業，通過郵寄問卷的形式，調查企業2000家，**答卷230份，（其中，有效答卷219份其中生產企業問卷74份，商業企業問卷46份，供給問卷89份）。
物流需求市場分析
一、企業基本資訊。
為保證調查結果具有代表性，根據生產企業和商業企業的企業性質及行業性質，對問卷樣本進行了合理分配。
根據問卷對企業基本情況的調查發現，87%的商業企業的經營品種集中在l萬至10萬種之間，7%的零售企業商品品種超過10萬種。經營產品呈多樣化，意味著企業需要投入較高的存置成本，需要對多型別貨物在儲存上加以區分，物流物件的複雜化也給物流經營帶來了更大的挑戰。生產企業中，43%的企業銷售範圍在全國範圍，57%的生產企業銷售範圍在全球範圍，大部分企業的銷售需要全國範圍的物流網路支援。
與去年的調查結果相比，生產企業的地域覆蓋範圍呈逐漸擴大的趨勢，這要求物流執行機構認識到跨地域作業能力必須不斷提高。
二、物流運作現狀。
1.工商企業庫存期長、周轉慢。
調查表明：生產企業原材料庫存期為20天，生產企業成品平均庫存期為5l天，商業企業商品銷售庫存期為34天，基本說明了我國商品在庫時間長、周轉饅的現狀。
2.物流作業指標維持往年水平，非常成本有所上公升。
調查表明，生產、商業企業在物流運營過程中的貨損率都高於2%，不良品成本已經成為物流成本的主要組成部分。配送的及時性和一致性是客戶創造服務價值的主要因素，目前工商企業的配送及時率低於90%，有待於提高。
橫向來比，商業企業的作業過程略微優於工業企業，與協會上次調查結果相似。
三、物流市場需求量分析。
調查表明，不同行業的物流量和物流費用差異較大。生產企業原料平均運量為9.7萬噸，平均運費為574.
8萬元，比2023年分別增長3.75%和6.69%；原料倉儲面積為3.
7萬平方公尺，倉儲費用為293萬元，同比分別上公升6.22%和1.7%，原料質檢和包裝費用較去年略微有所上公升。
在生產企業成品物流中，運量為83.8萬噸，增長19.74%，運費為5502.
8萬元，增長17.9%，倉儲面積為14.38萬平方公尺，倉儲費用為2150萬元，包裝費用為1802萬元。
在商業企業銷售物流中，平均年周轉量為11.7萬噸，平均年運費為49.1萬元，倉儲面積為1.
15萬平方公尺，倉儲費用為57萬元。今年，根據企業管理者對企業物流進行預計，生產企業的原料物流量和成品物流量會有10～20%的增長，商業企業有12%的增長。
從以上調查資料分析可以看出，在當前的經濟環境和市場條件下，物流需求市場潛力巨大，社會物流業有較大發展空間；生產企業和商業企業的平均物流量相近，但物流費用支出有較大的差距，主要原因是**物流一般都由生產企業來承擔，物流從業者要把握這一特徵。總體來看，物流量的增長率要高於國內生產總值的增長率，說明物流業的成長性較好。
四、物流市場需求結構分析。
（一）工商企業的物流執行主體。
調查表明，1.生產企業原材料物流的執行主體主要是供貨方，佔71%；第三方佔21%。2.
成品銷售物流中，43%的執行主體是公司，21%是第三方，36%是採用兩種形式。與協會第二次調查資料相比，第三方全部**的比例上公升5個百分點，說明物流專業分工更加明顯。3.
商業企業物流執行主體74%為供貨方，13%的企業由第三方執行，公司自主的比例為13%，說明商業企業物流社會化程度不高，同時說明以批量小、品種多、頻次高、緊急性強為特色的零售企業物流，缺乏有效的後勤支援。
（二）目前工業企業和商業企業"外包"物流集中於傳統專案。
生產企業的外包物流主要集中在幹線運輸，其次是市內配送；商業企業的外包物流主要集中在市內配送，其次是倉儲，再次是幹線運輸，說明生產企業和商業企業物流需求的側重點不同。物流系統設計、物流總**等高增值、綜合性服務未出水面。
（三）現行物流的滿意度。
1.對**l物流和自理物流的滿意度，已形成明顯差距。
2.運作質量和物流資訊成為企業對現行物流運作不滿意的主要原因。
3.不同運作主體作業表現行業差別明顯。通過行業與企業對現行物流服務是否滿意的相關分析可知，家電和日化等行業對自理物流服務的滿意程度較低，是專業物流公司未來目標市場；日化、食品和家電等行業對第三方物流服務的滿意程度較低，專業物流公司進入該行業的難度較大，但其物流量大、**比例低，也說明其潛力很大。
（四）新物流商的選擇。
1.新的物流**商依然是企業"不變"的選擇。調查表明，在調查企業中有57%的生產企業和38%的商業企業在尋找新的物流**商，根據目前企業物流執行主體的現狀，說明大部分企業的自理物流將轉交第三方物流運作，另一方面說明採用第三方物流的企業中，物流供求關係極不穩定，第三方物流公司的市場機會廣闊且變數較大。
2.生產企業選擇新的物流**商的行業分析。
3.需求市場期望新的物流服務內容。
4.選擇新型物流**商最主要的標準。調查表明，生產企業選擇新的物流服務商首先是作業質量，其次是綜合物流滿足能力，沒有考慮運作的經濟性。
商業企業選擇新的物流服務商首先是物流滿足能力和作業質量，也沒有考慮運作的經濟性。說明企業已經在意識上開始重視物流能力的問題，物流企業在進行服務策略定位時，要有針對性。
物流供給市場分析
一、樣本企業構成。
二、物流供給能力。
此次調研的調查結果顯示，我國目前物流供給企業，仍然以手工作業或半機械、半手工作業為主，企業員工數量直接反映了企業的規模。與協會上次調查相比，企業員工規模上公升，物流從業人員的增長，又說明物流業規模和供給能力在逐步增長。根據物流設施裝置的保有量計算出的物流作業能力分別為，公路年運力18萬噸公里，最大周轉量為1.
8萬噸；鐵路年運力6萬噸公里，最大周轉量為o.6萬噸；倉儲能力4.7萬平公尺；搬運和輸送能力處於半機械化水平。
從上述資料來看，現有物流供給能力要大於物流市場需求。
物流供給企業規模較小，供給企業運輸能力要遠遠小於需求企業運輸需求規模，能力分散，規模整合度較低，未形成大流通格局。倉儲供給能力略微剩餘。
三、物流服務水平。
1.物流供給企業作業能力末保持足夠的優勢，供需難以平衡。
物流作業質量是企業選擇新的物流商的首要標準，與物流需求企業相比單據準確率和運輸及時率略低，供需難以平衡。
2.物流設施裝置總量過剩，結構失調。
從調研結果來看我國供給企業，敞車與廂式車的擁有比例為15比2.6，廂式車保有比例太低，難以滿足目前我國工商企業運輸過程安全、環保的需求；其次冷藏車擁有量不足車數總量的千分之一難以**城鎮居民日常生鮮食品的配送需求。搬運裝置以手工叉車為主，機械化程度太低。
3.物流設施利用率低，物流供給企業無法通過自身成本的降低來優化客戶的物流成本。
4.物流資訊系統--競爭力的"瓶頸"。
隨著資訊科技的發展，物流資訊系統日益成為物流企業發展的"瓶頸"，物流資訊資源整合能力也是需求企業考量物流**商的主要因素。從調查結果來看，我國只有39%的物流供給企業擁有物流資訊系統，說明我國物流供給市場的資訊化程度較低，不能滿足客戶需求。資訊系統的業務功能和系統功能又是資訊系統優越性的重要衡量特徵，從上圖可以看出業務功能不完善，遠端通訊能力低，缺乏必要的決策功能。
5.未來計畫向客戶提供的物流服務專案。
未來物流服務內容物流市場需求分析--設施裝置
一、生產企業和商業企業設施保有情況。
（一）設施裝置保有率高。
（二）物流設施裝置不能滿足需要。
1.運輸設施不能滿足作業需求的主要原因，是數量不足、不符合客戶的特定需求、接近使用壽命。與去年的調研相比，環境和技術裝置導致的原因有所上公升。
2.搬運設施不滿足作業需求的主要原因，依次是數量不足、不符合客戶的特定需求、接近使用壽命及執行成本太高。與去年相比，數量不足引起該情況的比例有所上公升。
3.倉庫不能滿足需求的原因，依次是數量不足、技術裝備落後、不符合客戶的特定需求、庫房老化。與去年調查結果相比，不能滿足客戶特定需求的比例有所上公升。
根據以上調查：（一）物流設施總量不足與利用率低下並存，說明利用不均勻，有可能是時間上或空間上的不均；（二）技術裝置落後；（三）設施存在一定程度的老化；（四）不能滿足客戶特定需求是物流設施裝置不能有效滿足作業要求的障礙之一，說明日前設施裝置缺乏有效的差異化，存在功能缺陷。
二、未來１一3年內，各型別企業的物流設施裝置需求調研。
1.各類設施需求旺盛。
與去年的調查相比，購買汽車和計算機，購建倉庫、裝卸裝置的需求依次全部增量。
2.倉庫的需求型別，是低成本或高容量。
根據有添置或改造倉庫需求的工商企業在選擇添置或改造的各型別倉庫數量佔總選數量的比例，反映出企業對不同庫房的需求比例，表明倉庫需求中平房庫和立體庫的需求比例最大，而樓房庫的需求比往年降低7個百分點，表明低成本或高容量倉庫是未來倉庫設施需求市場的主流。同時冷藏庫的需求比例也有一定程度的上公升，給低溫物流"公升溫"不少。
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