第一節航運企業生產活動指標體系 1
第二節船舶營運工作指標 3
第三節航運企業財務成果指標 9
第四節貨櫃運輸考核指標 11
教學要求：熟悉國際航運管理指標體系；掌握船舶營運生產指標；掌握航運企業財務成果指標；掌握船舶運輸量指標及單位成本指標分析的方法
重點：船舶生產效率指標，船舶成本指標，貨櫃使用指標
難點：指標計算，成本分類
內容：航運生產活動是乙個複雜的有機體，具有許多相互聯絡、相互制約的方面和特徵，為了反映航運生產活動的全貌，需要用完整的指標體系來說明其生產活動各個方面及各個環節的特徵，這是航運企業進行科學管理的重要手段。
航運企業生產活動指標具有多方面的作用，具體可歸納為以下幾個方面：
（1） 編制船舶生產計畫的基礎；
（2） 考核與評價船舶生產活動成果和經營效益的依據；
（3） 分析船舶生產活動，改進工作的重要手段；
（4） 各級領導了解航運企業生產活動，指導監督航運企業工作，制定有關航運政策的依據。
航運企業生產活動指標，有多種分類方法：
按指標的基本作用分，有計畫指標和統計指標。
計畫指標表示航運企業在計畫期內生產經營活動所要達到的目標和水平；統計指標反映航運企業生產經營活動在報告期內實際達到的規模、水平、速度和比例關係。兩者在計算口徑和計算方法方面必須一致。
按指標體系的考核層次來分，有**：
第一級是行業領導部門（如交通部、廳），為考核航運企業的工作成績，或評比、獎懲用標準。
第二級是航運企業內部使用。這一級指標數量較多。
第**是航運企業對其所屬的船隊或船舶的承包者進行考核獎懲用。
不同層次同一指標的計算方法一般應是相同的。
按指標體系的內容結構來分，有營運工作指標、財務成果指標、安全質量指標和物質消耗指標四個方面。
按指標的性質來分，有數量指標和質量指標。
此外，還有單元指標和綜合指標之分：前者反映航運企業生產活動某一方面的特徵，後者能用乙個指標反映航運企業生產活動某些方面特徵，它往往是幾個單元指標綜合的結果。如每營運噸天生產量指標，每噸船生產量指標都是綜合指標。
下面分節介紹船舶營運工作指標以及財務成果指標的含義及計算公式。計算公式中採用規範化表示式，其含**釋如下：
——表示某一艘船舶在幾個航次中指標值 x 的總和，j=1,2,……,n為航次編號。本書在運用中簡記為 σx。
——表示 m 艘船舶在 n 個(n1+n2+…ni+…+nm)航次中指標值 x 的總和。
i=1,2,…m 為船舶編號，書中採用簡記：σσx 或σx。
——表示 r 條航線上（或分公司）m 艘船舶（m=m1+m2+…+mk+…+mr） n 個航次（n=n11+n12+…+nki+…+nrm）中指標值 x 的總和， k=1，2，…，r為航線（分公司）編號，書中採用簡記：σσσx 或σx。
圖7-1 航運企業生產活動指標體系
船舶營運情況可從四個方面來反映，即：船舶運輸量、船舶生產能力、船舶使用效率以及船舶生產效率。
1. 貨（客）運量
指將貨物（或旅客）由甲地運送到乙地的數量。
單位：貨運量：（噸）； 客運量：（人）。
計算公式：單船多船：
其中，q 代表貨運量或客運量。
2. 貨（客）運周轉量
將一定數量的貨物（或旅客）位移一定距離運達目的地，其運量與運輸距離的乘積即為貨（客）運周轉量。
單位：貨運周轉量：（噸海浬）；
客運周轉量：（人海浬）。
計算公式：單船多船：
其中，q 代表貨（客）運量，l 表示所載貨物或旅客的運輸距離。
這裡應注意：貨（客）運量一律按到達量進行統計，其中的貨運量按運輸單據上記載的實際重量統計，客貨運送距離亦按運輸單據上所記載的到發港之間的距離計算。因船舶在實際航程中有可能按多角航線執行或因故繞道航行，其距離同客貨運送距離的概念是有區別的。
3. 換算周轉量
在統計工作中，為便於計算及比較船舶運輸效率，將貨物與旅客的周轉量換算成同一的單位。根據我國交通部的規定，交通部直屬航運企業1人（海）裡=1噸（海）裡，而地方航運企業，分鋪位運客和座位運客的不同，換算比例也不同，前者1∶1，後者3∶1，這種換算的數量稱換算周轉量。
決定船舶生產能力的要素是擁有船舶的數量和船舶的技術效能，對於具有相當數量船舶的船隊，船隊的各種型別和數量也是反映運輸能力的指標。
反映船舶生產能力的主要指標有：
1. 船舶實有數
以船舶的艘數m，定額噸位d定、定額客位m及定額功率n等計量單位來表示船舶的擁有量。
2. 船舶噸天
只有將船舶的實有數同它的運用時間結合起來才能準確全面地反映航運企業船舶的生產能力狀況，在航運企業生產活動指標體系中採用了「噸天」這一計量單位。「噸天」是船舶定額載重量與該船相應工作時間的乘積，它表示船舶在一定時間內的動態數量，它有三種基本形式：
船舶在冊噸天d定×t冊；
船舶營運噸天d定×t營；
船舶航行噸天d定×t航；
其中，t冊、t營、t航分別是指某一艘船舶在歷期內的在冊時間、營運時間及航行時間。通常，船舶時間可按圖7-2來進行劃分。
圖7-2 船舶時間的劃分。
船舶使用效率可從船舶工作時間的利用以及船舶技術營運效能的應用程度這兩方面來加以反映。
船舶時間利用指標包括：營運率、航行率及船舶平均航次周轉期。
1. 營運率
指船舶在冊時間中，營運時間所佔的比重。是反映船舶在一定時期內效生產時間長短的指標。
該指標用符號表示，一艘船舶的營運率是一定時期內該船營運時間和在冊時間之比；對於一組船舶或船隊，它是一定時期內各船營運噸天總和與在冊噸天總和之比，其計算公式：
單船7-1a）
多船7-1b）
船舶營運率反映在冊船舶的利用程度，船舶維修保養愈好，處予技術狀況完好的時間就多，修理時間就短，則營運率就高。
2. 航行率
指船舶營運時間中航行時間所佔的比重。
該指標用符號表示，一艘船舶的航行率是一定時期內該船航行時間與營運時間之比，對於一組船舶或船隊，它是一定時期內各船航行噸天總和與營運噸天總和之比。
其計算公式：
單船7-2a）
多船7-2b）
3. 平均航次周轉期
歷期內船舶完成乙個航次平均所需天數。
該指標用表示，對於同一航線上從事多個航次生產的某一單船，它的平均航次周轉期是定歷期內船舶營運時間與完成的航次數之比，即公式 7-3a；對於同一航線上型別基本相同的多艘船舶或船隊來講，它是一定時期內各船營運噸天總和與完成的營運噸次總和之比，即公式7-3b，其計算式為：
單船7-3a）
多船7-3b）
4. 載重量利用率
反映船舶在整個運輸生產過程中載重量利用程度的指標。在簡單航次中，我們可以直接用實際載貨量與定額載量的比率來反映這種情況下的載重量量利用情況，此又稱發航裝載率，用符號表示，其計算公式為：
單船單航次7-4a）
單船多航次7-4b）
多船多航次7-4c）
對於乙個按靠多個港口的航次，以及一艘船或整個船隊在一定歷期內的載重量利用率，在計算時應考慮到各航次貨物運輸距離和船舶行駛距離是不相同的這一情況，所以我們考慮使用運距裝載率這一指標，即一定歷期內貨物周轉量同船舶噸海浬的比值，以符號表示，計算式為：
單船單航次7-5a）
單船多航次7-5b）
多船多航次7-5c）
式中：l ——貨物運輸距離；
l——船舶行駛距離。
5. 平均航行速度
船舶在海上平均航行一天所行駛的里程。
這一速度不同於船舶的技術速度。它只是乙個統計概念上的速度值，其間包括船舶營運中進出港口、通過狹水道、運河和遇霧等情況的減速因素，以及受風、流影響的速度損失等，以符號表示，計算公式為：
單船單航次7-6a）
乙個船隊的平均航行速度不同於某一船舶單航次的平均航行速度。由於每艘船的生產能力大小不同，則它們對最的平均航速所起作用的大小不同，所以應當在計算速度指標時將船舶生產能力（船舶航行噸天）作為權數，再求各船的加權平均值，其計算公式為：
7-6b）
生產效率是指一定的物力和人力在一定的時間內所創造的產品數量。船舶生產效率包括兩種指標，一種是每營運噸天生產量，另一種是每噸船生產量。
1. 每營運噸天生產量
船舶在營運期間平均每一載重噸每天完成的貨物周轉量，用符號表示。其計算公式為：（以多船多航次為例）
7-7a）
事實上，該指標是三個單元指標：運距裝載率，平均航行速度和航行率的乘積。這可從以下的推導中驗證：
將該指標的分子分母同乘以及，
（），則：
7-7b）
由此關係式可見，每營運噸天生產量指標距直接反映船舶的生產效率，又體現了船舶在營運期內航行時間所佔比重大小，航行速度快慢以及載重量利用程度對其的綜合影響。
國際航運管理試題樣卷
一 選擇題 每題1分，共20分 1 國際上將船舶運輸總成本劃分為資金成本 經營成本和航次成本三部分，以下費用中，不屬於經營成本的是 a 船員費 b 燃料費c 保險費 d 管理費 2 從價運費以 ad.val 表示，意思是 a 按貨物fob 的一定百分比計算運費b 按貨物cif 的一定百分比計算運費 ...
《國際航運管理》試題 2019國航02級 答案
航運企業努力降低運輸總成本，就要降低各項費用，尤其是降低各項主要費用。目前，燃料費用佔運輸成本的比重已高達40 左右，對船舶運輸經濟效果有舉足輕重的影響。影響燃料費用變動的原因主要有消耗量和 兩方面因素。船舶燃料消耗量決定於各類船舶航行作業 技術作業和停泊作業千瓦小時數及其單位消耗量，並隨著船舶功率...
國際航運業務管理專業實習總結
從大學校門跨入到國際航運業務管理崗位工作崗位，一開始我難以適應角色的轉變，不能發現問題，從而解決問題，認為沒有多少事情可以做，我就有一點失望，開始的熱情有點消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當初的那份熱情，想幹有用的事的態度，不斷的做好一些雜事，同時也勇於協助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己...