第一節內容：不定期船運輸概述 1
第二節不定期船航次估算 2
第三節航次租船合理** 4
第四節船舶最佳營運航速決策 6
第五節不定期船營運組織優化 12
教學要求：熟悉租船程式與租船合同；掌握不定期船航次估算的方法；掌握船舶最佳營運航速決策的方法；熟悉不定期船營運組織優化
重點：航次估算，航次租船合理**，最佳航速選擇
難點：最佳航速選擇
不定期船執行組織取決於各種租船合同。
當不定期船經營者將自己的船舶以期租形式出租給班**司已滿足其正常班次的需要時，其執行組織被納入班輪執行組織之中。
當不定期船經營者和貨主訂有長期承包貨物運輸合同時，執行組織原則上可在航線上配置並保留一定數量的經濟型專用船，並採用基本類似班輪執行的方式，只是不一定要嚴格定期。但在運價（租金費率）方面應充分考慮一定時期內市場供給狀況的變化及有關船舶執行費用方面的變化。
對於單航次租船或連續航次租船，其執行組織工作比較複雜。對每個航次要進行航次估算，作出具體船舶的選線決策及具體航次的選船決策。
對於規模較大的航運公司，則還可利用系統工程的思想，運籌學的方法來通盤考慮，合理調撥船舶，全域性優化生產過程組織，提高整個船隊的生產效率和企業的經濟效益。
不定期船決策體系如圖10-1所示。
航次估算(voyage estimate)，就是根據各待選航次的貨運量、運費率、航線及船舶本身的有關資料以及港口使費和燃油**，估算各航次的收入、成本、每天淨收益及其它經濟指標。通過航次估算，船東可以預知某個航次是否盈利；而且經過各個航次之間的航次估算結果的對比，能夠使船舶經營人找出盈利最好、最合適的航次。
最基本的航次估算應按以下步驟進行。
航次估算需要的有關資料報括船舶資料、貨載資料、港口資料、航線資料、燃料**及上航次結束港等。
如果船舶不另外掛程式靠加油港，也沒有過運河，則航次通常由壓載和過載兩個航段組成。根據港間距離，壓載航速和過載航速，以及燃油和柴油每天消耗量，就可以分別計算出各航段的航行時間，燃油和柴油的消耗量。
在航次租船中，如果租船人能夠提供的貨物數量遠小於船舶的載貨能力時，直接取租船人提供的貨物數量作為航次載貨量。有的時候，航次租船規定運費按一次總付辦法計算，即包乾運費，這時，對航次載貨量亦無須作精確的計算，只要完成規定的貨物數量即可。
在多數情況下，租船人能夠提供的貨物數量與船舶的載貨能力大體相當，並給船東一定的百分比變化範圍供其選擇。這時，船東必須認真考慮影響船舶載貨量的各種因素，盡可能多地承運貨物，以賺取更多的運費。
航次費用是隨航次的不同而不同的，它是可變成本，主要包括：燃料費、港口使費、貨物裝卸費、運河費、額外保險費以及其它費用。
航次盈利指標的計算按下面公式進行：
航次總收入=預計的運費率×航次貨運量＋滯期費＋虧艙費10-4)
航次淨收入=航次總收入－佣金－營業稅
航次總收入(1－佣金佔運費收入的百分比－營業稅率) (10-5)
航次毛收益=航次淨收入－航次費用10-6)
每天毛收益=航次毛收益／航次時間10-7)
每天淨收益=每天毛收益－每天營運費用10-8)
如果航次運費按一次總付方式支付，計算航次總收入時，直接帶入該值即可。佣金包括支付給租船人的委託佣金(address ***mission)和支付給經紀人的佣金(brokerage)，這筆費用一般由船東按運費收入的一定百分比支付。
為了比較航次租船和期租哪乙個對船東更為有利，需要計算航次租船的相當期租租金率。所謂相當期租租金率是指航次租船中船舶每總載重噸每月產生的毛收益，即
10-9)
當航次相當期租租金率大於可能的期租租金率時，船東從事航次租船更為有利。
每天淨利潤計算公式如下：
每天淨利潤=每天淨收益－每天資金成本10-10)
如果令每天淨利潤等於零，從上面的計算公式中倒解出運費率，稱為保本運費率。掌握保本運費率對船東來說是非常重要的，它明確告訴船東在談判中可以和租家就運費率的問題周旋的餘地。
當然，每天淨利潤等於零決不是船東所希望的，對每個航次來說，船東總有乙個利潤目標，或者說期望利潤。如果令每天利潤乘以航次時間等於船東的航次期望利潤，倒解出運費率，稱為期望運費率。
期望運費率的計算公式為
(10-11)
式中： re——期望運費率;
ｖｅｐ——航次期望利潤;
ｃｃｐｄ——每天資本成本;
ｒｃｐｄ——每天經營費用;
ａｃｐｄ——每天管理費用分攤;
t次 ——航次時間(d);
ve——航次費用;
ｃｍｒ——佣金佔運費收入的百分比;
ｑ——航次貨運量;
ｄｕｍ——滯期費;
ｄｆ——虧艙費
在上式中令vep=0，則可得保本運費率f0。
案例：航次估算
航次程租市場是乙個競爭十分激烈的市場。船舶經營人面對的不僅僅是承租人，還有那些與自己有著一致目標的其他船舶經營人。因此要想在租船談判時獲得成功，僅僅考慮航次成本、僅僅了解自己所報運價對市場的適應度是不夠的，還必須對自身的競爭地位有乙個清醒的認識。
但是如何衡量自己的競爭地位，歷來一直缺乏乙個定量的 、甚至是定性的方法。在此，我們引進競爭度的概念並加以**。
1. 競爭度定義
具體而言，競爭度包含兩方面的概念。第一，它是乙個百分比，是指船舶經營人在以往歷次租船談判中獲得成功與參與談判次數的比例關係；第二，它是一種可能概率，表示當前的租船談判下船舶經營人依據自身的競爭戰略，能夠戰勝其他競爭對手，最終與承租人簽訂下租船合同的可能性。
2. 影響競爭度的因素
我們考慮影響船舶經營人未來獲得租船談判成功可能性的因素，為經營人的運價決策提供支援。
從租船業務的實際操作中分析得到：影響競爭度的因素可以歸納為六點，用因果關聯分析圖（圖10-2）表示如下：
競爭度的計算基於對各因素的量化分析。
我們剛剛看到了影響船舶經營人租船談判競爭度的六項因素：運價水平（freight level）、市場適應度（market suitability）、企業信譽（***pany reputation）、企業市場占有率（market share）、船舶因素（vessel』s performance）及受載期因素（layday factor）。當船舶經營人面對某項具體航次租船談判，已明確以上諸因素分別的地位狀況後，另乙個重要的問題就是確定各因素的地位，即六因素相對應於競爭度的權係數。
要想對問題中的所有各項的重要程度一攬子作出有把握和正確的判斷是很困難的，籠統的判斷將不可避免地帶有較大的偏差。相對而言，對兩個事項之間的重要程度作出比較，判別是比較容易的。因此，可採用層次分析法計算競爭度。
船舶的最佳航速具有各種不同的概念。本節所討論的是對現有船舶（已知其試航速度和技術速度），在具體的營運環境和經濟條件下，航行1 海浬航行費用最低的經濟航速和使每營運天獲得最大盈利的盈利航速。本節還將分析貨物在途資金積壓對船舶最佳航速的影響。
首先計算船舶航行一天的費用k航：
k航=k固+k燃（元10-12)
式中：ｋ固——船舶每天的固定費用（元）；
ｋ燃——航行天燃潤料費用（元）；
設船舶柴油機的有效功率（千瓦）為ne，把潤滑油消耗折合進去的柴油機單位消耗率（克/千瓦·小時）為g′， 當時的燃料**為c燃（元/噸）。
則k燃為：
k燃=24×10－6×c燃×g′×ne10-13)
利用海軍常數公式
ce10-14)
可得 ne10-15)
代入k燃公式得
10-16)
令k=24×10-6×c燃×g10-17)
k稱為船舶機能係數，利用船舶機能係數，k航可表示為
k航=k固+kv310-18)
當船舶以速度v（海浬/小時）航行，速度增減值為c（損失取負值，增加取正值），則一天航行距離為24(v+c)（海浬）。結合公式10-18，可得船舶航行為1海浬所需費用s海浬為
s海浬10-19）
將10-19式對ｖ求導：
10-20)
令,得經濟航速ｖ經滿足
2kv3經+3kv2經c-k固=010-21)
安全不定期檢查制度
連 霍高速公路賽里木湖至果子溝口改建專案安全 生產管理 制度江蘇交通工程諮詢監理 賽果第七合同段監理組 安全生產定期檢查制度 安全生產關係到國家和人民群眾的生命財產安全，關係到經濟發展 企業形象 社會穩定，也關係到國道g045線公路能否按期完成和工程創優。為了進一步提高全體工作人員的安全意識，特制定...
定期或不定期安全檢查 巡查制度
一 學校校長要定期 不定期的對安全工作進行檢查及時發現問題及時解決問題。二 安全領導小組要協助校長對安全工作進行檢查，具體安排處理 解決發現問題，負責落實工作。三 每學期開學前,學期中 雨 雪 季及放假前，學校組織專門人員對學校安全工作進行分工 檢查。四 教導處要定期了解學生的思想 學習及生活動態，...
定期與不定期安全檢查管理制度
1 總則 1.1 為規範公司內安全生產工作，加強現場監督，提高預知危害能力，制定有效防控措施，避免各類安全事故的發生，特制定本制度。1.2 定期與不定期安全生產檢查依據 安全生產法 制定。1.3 本制度適用於安委會 綜合辦及各部門負責人員。2 定期與不定期安全檢查制度 2.1 公司安委會將在安全檢查...