]模擬診斷法在汽車維修中的應用汽車電控系統的故障，有時利用儀器未能檢測出，使用自診斷系統也不能確定，同時依靠維修經驗也無法診斷。這種故障具有多重性、潛伏性、間隙性、交叉性、虛假性和誤導性。是汽車電控系統中故障診斷的技術難題。
汽車電控系統的故障有時沒有明顯故障症狀，但又確實存在，通常為隱蔽性狀態；有時症狀表現不確定，即時而出現時而消失，通常為斷續性狀態；有時以虛假的電控系統故障出現，通常為假象性狀態；汽車電控系統的故障極為複雜，利用模擬診斷技術可以快捷、準確地排除故障。 現代汽車電控系統的結構複雜，電路特殊，還具有相當程度的抽象性。同時，汽車電控系統的疑難故障又具有潛伏性﹑間斷性﹑交叉性﹑虛假性和誤導性。
無疑給汽車電控系統故障的診斷帶來了相當大的難度。即使維修人員經驗豐富，技術熟練，如果不經過科學分析和模擬驗證就盲目拆卸或更換零件，不僅會給使用者造成不應有的經濟損失和損壞維修企業的信譽。還會導致「治聾不成，反而成啞」造成更多的人為故障。
汽車電控系統故障診斷中的模擬技術，實際上就是以調查研究為基礎，科學模擬試驗的方式，讓修理車輛以相似的條件和環境下再現其故障，然後經過驗證和分析判斷後，確切診斷出故障部位並加以排除。 1 環境模擬法有些汽車電控系統故障發生在特定的環境中，其主要原因是由於電子元器件對特定的外界環境如顛簸、發熱、潮濕等因素非常敏感，致使汽車電控系統產生故障。環境模擬法主要有加熱法、振動法和加濕法。
1.1加熱法一輛98款紅旗汽車，型號7220e在夏天的中午連續行駛30公里後，發動機突然熄火，無法再啟動。當我們救援人員十五分鐘後趕到現場，準備檢修時，發動機又可以正常啟動著車了。
經過分析發動機突然熄火有三種原因1：機械故障；2：燃油供給系統故障；3：
高壓點火系統故障。因為此車十五分鐘後又可以啟動著車，可初步排除機械故障。在檢查發動機燃油**和點火高壓時沒發現故障，只看到發動機轉速感測器線束有些老化，經對發動機轉速感測器線束和接外掛程式處理後，試車正常。
第二天該車又出現上述故障，我們換乙個發動機轉速感測器。因急於用車沒作進一步檢查讓客戶先開走。三天後使用者打來**說汽車又無法啟動了。
因為這次汽車拋錨在外地，一時無法去救援，就讓使用者把汽車停在路邊蔭涼處，冷卻30分鐘再啟動。半小時後果然又可啟動著車了。汽車到公司後，用博世發動機故障診斷儀檢測故障碼和資料流，沒有發現異常，又對發動機油路、電路作了檢查，還是沒發現問題。
接下來就對發動機ecu，高壓點火線圈，燃油幫浦繼電器進行加熱，當把點火線圈加熱十分鐘後，發動機突然熄火了。嘿﹗故障就在這裡。馬上檢查點火系統線路，電源線，點火訊號線都正常。
在檢查點火線圈時發現點火線圈斷路。更換點火線圈，試車一切正常。到現在已正常行駛八萬公里。
實踐證明，加熱法對汽車發動機電控系統元器件熱穩定性差引起的故障可快速、有效的排除。 當故障出現於熱車時，可用加熱法進行診斷。針對某些懷疑有故障的元器件、導線束、接外掛程式、感測器、執行器等進行區域性加熱，檢查故障是否出現。
加熱時宜用電吹風機進行，但不可直接加熱ecu中的電子元器件，加熱時溫度不可大於80℃。在汽車電控系統出現軟性故障（發動機啟動或電子裝置開啟後，經過一段時間故障才出現時，說明電子元器件出現軟擊穿故障），這是應根據故障出現的現象，初步確定需要加熱的部位。當烘烤到某個部位或元器件時故障出現，說明該部位或元器件為故障源，應線路或者更換新件。
1.2振動法一輛03款別克君威乘用車，行駛里程八千公里。因交通事故在其他廠做了鈑金、油漆後，使用者在行駛中發現abs警告燈會亮起。
在檢修此車時abs系統正常，警告燈也不亮。用博世fsa740故障診斷儀讀取資料流正常。在利用博世sdl260安全檢測線懸掛系統振動檢測過程中abs警告燈點亮了，再用博世fsa740準備讀取資料流時發現無法進入abs系統，經分析有兩個原因，1：
abs系統線路異常。2：abs的ebcm損壞。
先檢查abs線路，拆下空濾總成，剛摸到ebcm線束插座abs系統又正常了。用數字萬用表測量ebcm電源為12.8v，ebcm負極線束與蓄電池負極導通。
對ebcm插座、線束、插頭進行清潔後試車，故障還是時會出現。再次檢測abs線束時，用乙個8w的小燈泡並接ebcm電源的正負極之間，接通電源小燈亮。接著用手拉扯abs系統線束，當拉到ebcm負極搭鐵線時小燈滅了。
這說明ebcm負極搭鐵線接觸不良，擰下螺絲拆下搭鐵線發現車架上的油漆沒有清除乾淨，造成搭鐵線接觸不良。經處理後試車一切正常。 當故障出現於車輛行駛在比較顛簸的路面時，可以用振動法進行診斷。
針對某些懷疑有故障的元器件、導線束、接外掛程式、感測器、執行器等進行敲打和搖擺、扯拉。以檢查是否存在虛焊、鬆動、接觸不良、導線斷裂等故障。操作時注意用力不可太大，以免損壞電子元器件及線束。
尤其拍打繼電器時千萬不可過分用力，否則繼電器會開路。利用振動法進行模擬檢查時，應隨時注意被檢裝置的工作反應，以確定故障部位。 1.
3加濕法一輛金盃小客車q491發動機，在雨天行駛時出現加速無力，排氣管放炮。到公司檢修時幾分鐘後又正常了。於是決定採用加濕法模擬下雨天氣，用自來水對左右前輪進行噴淋，當在噴淋右前輪內側十分種時，發動機熄火了，再也無法著車。
拆去右前座椅和底板，發動機ecu就在右前輪內側。拔下ecu連線線束，見到ecu插座裡面已經生有綠色腐蝕物，經處理後試車，加速還是不暢。拆下ecu開啟蓋板，只見有一層水汽。
分析是下雨天或洗車時水從ecu的通氣孔進入的。更換發動機ecu試車，一次啟動成功，怠速平穩，加速有力。後經觀察ecu安裝位置不當，在右前輪內側擋泥皮丟失的情況下繼續行駛時，**胎帶起一部分泥水濺到發動機ecu上出現上述故障。
補裝上前輪內側擋泥皮後，使用近一年沒有發生此故障。在後來的維修中，又遇到幾輛此類故障的汽車，應有加濕診斷法給予維修，效果不錯。 有故障發生在雨天或洗車之後時，可用加濕法（用水噴淋汽車外部）進行高濕度環境模擬。
噴淋前應對汽車電子元器件予以保護，以免積水鏽蝕電子裝置。控制噴淋角度，應盡量噴到空中和輪胎旁邊（汽車在雨天行駛時很多故障是因為輪胎帶起的泥水引起的）。 2增減模擬法診斷汽車電控系統的油路、電路故障常採用增減模擬法。
它是利用油路、電路中增減負荷法模擬驗證油、電路的故障症狀，以診斷負荷引起的故障。由負荷大小變化造成的故障必須在與產生故障時相似的負荷條件下再現，一般常用以下2種增減模擬法進行診斷。 2.
1增加法一輛桑塔納時代超人，發動機型號ajr。使用者反映夏天開啟空調在市區行駛半小時後，停下來再啟動感覺到起動機運轉無力，在市區不開空調行駛沒有上述故障。初步判斷因電路負荷過大引起蓄電池虧電或發電機發電量不夠。
啟動發動機在怠速時測得蓄電池電壓為13.2v，2000轉/分鐘時為14.1v基本正常。
開啟空調、前照燈、防霧燈、冷卻風扇，大概過了十五分鐘後在怠速時測得蓄電池電壓為12.8v，再過十五分鐘怠速時測得電壓為11.8v。
熄火後馬上啟動發動機，感覺到起動機運轉無力，啟動困難。由此判斷發電機在汽車大負荷用電時發電機發電量偏小，造成蓄電池虧電。更換發電機故障排除。
當懷疑故障可能是由於油路負荷過大引起的，而故障症狀表現又不明顯時，可採用增加法來進行模擬驗證，即不斷增加油路負荷，使故障部位和症狀充分顯示出來，以便於診斷和排除故障。對於電路中由於用電負荷增大而引起的故障，可以接通車輛所有的用電裝置如加熱器、刮水器、鼓風機、空調、前照燈等，在增加負荷的情況下，檢查故障是否發生，以便進行診斷和排除。 2.
2減小法一輛桑塔納2000發動機型號ajr。發動機無法啟動，檢查燃油壓力、氣缸壓力、高壓點火都正常。用博世發動機故障診斷儀讀取到00553 01249 01250 01251 01252 01247共六個故障碼，其含義是炭罐電磁閥、空氣流量計、一缸噴油嘴、二缸噴油嘴、三缸噴油嘴、四缸噴油嘴線路對地短路或斷路。
從電路圖上看到123號保險絲負責給這幾個元件和氧感測器加**圈提供電源。檢視123號保險絲已熔斷，換上一片後開啟點火開關123號保險絲又熔斷了。這說明以上幾個元件或者線路存在短路故障。
一邊用萬用表在123號保險絲處測量線路的對地電阻，一邊逐個拔下以上元件的連線線，觀察到電阻不變，測量以上幾個元件的電阻值正常，說明線路短路。逐個測量元件的連線線路電阻，發現氧感測器加**圈電源線對地短路。線路經包紮處理後故障排除。
在檢測由於區域性電路短路引起負荷過大燒斷熔絲的故障時，常採用減小法來診斷故障。當某乙個區域性電路出現短路故障時通過它的電流會大大的增加。這是如果採用其他方法檢測，若檢測時間較長就會導致其他故障。
使用減小法診斷，可將一部分電路斷開，用萬用表測量電路的電阻、電壓、電流，以此來診斷故障。使用最多的是測量電阻，觀察電阻大小的變化，就可以大致診斷出故障範圍，又不致於損壞其他電路或電子元器件。如果斷開被懷疑的某一路電路後，總電阻值公升為正常，則說明這一路電路存在故障。
結論：在對汽車電控系統故障進行診斷時，能夠借助故障診斷專用裝置，充分利用維修資料，對提高故障診斷準確率和效率固然非常重要，但是由於電腦故障診斷裝置**昂貴，且國內外車型眾多，維修資料缺乏，使得利用儀器、維修資料參考受到很大限制。此外電腦故障診斷儀讀出的故障**也並不是百分之百正確，況且有些故障並沒有設定**。
因此檢測汽車電控系統時最經濟有效的方法時在對汽車電控系統的原理充分理解的基礎上，以診斷裝置為輔，對故障進行科學地分析和檢測，靈活應用模擬診斷技術，並不斷地積累經驗，才能實現汽車電控系統維修技術質的飛躍。
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