（一）發展受市場需求約束。
受到傳統計畫經濟體制的影響，我國有很多企業仍然保留著「大而全」、「小而全」的經營組織方式，從原材料的採購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要都是依靠企業內部組織的服務來完成。從全國範圍來看，現代物流只在少數發達地區和先進企業中得到了重視和發展。在廣大中西部地區和邊遠的省份，現代意義上的物流還沒有真正起步。
即使是在經濟比較發達的東部沿海地區，物流在社會和市場上的普及運用率也還很低。根據測算，目前我國企業的自有物流佔整個市場規模的60—70%，這種以自我服務為主的物流活動模式大大限制和延遲了工業企業對高效率的專業物流服務需求的產生和發展，這也是現在制約中國物流產業快速發展的乙個重要瓶頸。
（二）經營管理水平有待提高。
1.發展落後
近幾年儘管我國的物流業有了較快的發展，但與西方發達國家相比，我國的物流企業數量少、規模小，服務意識和服務質量也不是很高。第一，服務方式和手段比較原始和單一。現在大多數從事物流服務的企業只能提供運輸（送貨）和倉儲等簡單的服務。
第二，物流企業的組織規模較小，缺乏競爭的實力。除少數企業以外，大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落後，服務網路和資訊系統不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。
2.缺乏專業人才
多數從事物流服務的企業缺乏一些服務規章制度，以及內部的管理制度，這樣就很難提供規範化的物流服務，服務質量較低。更重要的是，企業缺乏掌握現代化物流運作和物流管理的專業人才，企業員工的素質也不高，服務意識不足，缺少開拓市場的主動意識。
（三）物流管理不統一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立。
由於我國現代物流業才剛剛起步，因此物流市場管理與行業管理還沒有完全分清、理順，國家經貿委、交通部、鐵道部、外經貿部、內貿局等部門各承擔了一部分的物流管理職能。從各地區來看，地區經濟發展不平衡，地方保護主義也還存在。因此，我國物流發展有明顯的部門化、區域化特徵，工業、商業、物資、交通等部門相互間不夠配合，造成了資源浪費的局面，規模小、實力弱、增長慢。
（四）發展現代物流的法制環境尚未完善。
發展現代物流業所需要的政策和規劃還沒有制定出來，而現在與物流有關的法律法規大多是部門、區域內的規章，往往帶有部門或地區保護的色彩。在物流市場的進入與退出在競爭規則上基本沒有統一的法律法規，以致出現一些不正當的競爭。由於缺乏對物流企業的正確認識和合理界定，在工商部門的企業註冊目錄中至今還沒有「物流企業」這個註冊名稱，物流企業的設立受到了種種的限制。
二、中國物流業的發展趨勢
（一）專業化趨向。
目前我國第三方物流的市場比重不大，據中國物流與採購聯合會和美智管理顧問公司聯合進行的一次調查，被調查企業中使用第三方物流的只佔22.2%，而美國這些型別的企業中使用第三方物流的佔58%。因此，我國第三方物流的潛力很大，有待發展。
預計今後幾年，我國第三方物流服務的比重將會逐漸增大。
（二）規模化、集團化趨向。
國內的中小型物流企業，有一部分與國內外大型物流企業建立戰略合作夥伴關係；一部分將可能被大型物流公司收購、兼併；還有的將進行戰略性重組和改造，向綜合物流發展，為大型跨國物流企業配套。
（三）多元化趨向。
隨著我國改革開放的深入，以及我國入世後在商品分銷、公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運**、郵遞服務等領域的逐步開放，市場主體將出現多元化的局面。一是外資物流企業，這些企業主要服務於外資企業，從事跨國公司在中國的生產、銷售和採購等方面的物流活動。二是以多元化股權結構為特徵的民營物流企業，這是目前物流市場最具活力的力量。
三是國有經濟中傳統的運輸、貨代、倉儲、批發企業。
（四）國際化趨向。
由於世界製造業和oem中心在向我國轉移，以及經濟一體化程序的加快，未來我國與世界各國之間的物資、原材料、零部件與製成品的進出口運輸，無論是數量還是質量都會發生較大變化。為適應這一變化，我國必須在物流技術、裝備、標準、管理、人才方面與世界對接。因此，我國物流業在國際化方面的發展將會較快。
近些年來，物流愈發成為世界經濟發展的熱點，一些國家把發展物流作為本國經濟的重要支柱產業和新的經濟增長點。實踐已經證明，物流能夠大幅度降低企業的總成本，加快企業資金周轉，減少庫存積壓，促進利潤率上公升，從而給企業帶來可觀的經濟效益。預計今後，物流「熱」在我國的企業中將持續公升溫，更多的企業將認識到物流的重要性，積極投身到物流的「熱潮」中來。
三．我國物流發展的問題
但從總體上說，我國的物流發展尚處於起步階段，還很不成熟，物流發展中還存在眾多問題。主要表現在：
（1）物流社會化、市場化程度低 、市場需求匱乏
全國來看，現代物流只是在少數發達地區和先進企業中得到了重視和發展。即使是在經濟發達的東部沿海地區，物流的社會化、市場化程度也還很低。據測算，目前我國企業的自有物流佔整個市場規模的60～70％左右，物流需求的匱乏使得我國物流業的發展內在動力不足，限制了它的發展。
（2）基礎設施規劃不合理，管理分散，社會化服務水平低。
我國物流管理職能分散，地方保護主義依然存在。因此，我國物流發展呈現出明顯部門化、區域化特徵，相互間協調性差，造成了資源浪費，也使企業物流活動很難達到必須的經濟規模和預期的投資回報。另外，現有規劃的主要著眼點是縱橫的交通系統，偏重於線路的建設，忽視「結點」的規劃和建設，對「物流基地」、「物流中心」重要性認識不足。
物流結點存在著嚴重的脫節問題，缺乏綜合的一體規劃。
（3）專業物流企業提供的服務尚不滿足日益增長的物流需求
儘管我國物流業近幾年有了較快發展，但大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落後，服務網路和資訊系統不健全，服務意識和服務質量也不盡如人意，大大影響了物流服務的準確性與及時性。
（4）發展現代物流的規章制度環境尚未完善
發展現代物流業所需的產業政策和產業規劃尚未出台，而我國現有與物流有關的法律法規多是部門性、區域性規章，往往帶有部門或地區保護的色彩。物流市場的進入與退出、競爭規則基本上無統一法律法規可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免，限制了第三方物流業的進一步發展。
（5）大多數物流企業缺乏高速暢通、動態互聯的標準化資訊系統。
資訊化是物流發展的核心，是保證物流企業服務整體化的必要條件。我國大多數的物流企業的資訊資料系統大都是相互孤立和靜態的，現代化的物流資訊手段的使用還不是很廣泛，我國只有39％的物流供給企業擁有物流資訊系統，阻礙了物流服務質量的提高。
（6）理論研究和人才培訓尚有差距
我國對物流科學的研究只有十幾年的歷史,專門的研究機構不多,在理論上尚未形成適合中國實際情況的科學體系。物流人才是發展物流的關鍵所在，而我國在物流人才培養上與發達國家相比還有很大差距，不能滿足發展現代化物流的需要。
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