隨著市場競爭的日益激烈，企業的利益空間越來越小，向被稱為「黑暗大陸」的物流領域要利潤成為所有企業的一種必然選擇，而要實現物流的高效與低成本，僅僅關注某一經營過程的物流活動是不夠的，還必須著眼與包括原材料的採購**到生產，銷售，退貨等所有經營過程乃至消費過程的物流活動的高效與低成本，從而擴大了物流活動的邊界，要關注更為廣闊的物流活動和市場。
物流需求是國民經濟的派生需求，擊既隨著國民經濟的增長而增長，也隨著國民經濟的負增長而蕭條，與國民經濟的發展具有很高的相關度。同時物流規模與發展速度也直接制約著國民經濟的發展速度。物流的作用是不言而喻的，如日本早稻田教授西澤修所說：
「現在的物流費用猶如冰山，大部分潛在海底，可見費用只是露在海面的小部分。」這一小部分是什麼概念呢？據有關資料，美國的生產成本佔到工廠成本的10％左右，其他就是流通費用和物流成本；全部生產過程只有5％的時間用於製造加工，其餘95％多為搬運、儲存等物流時間。
據估計，美國工業每年支出的流通費用超過4000億美元。又例如，在我國生產建設中，煤炭的物流費用佔**的50％左右，水泥佔30％左右，鋼材佔10％一20％。據不完全統計，全國由於物流方面的原因造成的損失每年不下百億元。
那麼海南的物流又如何呢？
海南被稱為我國最大的「熱帶寶地」，擁有豐富的土地資源，作物資源，植物資源，動物資源，南藥資源，水產資源，海鹽資源，礦產資源，能源資源，旅遊資源和會展資源。海南擁有如此豐富的資源，那麼海南的物流發展一定很好，可是海南的物流和海南的經濟發展相匹配嗎？能夠滿足海南經濟發展的需求嗎？
下面我們相信看看海南物流的發展現狀。
海南物流發展的現狀
一、基礎設施：我們首先從海南島與外界的聯絡來說，目前只有三個辦法，一是乘飛機，二是坐輪船，三是乘汽車，不過汽車也要在廣東湛江的海安縣乘輪渡過海(「車輪渡」)。現在可以花費更少的錢一路坐火車上島了，但火車也是要坐輪船「擺渡」(「火車輪渡」)的。
航空:海南省的航空事業發展最快，北部有海口美蘭國際機場，南邊有三亞鳳凰國際機場，已接受內地和香港幾十家航空公司的班機起降，實現與北京、上海、天津、廣州、新加坡、曼谷、吉隆坡等39個國內外大中城市通航。省航引進兩架"美多"小型客機投入島內運輸。
公路:海南島陸上交通以公路為主，通車里程達1.7萬餘公里，以"三縱四橫"為骨架，有幹線直通各港口、市、縣，並有支線延伸到全島318個鄉鎮和各旅遊景點，形成縱橫交錯、四通八達的環島交通網路;東線高速公路大大縮短了本島北南之間的交通里程和時間;海南是乙個不設路卡的省份，高速路上沒有收費站，省下的費用被攤在燃油費中，故汽油**比其他省份略高。
海運:海南四周環海，海運是本省交通的重點。全省68個天然港灣，已開闢港口24個，其中以海口、三亞、八所、洋浦四個港口為最大，其他主要港口還有:
清瀾、鋪前、新村、白馬井、博鰲、新盈等;海口和三亞兩港口已開闢對外**航線69條，和世界24個國家和地區有航運業務往來，為港澳台同胞和海外旅遊者到海南來觀光遊覽提供了方便。
海南省內交通以公路為主，。環島東線高速公路和環島西線高速公路是通達各市縣的快速幹道，構成環島高速公路網，不過東線環島高速路從建成後就沒安靜過，總是在修修補補，汽車經常要下高速路繞道海榆公路上行駛一段，可想而知，質量值得懷疑。
在高速公路通車之前海南島有三條交通主幹線——海榆東線（223國道）、海榆中線（224國道）、海榆西線（225國道），以前是戰備公路，上乘的柏油路面，質量當時在全國值得誇耀，現在仍在使用。全島現有公路1.4萬千公尺，每日均有從各個市縣汽車站發出的無數輛班客車直達島內各地。
鄉鎮村子間的公路多數是沙土路，大部分還算平坦，質量肯定比內地的黃土紅土路要強很多
海南島的長途汽車分為四種。一種是省汽快車（海汽快車），是空調大巴士，二是走高速路的各個私營汽車公司的豪華空調中巴車，三是走高速路的普通中巴車，最後一種是走海榆公路的普通中巴車，
各個市縣的主要交通工具是富有特色的「三腳貓」、「風采車」、和「摩的」。
二、配送體系：自建省以來，海南物流市場每年以30%的比例增長，尤其是在反季節蔬菜、熱帶水果、海洋漁業、農產品及水產品加工等方面，物流需求潛力巨大，形成了一批有一定規模的全國範圍配送體系的物流企業，連鎖商業和配送服務正在興起。
三、總體物流業發展現狀：
首先是好的方面：
（1）是社會化組織化程度不斷提高。被稱為「現代流通革命」標誌的現代連鎖經營模式得到發展，出現了大潤發，家樂福，施達商業、三葉大藥房、綠島農資、創新書店、龍泉集團、花仙子等一批各行業各型別的連鎖經營企業。
（2）是現代物流理念和管理方式開始匯入。各種商品交易市場、配送中心、物流中心、加工儲運中心相繼建設，在流通中的作用開始顯現。生活資料領域和生產資料領域出現了各種不同的物流配送企業。
一些生產企業也開始介入現代物流，構建自身的物流網路和體系。現代物流理念的匯入和各種物流企業的發展正帶動傳統倉儲業向現代物流發展
（3）是新的管理技術和管理手段的採用，電子計算機、條碼、ｐｏｓ系統等現代資訊處理手段逐步採用，使流通業的科技含量和現代化水平不斷提高，。同時，電子商務也得到了發展，出現了應用計算機技術和網際網路建立的網上採購、網上商店和網上專業批發市場等。
存在的不足之處；
（1）一是發展成長慢、規模小，發展不平衡。海南省物流業的發展主要集中於海口市，交易額差不多差不多佔了一半
（2）是發展缺乏規劃，**缺乏巨集觀調控手段。海南省物流業目前的發展基本由市場機制推動，**扮演的角色有限、投入的資源有限、調控手段有限、流通業的發展主要依靠市場的運作，是一種企業的自主、自發和自願行為。這種發展模式往往造成資源浪費、重複建設、流通成本高、發展不平衡。
（3）企業規模偏小，缺乏上規模和有一定管理能力的龍頭企業帶動整體水平的提高，像家樂福、樂普生、生生、萬福隆等知名企業，年銷售也僅
三、四億元。（4）現代化程度低，現代流通發展模式緩慢。海南省目前物流業的管理手段、管理技術、管理水平、物流和資訊裝置都遠遠落後於全國平均水平。
總體上看，近年來海南省物流業雖然有了一些發展，但仍是國民經濟發展中比較薄弱的環節，與海南省經濟發展的要求還有較大差距，特別是物流現代化的發展，與全國各地相比還處於發展的起點上。
阻礙海南物流業發展的障礙
1.與物流發展相關的制度和政策法規尚未完善我國現代物流的發展仍處於起步階段，相關制度和法規有待完善。與企業發展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、用人制度、社會保障制度、市場准入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。
企業在改善自身物流效率時，必然要在企業內外重新配置物流資源，而制度和法規的缺陷阻礙了企業對物流資源的再分配。物流企業跨區域開展物流業務時常常受地方保護主義困擾，國有企業在選擇外部更為高效的物流服務，處置原有儲運設施和人員時，所遇阻力巨大，這些必然會影響企業物流效率的提高。
2.缺少綜合性物流服務、現代物流配送體系。首先，從發達國家來看，現代物流的功能是設計、執行以及管理客戶**鏈中的物流需求，其特點是依據資訊和物流專業知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。
而現在，海南省多數物流企業是在傳統體制下物資流通企業基礎上發展而來的，企業服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務，現代物流服務的功能尚不能得到很好的發揮。資訊收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力也都明顯不足。
3、交通條件設施的限制
4、條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業的發展
5、物流和配送方面的人才稀缺。物流從業人員是否具有較高的物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。我國的物流經過多年發展，已形成了一定規模的物流教育系統，許多高校設定了與物流相關的課程，為物流行業培養並輸送了大批實用人才。
相比之下，海南省在物流和配送方面的教育還相當落後，與物流相關的職業教育也十分匱乏，物流人才稀缺。
如何發展海南的物流業：
(一)各級**要轉變觀念，營造有利於現代流通發展的政策和市場環境。
**的作用
首先,要整合資源，建立標準，初步構建現代化物流體系。
其次,要統籌規劃物流基礎設施建設，重點加強港口基礎設施、航空物流設施、貨運通道、物流園區、農產品批發市場建設，逐步形成全島分工協作、布局合理的物流基礎設施網路。
再次,要進一步推廣應用現代物流管理技術，加快完善企業物流，引導擴大物流需求，積極培育專業化、社會化的物流服務企業，大力發展「第三方」物流。搭建物流公共資訊服務平台，加快發展貨櫃運輸、散貨運輸、多式聯運等現代運輸方式，引導各種運輸方式之間、各類物流企業之間的銜接配套，降低物流成本，提高配送效率
具體做法，如：
一是要深入調研，借鑑國內外先進經驗，立足海南實際，抓緊制定推進海南省流通現代化的政策措施。對連鎖經營、物流配送、流通資訊化和流通基礎設施建設的重點企業和專案，要給予必要的扶持。
二是要積極幫助物流企業在經營中遇到的工商登記、經營許可、交通管理、統一納稅等方面的實際問題。
三是要破除地方保護主義，樹立大流通、大市場觀念，不能把培育和發展龍頭企業侷限於我省企業，要積極引進國內外大型流通企業集團，作為我省龍頭企業，帶動海南省流通業和經濟的發展。注重營造健康有序、鼓勵公平競爭的市場環境
四是要轉變**職能，強化服務意識，積極幫助企業解決在經營中遇到的問題。行政執法部門要依法行政，公正執法，創造乙個良好的法制環境
（二）完善交通體系
關於完善海南的交通方面
公路：加快海口繞城公路續建工程建設，加快三亞繞城公路開工工作，繼續做好高速公路大、中修及配套設施改造的建設，抓好東線高速公路海口至瓊海段擴建工程的前期工作
水運：加強港口基礎設施建設，增強吞吐量，利用現代化技術管理。
空運：逐漸增加對外航線，加強服務。
積極籌建瓊粵跨海大橋，海底隧道，加強與島外的聯絡
（三）積極發展第三方物流企業。突出重點，建設多層次、多型別
一是要加快建設以省內消費為主的日用工業品等生活資料物流配送中心，為省內中小商業提供商品配送，降低社會流通成本；
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